durangaldean hileroko lehenengo asteko kontzentrazioak

Hilero lehenengo astean egiten dogun moduan, aste honetan be, irailaren 3an eta 4an kontzentrazinoak egingo doguz eskualdeko hainbat lekutan. Bide batez, gogoratu irailaren 2an eta 3an desjabetze-aktak sinatu gura dabezela Abadiñon eta Atxondon eta horren aurkako protestak deitu dirala. Erantzun dezagun!Irailak 3, eguena:
-Elorrion 18:30ean Txintxirri ikastolaren aurrean
-Zornotzako patatan eta Euban 19:00etan
-Durangon 19:30ean Batzokiaren aurrean
Irailak 4, barikua:
-Atxondon 19:30ean, Hirubideko autobus parada berrian
-Abadiñon, 19:30ean semaforoetan

-Iurretan, 19:30ean Montosten
Parte hartu! OBRAK GELDITU! AHTrik EZ!
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(lee, difunde el mensaje y participa)
Como todas las primeras semanas de mes, esta semana también, el 4 y 5 de junio, haremos concentraciones en varios pueblos de Durangaldea. De paso, recordad que el 2 y 3 de septiembre quieren firmar las actas de expropiación de Abadiño y Atxondo y que se han organizado protestas contra eso. Respóndeles!

3 de septiembre, jueves:
-En Elorrio a las 18:30 delante de la ikastola Txintxirri
-En la patata de Zornotza y Euba a las 19:00
-En Durango a las 19:30 delante del Batzoki
4 de septiembre, viernes:
-Atxondo, 19:30 en la nueva parada de autobus de Hirubide
-Abadiño, 19:30 en los semáforos

-Iurreta, 19:30 en Montoste
Participa! PAREMOS LAS OBRAS! NO AL TAV!

Los electos contrarios a la nueva línea del TAV seguirán luchando

Los electos de las tres mancomunidades de Lapurdi que han mostrado su oposición a la construcción de la nueva línea del TAV han reiterado que seguirán luchando contra el proyecto. Los alcaldes de Uztaritze y Arrangoitze se han opuesto a la nueva estación de Baiona. Guztia irakurri »

Comienzan las obras del AHT del tablero del viaducto del Baguetas en Legutio

Adif ha iniciado la construcción del tablero del viaducto que salva el Arroyo Baguetas en el municipio alavés de Legutiano, incluido en el tramo Legutiano-Eskoriatza I de la Línea de Alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, según informó hoy la Delegación del Gobierno en el País Vasco. Guztia irakurri »

Baionak abiadura handiko trenaren geltokia izango du

Ipar Euskal Herriako hautetsiek Baionak bere AHTren geltokia izango duela erabaki dute gaur goizean.Ipar Euskal Herriko hautetsiak Baionako suprefekturan AHTari buruz eztabaidatzen emango dute eguna. Gaur goizean Baionak bere AHT geltokia izango duela erabaki dute.

Baiona, Angelu eta Biarritzeko hiri elkargoak trenbidearen lanak finantziatzeko jarri zuen kondizioetako bat da hori. Geltokia gaur egungoari lotuta egongo da eta Abiadura Handiko Trenbidearekin lotura egiteko oraingo trenbidea erabiliko da.

Landetan beste geltoki bat egongo da, Akizen hain zuzen ere, Lapurdiko hiriburutik 60 kilometrotara. Egitasmoaren hasieran eskualdeko geltokia non egongo zen definitua ez bazegoen ere hain distantzia txikira bi geltoki egitea ez zela bideragarria jakinarazi zuten egitasmoaren bultzatzaileek, abiadura handia hartzeko tarte asirik ez dagoelako.

Gaur arratsaldean Saint-Martin de Seignants eta Hendaia arteko trenbide berriari buruzko eztabaida burutuko da Baionan. AHTak Ipar Euskal Herrian sortzen duen gatazkaren oinarria dena eztabaidatuko da gaur arratsaldean.

AHTren aurkako udako martxa / marcha contra el TAV

Irailak 5 larunbatetik 12arte, Gazteiz eta Bilbo arteko AHTren ibilbidean zear Fomento Ministeritza burutzen ari den lanak zeharkatuko ditu oinezko martxa batek. Ekimen hau, azpiegitura honen aurkariak diren izaera ezberdinetako herri taldeetakik abiatu da.

