Zornotzako Leginetxe baserria eraitsi dute

AHTren lanei aurre egiteko duela lau hilabetetik okupatua zegoen Leginetxe baserria suntsitu egin dutela salatu dute. Goizeko 9.00ak aldera agertu dira Ertzaintza, zinpeko zaintzaileak, Adif-eko ordezkariak eta hondeamakina bat Leginetxeko baserrian eta eraitsi egin dute. Guztia irakurri »

Los recortes de Fomento paran el TAV en diversos tramos

Las obras de la alta velocidad vasca se encuentran actualmente paradas en algunos tramos por los recortes en el presupuesto del Ministerio de Fomento. “Las anualidades previstas para 2010 se han reducido en un 50% y hay constructores que no cobramos desde hace varios meses”, señalan a diario de noticias de Álava  fuentes del sector. Trazados del TAV en Álava y Bizkaia, principalmente los primeros en ser adjudicados, mantienen los trabajos detenidos, según ratifican empresarios, vecinos y ayuntamientos. Guztia irakurri »

El alcalde de Aramaio recurre la sentencia

Asier Agirre presentó ayer un recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Araba al considerar que la sentencia que le condena a siete años de inhabilitación para empleo y cargo público está basada en una decisión política, como avanza en la entrevista concedida a GARA.


Si el recurso no prospera y se confirma la sentencia, Agirre deberá dejar la Alcaldía y no podrá ejercer ningún empleo o cargo público por un período de siete años. En ese caso, sería relevado en el cargo por el teniente de alcalde de esta localidad, Martín Arriolabengoa, que salió elegido también en las listas de ANV.

Para mañana, vecinos de Aramaio partidarios de la consulta que se celebró los días 28, 29 y 30 de setiembre de 2007, han convocado una concentración de apoyo a Agirre en esta localidad.

Zazpi urteko inhabilitazio zigorra Aramaioko alkateari, AHTari buruzko galdeketa egiteagatik

Arabako Auzitegiak zazpi urteko inhabilitazio zigorra jarri dio Asier Agirre Aramaioko alkateari (ezker abertzalea), Udalak abiadura handiko trenari (AHT) buruzko galdeketa antolatuta desobedientzia eta prebarikazio delituak egin zituela egotzita. Agirrek helegitea jarri du. Guztia irakurri »

Siete años de inhabilitación para el alcalde de Aramaio por la consulta sobre el TAV

El alcalde del municipio alavés de Aramaio, Asier Agirre, ha sido condenado a siete años de inhabilitación por el juzgado número 2 de Vitoria por un delito de prevaricación al celebrar un referéndum sobre la necesidad o no del tren de alta velocidad que fue suspendida por un juzgado de Vitoria y que finalmente se llevó a cabo. El primer edil, sin embargo, ha sido absuelto de la acusación de desobediencia hecha por la Fiscalía. Guztia irakurri »

Crónica de la acampada de Leginetxe

LEGINETXEKO AHTren AURKAKO AKANPADAREN KRONIKA
(IRAILAK 17-18-19 ZORNOTZAN)

Este pasado fin de semana se ha celebrado una acampada contra el TAV en el caserío
ocupado de Leginetxe en Zornotza. La acampada empezó el viernes a la tarde con una
bicicleta martxa desde Zornotza hasta Leginetxe.

El sábado 18 se celebro una mendi martxa con una participación de unas 30 personas
para ver de cerca la destrucción que están causando las obras del TAV en el barrio
de Montorra de Zornotza. En este barrio están construyendo un viaducto, un puente
y existe una gran escombrera. En un acto de desobediencia civil y pacifica la martxa
se adentro en las obras del TAV y varias personas desplegaron una gran pancarta
desde una torre de alta tensión en la que se podía leer “OBRAK GELDITU”.

La martxa discurrió tranquilamente hasta el caserío ocupado por la zona de obras. Mas
tarde apareció la Ertzaintza por el caserío, pero más tarde se dieron la vuelta.
Después de la comida del sábado se desarrollo un taller de elaboración de jabones
naturales y por la noche un concierto con un cantautor y dos grupos mas, que resulto
todo un éxito al aparecer mas de 100 personas en un sitio tan pequeño como es este
caserío.

