Ferreira Leite mantiene que la situación económica de Portugal no permite acometer infraestructuras como el AVE

La diputada del Partido Social Demócrata portugués (PSD) Manuela Ferreira Leite ha asegurado en Badajoz que mantiene la postura que defendió durante los pasados comicios generales lusos sobre que, en estos momentos, la situación económica portuguesa no permite acometer infraestructuras como el AVE entre Madrid y Lisboa. Guztia irakurri »

16 de octubre , Día contra el TAV en Hernani

Mañana sábado día 16 de octubre se celebrará en Hernani el día contra el TAV organizado por el grupo local de oposición al TAV de Hernani. A continuación pasamos a redactar la nota de prensa con el programa de actos que han organizado para dicho día en cuestión. Nota de prensa: ” En el mes de Julio el Gobierno Vasco anunciaba la licitación de tres nuevos tramos de la Y Vasca (TAV) en Euskal Herria, tramos que afectan a las poblaciones de Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso y Antzuola. Esto quiere decir que si las cosas no cambian, no tardaremos mucho en ver los montes y los valles que nos rodean completamente destruidos en nombre del progreso y en beneficio del Capital.    Programa

Hemos de recordar que en Hernani la destrucción se traducirá en un túnel desde Urnieta a Hernani de 2157m seguido de un viaducto de 170m sobre la regata Uban, más allá entrará por el monte creando una enorme trinchera y desembocará en otro viaducto de 780m sobre las sidrerías de Altzueta e Iparragirre. En ese mismo punto cruzará el Urumea, para después entrar en otro túnel de 769m que conectará con el tramo de Astigarraga a la altura de Akarregi. La peor parte se la llevará el río Urumea y todo el valle que lo rodea. Además de esto, Amalurra tendrá que soportar nuevas pistas de acceso por el monte, toneladas de escombros creando nuevos montes muertos y miles de camiones circulando y contaminando todos los días.

No podemos dejar de ver el TAV como lo que es, una parte clave para el desarrollo del Capitalismo globalizado, sistema que necesita de grandes infraestructuras que muevan capital, mercancías y elites burocráticas. Es por eso que la critica al TAV debe extenderse a las otras macroinfraestructuras que nos rodean, como la incineradora, la autovía del Urumea, el superpuerto de Pasaia, etc, ya que si vemos éstas como un todo, como una forma de entender y concebir el mundo (materialista, capitalista, patriarcal, consumista, individualista, etc) sabremos muy bien que para acabar con el TAV también deberemos de acabar con el Capitalismo y viceversa.

Por todo ello y una vez más, hacemos un llamamiento a extender la lucha y, mediante la autoorganización, es decir, nuestra propia capacidad de organización a través de la autogestión, la desobediencia y la acción directa, paremos de una vez por todas este sinsentido desarrollista. Porque el TAV no es solo un tren, sino una forma de entender el mundo, y porque nos negamos a llevar el féretro de nuestra madre…

Todxs a la lucha!! Hernanin AHTrik ez!!

16 de OCTUBRE, Día CONTRA el TAV en HERNANI…

Programa de actividades

9:30 GINKANA MENDIETAN (Irteera Tilosetatik)

14:00 BAZKARI HERRIKOIA (Tilosetan)
eta ondoren Kantautoreak: Mantala No! eta Ania

19:00 KALEJIRA (Irteera Tilosetatik)

21:00etan BIDEOEMANALDIA (Tilosetan)
“AHTren aurkako ekintzen proiekzioa”

22:00 KONTZERTUA (Tilosetan)
KaosarenerasoaK, Nerviosah, Fiemo eta Komando Itinerante

PROIEKTU TXIKITZAILE GUZTIAK GELDITU!!

URUMEA BAILARA BIZIRIK!!

El proyecto de tren bala de Brasil puede terminar en vía muerta

El proyecto del primer tren bala de Brasil parece destinado al fracaso si se toma en cuenta un estudio realizado por consultores del Senado que compara el plan para el tren de alta velocidad brasileño (TAV) con los de otros países.

El trabajo muestra una serie de problemas, como el costo subestimado, una demanda insuficiente, tarifa cara, falta de interconexión con otros medios de transporte y ausencia de análisis de proyectos alternativos. “Es la crónica de un perjuicio anunciado”, dijo Marcos Mendes, responsable del estudio.

Según el trabajo, el valor de la obra, de R$ 34.600 millones, está lejos de la realidad. El pliego de licitación estima que el precio de las obras por kilómetro rodado será de u$s 33,4 millones, mientras el patrón internacional para trenes de alta velocidad se sitúa entre u$s 35 millones y u$s 70 millones.

El estudio indica que en el caso de Brasil no hay razones para creer que el precio se situará cercano al piso de u$s 35 millones. Por el contrario. Una de las características que más encarecen la construcción del tren bala nacional es su trazado en plano inclinado. El recorrido, que incluye la subida de la Serra do Mar -saliendo de Río de Janeiro, localizada a ni-

vel del mar, hasta llegar a San Pablo, que tiene una altitud promedio de 760 metros-, tendrá que atravesar una infinidad de montañas, cruzar terrenos con alto costo de desapropiación y pasar por áreas de gran densidad de población. Por eso, el 52% del presupuesto del proyecto (R$ 17.800 millones) está concentrado en la construcción de túneles, puentes y viaductos.

Más allá del precio final de la obra, lo que más preocupa a los consorcios de empresas interesados es saber si la demanda justificará la inversión. En este punto las experiencias internacionales también juegan contra el TAV.

El proyecto brasileño calcula que se realizarán 6,4 millones de viajes por año entre San Pablo y Río de Janeiro, mientras en otros países se comprobó que se necesitan al menos 20 millones de viajes anuales de punta a punta del recorrido para sustentar apenas los costos operacionales, sin incluir la recuperación del capital invertido en la construcción.