Larunbata 5 arratsaldez Gazteiztik abiatuz, martxa honen asmoak hirukoitzak dira: alde batetik, AHTren lanek sorturiko kalte izugarriak bertatik bertara ezagutzeko aukera eskaintzea, aldi berean oraindik kaltetzeke baina gizarte eta ingurumenaren aurkako azpikeria honek jarraitzekotan txikitu eta desagertuko liratekeen inguruak ezagutzea; bestalde AHTri denbora eta espazioan laguntzen dioten mota guztietako azpiegitura egitasmoekin (autobide, autopista, ingurabide, superportu, tentsio oso handiko lerro, zentral termiko, errauskailu, gasbide…) nola dagoen harremandua ikustea, garapenzalekeriaren eromenean muturreraino dijoan gaur egungo sistema sozio-ekonomikoaz beste egiteko hausnarketa kritikoa sortu eta beratatik betikoz nola aldendu eztabaidatzea; eta azkenik, sozial mailan injustoa eta ingurugiroarenean naturaren suntsitzailea den azpiegitura honen txikizioak geldiarazteko ofentsibara pasatzeko, beraien artean indarrak eta baliabideak batu nahi dituzten norbanako eta talde guztien arteko harremanak sendotzea; bestalde, martxan zehar AHTren salaketa ekintza mota ezberdinak burutzeko aukera izango dugu.Desde el sábado día 5 hasta el 12 de Septiembre, una marcha recorrerá el trazado de las obras del Tren de Alta Velocidad entre Gazteiz y Bilbao que está acometiendo el Ministerio de Fomento. Se trata de una iniciativa que parte de todo tipo de grupos locales opositores a esta infraestructura.Partiendo de Gasteiz la tarde del sábado 5, la intención de esta marcha es triple: por un lado, ofrecer la oportunidad de conocer de primera mano los estragos causados por las obras del TAV, así como conocer las zonas aún no dañadas que sucumbirían de seguir con este despropósito socioambiental; por otro lado relacionar este proyecto con muchos otros (autovías, autopistas, circunvalaciones, superpuertos, líneas de muy alta tensión, térmicas, gaseoductos…) que lo acompañan en el espacio y el tiempo en esta locura desarrollista en que se ha convertido nuestro actual sistema político-económico y reflexionar sobre cómo acabar y apartarse definitivamente de él; y por último, estrechar lazos entre todas aquellas personas y grupos que deseen aunar fuerzas y recursos para pasar a la ofensiva y paralizar las destrucciones de este proyecto injusto en lo social y dilapidador de ecosistemas en lo ambiental; asimismo, a lo largo de la marcha habrá la oportunidad de realizar distintos tipos de actividades de denuncia del TAV. http://sindominio.net/ahtez/

La conexión por alta velocidad Bilbao-Santander saldrá a información pública en los primeros meses de 2010

El Ministro de Fomento, José Blanco, ratificó el pasado lunes los compromisos en materia de alta velocidad adquiridos con el Presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, durante un encuentro celebrado en Santander el pasado 1 de julio, con motivo de la inauguración del puente de Raos en el Puerto de Santander. Guztia irakurri »

2 y 3 de septiembre levantamientos de actas de Abadiño y Atxondo.

2 y 3 de septiembre levantamientos de actas de Abadiño y Atxondo.
Concentración a las 8:30 en el ayuntamiento. El primer dia (2) es en Abadiño.

Lo que nadie dice sobre el Protocolo del TAV en Nafarroa

El artículo 6 de la Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y el Procedimiento Administrativo Común establece que las Administraciones Públicas podrán firmar entre sí convenios de Colaboración. En concreto, en su apartado 4 prevé expresamente los Protocolos Generales, que son convenios en las que se establecen pautas de actuación política sobre la actuación de cada Administración en una cuestión de interés mutuo. Es decir, son Convenios que prevén otros convenios, donde supuestamente van a concretarse la actuación pública que se pretende. Estos Protocolos se tratan por tanto, de actuaciones exclusivamente de impulso político pero en ningún caso jurídico, dado que su contenido material es escaso o nulo, o en todo caso, muy poco relevante para lo que es el Proyecto contemplado en su totalidad, y que además están excluidos expresamente de la aplicación de la Ley de Contratos del Sector Público, con lo que no existe norma alguna acerca del procedimiento de elaboración del consenso de voluntades y aprobación, dependiendo por tanto, como hemos dicho, del impulso político.