El domingo por la mañana se llevo a cabo una concentración de unas 30 personas en
el mercado de Zornotza, por donde apareció igualmente la Ertzaintza e identifico a dos
personas.

Después de la comida del domingo se dio por finalizada la acampada que fue valorada
positivamente por las personas que han tomado parte en ella y se desarrollo una
asamblea para definir de ahora en adelante el futuro de Leginetxe, este pequeño espacio
de resistencia frente al monstruo que es el TAV.

El AVE no volará a 350 Km por hora

Blanco tiene un problema con la vía del tren de alta velocidad. El Ministerio de Fomento no tiene preparada esta infraestructura para que el AVE alcance los 350 kilómetros por hora. A pesar de la millonaria inversión, que incluye también un novedoso sistema de señalización ERTMS instalado en la vía y en el tren para conseguir con seguridad esta velocidad, las piedras de los raíles (el balasto) se levantan y golpean descontroladas los bajos de los trenes.

En Adif, el gestor público de las infraestructuras ferroviarias, los técnicos llevan años intentando resolver este problema que obliga al tren de alta velocidad a no rebasar una velocidad punta de 300 kilómetros por hora.

En 2006 se realizaron varios estudios en la línea Madrid-Barcelona (ver imagen en las que se observan los impactos del balasto en los bajos del tren). Las consecuencias son que el convoy arrastra el aire muy cerca del balasto y las piedras, de entre 2 y 6 centímetros, salen volando y golpean partes tan claves del tren como los ejes, los discos y la timonería de freno produciendo pequeñas roturas y microfisuras.

Pruebas en 2006

Incluso en estas pruebas se ha llegado a romper alguna luna del tren porque las piedras han rebotado desde los postes de la catenaria hasta los cristales. En concreto, este experimento se realizó en febrero de 2006. No obstante, meses después, en julio, un tren Velaro de Siemens (conocido en la nomenclatura de Renfe como S-103) alcanzó los 405 kilómetros por hora en el trayecto Madrid-Calatayud y estableció el récord de velocidad ferroviaria en España.

Pero es más que probable que esta marca se quede precisamente en eso, en un hito de la historia del ferrocarril. Un catedrático especializado en el sector, Manuel Melis Maynar, ha publicado varios estudios en revistas especializadas en los que asegura que las piedras del balasto vuelan en velocidades superiores a 325 kilómetros por hora.

En estos informes, el profesor Melis recomienda cambiar la vía en balasto (con piedras) a vía en placa (con hormigón). El problema de esta opción es que la inversión de Fomento debería ser millonaria.

El cambio de infraestructura saldría carísimo. Se calcula que la transformación de cada kilómetro costaría entre 5 y 10 millones de euros. Como la longitud de las líneas de AVE Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia (con variantes incluidas) suman 1.718 kilómetros, el desembolso podría superar los 8.600 millones de euros si se cambiara todo el recorrido. La inversión sería tan costosa porque no sólo habría que cambiar la vía, sino también el desnivel de los terraplenes.

Varios expertos del sector consultados por este periódico se preguntan por qué el Ministerio de Fomento, que ya sabía de los problemas del balasto en la vía Madrid-Barcelona, ha permitido que el AVE a Valencia se construya con las mismas características.

Desde el propio Adif también existen estudios sobre el problema. En uno de ellos, elaborado por un alto cargo del gestor público, se reconoce que el balasto se levanta. En una prueba elaborada en abril de 2008 con el mismo tren Siemens, y dos años después de los primeros experimentos, también se comprueba que el balasto se comienza a levantar a los 340 kilómetros por hora. Existen grabaciones del experimento.

Además de las comprobaciones sobre el terreno, Adif ha probado la resistencia del balasto colocándolo a la salida de un túnel de viento que simula la fuerza del aire que golpea a la vía cuando pasa el AVE. Las consecuencias son las mismas: el balasto se levanta cuando llega a 300 kilómetros por hora. Pero hay un descubrimiento mayor. Si algo golpea la vía a esa velocidad, el efecto en las piedras se multiplica y prácticamente desaparecen todas de la plataforma.