                                                                                                                                   

Pues bien, dentro de la gran variedad de convenios interadministrativos que la casuística permite, el protocolo del TAV ha sido la forma de colaboración escogida por el Gobierno de Navarra y el Gobierno de España, escenificada el pasado 16 de mayo con su firma. Con ella, nos encontramos ante una actuación que supone básicamente un ejercicio de propaganda política con un amplio seguimiento mediático más que una actuación real al servicio de todos los ciudadanos.

 

Nos encontramos ante una situación en la que difícilmente se puede impugnar por la vía jurídica una decisión puramente política cual es la de construir el corredor navarro de alta velocidad, pero sin embargo, sí que podemos examinar el contenido concreto del convenio a la hora de plantearnos si el respeto a la Ley proclamado por los firmantes es realmente efectivo.

 

Así vemos como se establece el estado de los diferentes proyectos del corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad, afirmando que la Administración de la Comunidad Foral de Navarra considera necesario coadyuvar al objetivo de construir esta línea a su paso por Navarra, aún entendiendo que su ejecución compete y obliga a la Administración General del Estado. Esta ayuda se basa en El Convenio Económico entre el Estado y Navarra por la que ambos “podrán acordar la financiación conjunta de inversiones a realizar en Navarra, o en otros territorios, cuando la naturaleza de las mismas aconseje este tipo de financiación”. El contenido del punto séptimo del Convenio es lo suficientemente ambiguo para posibilitar esta financiación si hay voluntad política a favor de ello, a pesar de las dudas suscitadas en un principio, también de carácter político o ideológico por el Ministerio de Hacienda discutiendo su posibilidad.

 

Tal vez, el único efecto apreciable e inmediatamente ejecutable del Protocolo firmado es la previsión de la cláusula tercera, punto sexto, que autoriza a partir de la firma del Convenio y una vez se autorice por el Ministerio de Fomento, a que la Comunidad Foral adelante o anticipe la contratación de los proyectos básicos y de construcción correspondientes a las actuaciones que van a ser responsabilidad de Gobierno de Navarra, actualmente el tramo Castejón-Comarca de Pamplona y la eliminación del bucle ferroviario de esta última. De hecho, este mecanismo ya se ha puesto en marcha (publicación de Diario de Navarra de 2 de junio de 2009), permitiendo al Gobierno Foral dar la imagen de que se ha puesto en marcha la construcción del tren de alta velocidad. No obstante lo anterior, la titularidad de la competencia para aprobar los proyectos constructivos sigue correspondiendo a Fomento como así se establece en el art. 6 de la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, por mucho que se permita encomendar a otra administración la realización de tareas auxiliares. Es aquí donde los firmantes añaden una vuelta de tuerca estableciendo que “la virtualidad de dichos proyectos de construcción y los efectos de su contratación frente a la Administración del Estado se producirá a partir de la firma de los convenios que desarrollen este Protocolo. Por tanto, Navarra licita con la autorización de Fomento la redacción de los proyectos y los paga, pero no tiene la seguridad de que se vayan a aceptar por Fomento, al menos hasta la firma de ulterior protocolo en el que se les dará “virtualidad” y se abonarán “en función de las disponibilidades presupuestarias” y en todo caso en función de un convenio de desarrollo que se suscriba. Por tanto, hay una descompensación de derechos y deberes en este contrato bilateral, dado que Navarra asume los riesgos de la financiación y el Estado se reserva el control, la aprobación y la forma de pago del dinero adelantado. No existe en este momento previsión alguna de ingresos y gastos de lo que supone el coste-beneficio social y medioambiental del impacto de una obra de estas características en Navarra, habiéndose encargado la redacción de tal estudio, además de forma positiva a la empresa MECSA sin que hasta el momento, a pesar de algunos intentos, se haya hecho público el informe con los resultados.