Conscientes de ello, los trenes que ahora circulan por las vías del AVE a Barcelona llevan un blindaje inferior en la parte delantera del convoy para evitar los desperfectos que causan estas pequeñas piedras. Aun así, la mayor prevención que se está llevando a cabo es evitar que los trenes superen los 300 kilómetros por hora en el futuro, ni siquiera cuando se ponga en marcha el sistema ERTMS 2.

Hace poco menos de un año desde Fomento y el propio Adif se anunciaba a bombo y platillo que este sistema estaría listo en la línea Madrid-Valencia, pero poco a poco la idea se ha disipado y ya nadie habla de ello.

Cuando se le pregunta a Adif por el tema, un portavoz oficial contesta que “tanto la infraestructura como la superestructura están siendo sometidas a pruebas permanentes que han permitido, permiten y permitirán resolver cualquier incidencia técnica de tal modo que cuando entre en servicio la línea de alta velocidad Madrid-Valencia los trenes podrán circular comercialmente a 350 kilómetros por hora, como ya ocurre con la capacitación de la línea entre Madrid y Barcelona”.

Pero Fomento tiene la coartada ideal para no alcanzar los 350 kilómetros por hora: el coste económico del consumo de energía a esta velocidad. De hecho, no se trata sólo de una excusa. Es una realidad. Prueba de ello son las medias de velocidad que se registran en los AVE que ya operan.

Ninguna de ellas pasan los 241 kilómetros por hora de media –en el tramo Guadalajara-Zaragoza- y, aun así, su horario es competitivo.

En la alta velocidad Madrid-Valencia, por ejemplo, la hora y media que se tardará entre la capital de España y la del Turia es más que suficiente para atraer a los clientes y arrasar al avión en esta ruta como ya se hizo en el Madrid-Sevilla y después en el Madrid-Barcelona.

Sólo en mantenimiento de la vía los costes se incrementarían un 15 por ciento si la velocidad máxima del tren pasa de los 300 a los 350 kilómetros por hora. Por sí mismo, el mantenimiento de la vía en balasto (rellena de piedras) es bastante más caro que el de la vía en placa. De hecho, en otros países como en Alemania se optó por este segundo método. Pero España eligió el sistema francés y ahora está pagando las consecuencias.

Consulta más información en diario elEconomista

AHTren aurkako antzerki-ekintza Hernanin

Irailaren 10ean pertsona ugarik antzerki-ekintza bat burutu zuten Hernaniko kaxkoan, bertako AHTren obren iritsiera antzeztuaz. Seguratez babesturiko langileak, topografoak eta diruz gainezka zebilen politikari edota enpresariren batzuek alde zaharreko 2 kale nagusienak moztu zituzten, oinezkoen bidea oztopatu eta herremintekin sekulako zarata ateraz. Aldi berean, pailazo negarti, goibel eta betilun batzuek gerturaturiko jendeari eskuorriak banatu zizkieten, AHTren obren iritsieraz eta Amalurraren txikizioaz kexu ziren bitartean.
Ekintza honen helburua, Hernanin iristear dauden AHTren obrei buruz ohartarazi eta datorren urriaren 16an Hernanin burutuko den AHTren aurkako egunean parte hartzeko deialdia egitea izan da.
Banaturiko idatzia:

Gaurko ekintza honekin, AHTak Hernanin eta Euskal Herriko beste herrialdeetan dakarren txikizioa kaleratu nahi izan dugu. Gure mendi, ibai, erreka, bailarak,…suntsitzen ari dira garapenaren izenean eta sistema kapitalistaren itzalpean.

Eusko Jaurlaritzak duela gutxi proiektuaren beste hiru zatitan obrak hastea lizitatu du: Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso eta Antzuola herriak biltzen dituzten tramoak. Beraz, hemendik gutxira Hernanin izango ditugu berriro ere putreak, geratzen diren baserritar gutxiei lurrak lapurtzen eta Hernanin landa eremu bakanak zementuz estaltzen.

Sekretismoa euskarritzat hartuz, obra askoren hasiera ezkutatu dute; hor dugu adibide bat, Hernaniko udaletxeak oraindik obra planik jaso ezarena da, AHTren obrak aurtengo abendurako aurreikusten badituzte ere.

Bistakoa da, izkutuan ibiltzearen arrazoiak, proiektuaren legitimitate falta, zein herriak proiektuarekiko duen gaitzespena direla.

AHTa iada hasi da Euskal Herriko beste herri batzuetan bere arrastoa bortizki uzten: Gasteiz, Urbina eta Luko bezalako herrietan Araban, Bizkaiako bailaretan, Goierri edota Tolosaldean hasiak baitira obrak.

Hernaniko zatiak txikizio eroa dakar: Urnietatik Hernanira doan tunelak 2517m izango ditu, 170m ko biaduktu batekin bat egingo du Uban erreka zeharkatuz. Aurrerago mendia zulatuko luke eta ondoren 780m ko beste biaduktu bat eraiki nahi dute Altzueta eta Iparragirre sagardotegien gainean. Jarraipena Zikuñagako menditik Akarregirainoko 769m ko tunel baten bidez Astigarragako tramoarekin elkartuko litzake.

Txikitzio hau gutxi balitz…! izan ere, ez dugu ahaztu behar AHTren arrastoa zabalagoa dela: azpiegitura burutzeko kamioientzako pistak, eskonbrerak, kanterak,…ezinbestekoak baitira.

Hau burutzeko, 80 milioiko aurrekontua eta 34 hilabetean egiteko epea. Eta guzti hau ironikoa da, ez? ez al da ba krisirik obra faraoniko hauek egiteko?

Amalurra erasotzen duten bakoitzean, gu ere erasotzen gaituzte; horregatik ez dugu eta ezin diegu utzi Amalurra berriro ere bortxatzen; zilbor beretik jaioak baikara.

AHTak dakarren txikizioak dimentsio handiegiak ditu, baina ezin dugu ahaztu AHT sistema kapitalista elikatzen duen beste azpiegitura bat besterik ez dela.

Herrien ekimen eta autoorganizaziotik abiatuz, asanbladak borroka organu bezala erabiliz eta ekintza zuzenaren eta desobedientziaren bidez, desarrollismo ero honi aurre egin behar diogu azken hatsa arnastu arte.

AHTa ez baita tren bat soilik, mundua ulertzeko era bat baizik eta ez diegulako utziko gure amaren hilkutxa eraikitzen…

AHTrik Ez eta Kitto!

URRIAK 16, AHTren Kontrako Eguna Hernanin! Denok borrokara!

Acción teatral en Hernani contra el TAV

El 10 de Septiembre varias personas realizaron una acción teatral en el casco viejo de Hernani representando la llegada de las obras del TAV a este pueblo. Los obreros acompañados de seguratas, topógrafos y algún que otro político o empresario untado de dinero cortaron las dos principales calles del casco viejo, entorpeciendo el paso de los peatones y produciendo un ruido ensordecedor con herramientas de obra. Al mismo tiempo, unos payasos grises, tristes y llorosos repartían octavillas a todas las personas allí concentradas mientras se lamentaban de la llegada de las obras del TAV y la destrucción de Amalurra.

Dicha acción fue realizada para alertar a la gente de la inminente llegada de las obras del TAV en Hernani y para hacer un llamamiento a participar el próximo 16 de Octubre a un AHTren aurkako Eguna.

Texto repartido:

Con esta acción en la calle hemos querido transmitir el impacto que supone la construcción del TAV a su paso por Hernani y en otros puntos de Euskal Herria. No hace falta que el destrozo venga a nuestras calles para saber que los montes, rios y valles van a ser arrasados en nombre del progreso y en beneficio del Capital.

Recientemente el Gobierno Vasco ha licitado tres nuevos tramos de la Y Vasca a su paso por Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso y Antzuola, por lo que no tardarán mucho en venir a robar las tierras de los baserritarras y en destruir por completo el entorno rural de Hernani. Todo esto con el mayor secretismo posible, ya que ni siquiera los ayuntamientos han recibido plan de obra alguno. Es evidente que si tanto ocultan la construcción de esta infraestructura es por la poca legitimidad que tiene y a sabiendas del gran rechazo social que produce.

Son muchos los destrozos que han provocado las obras del TAV en otros herrialdes de Euskal Herria, desde las localidades alavesas cercanas a Gasteiz como Urbina, Luko, etc., hasta la gran cantidad de montes en Bizkaia, pasando por zonas de Goierri hasta Tolosaldea.