 

Por último, hay alguna cuestión que no se ha explicado suficientemente a la opinión pública y es el hecho de que el impulso que se quiere dar al “corredor navarro de alta velocidad” lo es a un proyecto fragmentado y que difícilmente en un corto-medio plazo va a generar la llegada del tren a Iruñea. Así, mientras hay proyectos más avanzados, como son el tramo Castejón-Comarca de Pamplona o la propia eliminación del bucle ferroviario de la Comarca, hay tramos en donde ni siquiera se ha realizado el estudio informativo, como el tramo Tudela Castejón y otros que son competencia del Ministerio de Fomento como Plasencia de Jalón-Tudela que no garantizan la llegada del tren a esta última localidad en un plazo razonable. En realidad, mientras lo interesante para los mandatarios forales es posibilitar el desarrollo urbanístico de Pamplona con la liberación del terreno actualmente ocupado con las infraestructuras ferroviaria y el desarrollo del barrio de Etxabakoitz que se encuentra muy detallado, nadie sabe lo que va a pasar con los tramos mencionados y ni siquiera se ha abierto el debate sobre la conexión con la Y vasca ni se sabe tampoco dónde va a ir ubicada la estación de Tudela. Políticamente nos encontramos con un proyecto en que, lo de menos es el tren y su fecha de llegada (que puede ponerse y quitarse a golpe de declaración) y lo único importante es parecer que se está haciendo algo, desarrollando rápidamente y de forma paralela todos los proyectos que las potencialidades del cemento nos permitan a lo largo y ancho de una obra de estas características que sirve de gran legitimadora. Por tanto, una vez más, un proyecto de grandes dimensiones, discutido y discutible, sirve para encubrir todo el resto de actuaciones que, desde un punto de vista del desarrollismo ciego generan plusvalías para los dueños de los grandes negocios hipotecando el futuro social y medioambiental de Navarra, quebrando el principio de solidaridad y acrecentando más la brecha existente entre ricos y pobres. Todo ello bajo una filosofía en que lo importante es el movimiento por si mismo, aunque no sepamos hacia dónde.

Fdo.: Jesúsmari Tomás y Pablo Lorente.

PLATAFORMA DE LA RIBERA POR EL TREN SOCIAL. NO AL TAV

El Gobierno central adjudica un nuevo tramo del TAV entre Miranda y Vitoria

El Ministerio de Fomento adjudicó ayer, a través de Adif, la redacción del proyecto de la plataforma de vía Miranda de Ebro-Armiñón del Tren de Alta Velocidad (TAV), tramo situado en Álava y perteneciente al tramo Burgos-Vitoria. Guztia irakurri »

Larunbatean AHTren aurkako eguna ospatuko dute Bilboko Aste Nagusian

AHTren aurkako asanbladak egitarau berezia prestatu du larunbat honetarako Aste Nagusiaren baitan AHTren aurkako eguna ospatzeko. 19.00tan prozesioa abiatuko da 7Katu Gaztetxetik Alde Zaharrean zehar eta horren ostean 22.30tan Garagardo Gura eta Naste Borraste musika taldeak gaztetxean arituko dira. Info+ sindominio.net/ahtez iksu daiteke. Guztia irakurri »

    AZKENPOSTAK

    1. [Iritzia] AHTa estatuan: 25 urteko arpilaketa
    2. Prentsa oharra: UPN, Nafarroaren “salbatzailea”
    3. Behar ez dugunetik murriztu dezatela!
    4. AHTren aurkako zuhaitzen landaketa (kronika eta bideoa)
    5. Martxoak 19, Angiozarren, zuhaitzak landatu, lurra berreskuratu!!
    6. AHT: Adostu… Nork, zer, nola, noiz
    7. AHTren kiebra “denbora kontua” dela dio Ekopolen ikerketa batek
    8. “Azala beltza eduki behar al dut AHTren lanetan esklabo izateko?”
    9. Nafarroako Kontuen Ganbera: “AHTren diseinua zaharkitua dago eta indefinizioz betea”
    10. AHT: Euskal politikaren giltzarria (prentsa oharra)
  1. ARTXIBOAK


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