Los impactos en Hernani serán de gran envergadura, realizando un túnel desde Urnieta a Hernani de 2157m seguido de un viaducto de 170m sobre la regata Uban, más allá entra por el monte creando una enorme trinchera y desemboca en otro viaducto de 780m sobre las sidrerias de Altzueta e Iparragirre y donde cruza el Urumea, para después entrar en otro tunel de 769m que conectará con el tramo de Astigarraga a la altura de Akarregi. Ademas de esto, Amalurra tendrá que soportar nuevas pistas de acceso por el monte, toneladas de escombros creando nuevos montes muertos y miles de camiones circulando y contaminando todos los dias.

No podemos ni debemos tolerar el daño que le estan haciendo a Amalurra, porque si nos matan la naturaleza, nos matan a todxs. Es por eso que una vez más, llamamos al pueblo a concienciarse sobre el grave daño que produce el TAV y lo perjudicial que resulta el sistema capitalista que los sustenta. Desde la autoorganizacióm popular, desde las asambleas como organos de lucha, tenemos que hacer frente, hasta el último aliento, mediante la acción directa y la desobediencia a esta locura desarrollista.

Porque el TAV no es solo un tren, sino una forma de entender el mundo, y porque nos negamos a llevar el feretro de nuestra madre…

AHTrik Ez eta Kitto!

16 de OCTUBRE, Día contra el TAV en Hernani, todxs a la lucha!!

Autoan mailatuak egin eta irainak idatzi dizkiote AHTk kalteturiko bati Legorretan

AHTren aldeko mezuak zein irainak idatzi dizkiote autoan Legorretako herritar bati, mailatuak egiteaz gain. Familiaren baserri inguruko obrak «legez kanpo» egiten ari direla salatu izan du; anaia epaitu ere egin dute.Abiadura handiko trenaren lanak hasi zirenetik, etxean bertan izan dute proiektu erraldoiaren mamua Bersotegiko baserritarrek. Salatu izan dutenez, AHTren lanak lurrak oraindik ere «legez desjabetu gabe» zeudela hasi zituzten Itsasondo eta Legorreta arteko hainbat baserriren inguruetan. Hori gutxi balitz, atzo bizilagun horietako baten autoa kolpatu zuten, kalteak eraginez; AHTren aldeko eta jabearen aurkako mezuak ere idatzi zituzten.

Jabeak GARAri adierazi zionez, autoa kalean, etxe aurrean, aparkatua zuela egin zizkioten kalteak Legorretan.
Duela hilabete gutxi, lagun honen anaia epaitua izan zen Donostiako Epaitegian, 2008an baserri inguruko zundaketa lanetan izandako istiluengatik. Hasiera batean lau urteko espetxe zigorra eta 300.000 eurotik gorako isuna eskatu arren, atzera egin zuten gerora. Biek AHTren aurkako jarrera agertu izan dute hasieratik.

El TAV pierde velocidad

El domingo 12 de setiembre El País publicó este artículo sobre el ritmo de trabajo en las obras de construcción del TAV en la CAV. Reproducimos aqui dicho texto, en el cual anticipa retrasos en el ritmo de las obras debido a la maltrecha situación económica global, dado que la recesión actual ha provocado dificultades de pago en determinadas empresas constructoras asi como un retraso en los pagos correspondientes a Fomento. Guztia irakurri »

    AZKENPOSTAK

    1. Prentsa oharra: UPN, Nafarroaren “salbatzailea”
    2. Behar ez dugunetik murriztu dezatela!
    3. AHTren aurkako zuhaitzen landaketa (kronika eta bideoa)
    4. Martxoak 19, Angiozarren, zuhaitzak landatu, lurra berreskuratu!!
    5. AHT: Adostu… Nork, zer, nola, noiz
    6. AHTren kiebra “denbora kontua” dela dio Ekopolen ikerketa batek
    7. “Azala beltza eduki behar al dut AHTren lanetan esklabo izateko?”
    8. Nafarroako Kontuen Ganbera: “AHTren diseinua zaharkitua dago eta indefinizioz betea”
    9. AHT: Euskal politikaren giltzarria (prentsa oharra)
    10. Gastu militarra eta AHTren inuzentekeriak gizarte eskubideak murriztu eta larrugorritan uzten gaitu
  1. ARTXIBOAK


    BILAKETA