“Para engordar el número de viajes, el proyecto brasileño considera trechos intermedios. ¿Por qué, entonces, el TAV no se limita al inicio a algunos trechos para después evaluar sus resultados? ¿Por qué no considerar trenes in-termedios, con velocidad de 160 km por hora, que cuestan entre 25% y 65% de lo que vale el TAV?”, se preguntó Mendes.

Con la nube de dudas que sobrevuela el proyecto, los conglomerados de empresas resolvieron hacer cuentas para saber si vale la pena entrar en la disputa. Paulo Alvarenga, director de la división de mobilidad de Siemens, compañía que lidera el grupo de empresas alemán, admitió tener ‘dudas profundas‘ sobre la viabilidad del proyecto, en una reciente entrevista a Valor. “Las condiciones del pliego de licitación contienen un nivel de exposición de riesgo muy elevado”, dijo Alvarenga. “Precisa ajustarse el tema de la demanda. El pliego es demasiado optimista”, agregó.

El consorcio coreano también está analizando las condiciones del concurso. “Estudiamos el proyecto y llegamos a conclusiones diversas de las del gobierno”, señaló Paulo Benites, presidente de Trends, empresa brasileña de ingeniería que representa al grupo coreano en Brasil.

A pesar de las críticas, el representante de un conglomerado de empresas que prefirió no identificarse, afirmó que las compañías continúan trabajando en sus proyectos. “Las quejas son parte del juego. Ví a muchas empresas reclamar, pero todas siguen trabajando firme en sus propuestas”, dijo.

El precio previsto para el pasaje del tren bala abre otro conflicto. Para el recorrido entre San Pablo y Río, el pasaje económico costará al máximo R$ 199. El valor se basa en la tarifa techo fijada por el pliego del concurso en R$ 0,49 (u$s 0,27) por kilómetro rodado. El precio supera la tarifa de u$s 0,25 que se cobra en Japón, país que tiene el pasaje más caro del mundo. “Comparemos el nivel de ingresos de la población de Japón y de Brasil”, afirmó Mendes. “La verdad es que el proyecto apunta al público que actualmente viaja en avión, lo que es insuficiente”, concluyó.

El precio de R$ 34.600 millones -considerando el valor del pliego de licitación- coloca al tren bala como el proyecto más caro entre todas las obras en ejecución diseñadas por el gobierno. Para tener una idea, la construcción y la reforma de todos los estadios que albergarán el Mundial de Fútbol 2014 en doce estados de Brasil, consumirán R$ 6.300 millones.

Para la obra de desvío de aguas del Río San Franciso (para la irrigación de zonas semidesérticas del nordeste brasileño), una de las estrellas del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), se calcula un gasto de R$ 6.600 millones. Las usinas hidroeléctricas del río Madeira -San Antonio y Jirau-, consideradas obras vitales para el sistema energético del país, costarán R$ 22.000 millones. En el estado de Pará, el presupuesto de la hidroeléctrica de Belo Monte asciende a R$ 19.000 millones.

El tren de alta velocidad brasileño va a rodar – o fluctuar -a más de 300 km por hora, a lo largo de 518 km entre Campinas (San Pablo) y Río de Janeiro, y tendrá seis estaciones.

“Desde el punto de vista económico, es un proyecto inviable”, afirmó Eliseu Resende, vicepresidente de la Comisión de Servicios de Infraestructura del Senado, y del partido Demócratas (centro-derecha). “Los costos operacionales son muy altos como para garantizar el retorno esperado. Los estudios técnicos muestran que no se puede hacer una obra como esa simplemente con la concesión al sector privado, sin la participación del gobierno”, expresó Resende, ex ministro de Transportes.

Las experiencias internacionales señalan que la inversión estatal tiene un peso considerable. El estudio del Senado apunta que cuando se comenzó a discutir el proyecto hace dos años, el costo total estimado era de R$ 16.000 millones, aporte que sería 100 por ciento privado.

“Ya estamos en r$ 34.000 millones, de los cuales R$ 20.000 millones saldrán de los cofres del Tesoro para alimentar un financiamiento subsidiado a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES)”, dijo Mendes. “Además, la estatal Etav, que será creada, ingresará con r$ 3.400 millones”.

El proyecto de ley para crear la Empresa de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad (Etav) está parado en la Cámara de Diputados. “Es un hecho que el Tesoro está muy comprometido con el proyecto (del tren bala). Si el consorcio (ganador) no pagara (las obras), el gobierno tendrá que asumir la deuda”, sentenció Mendes.

No TAV, Val Susan 50.000 laguneko manifestazioa

No TAV, Val Susan 50.000 laguneko manifestazioa egin dute joan den larunatean, urriaren 11ean, Lyon-Turn AHTren aurka. 

Ce cortège long de 7 kilomètres, c’était 50.000 personnes  qui manifestaient le  samedi 9 octobre  contre le tracé du Lyon  Turin ferroviaire (tgv Lyon Turin). Comme de bien entendu la presse régionale française (daubé) ne dit aucun mot là-dessus.  Voici quelques photos de cette marche.  C’est plus de 25 maires de la vallée qui se sont ouvertement  mobilisés, contre cette immense destruction.

Exposición sobre el TAV en Nafarroa y nuevo blog de Elkarlana Iruñerria

Aht Gelditu Elkarlana Iruñerria ha elaborado una exposición compuesta de 14 paneles acerca de los impactos del TAV en Nafarroa. Dicha exposición en la cual se detallan los impactos económicos, sociales, medioambientales y territoriales está a disposición de todo aquél que lo desee, ya sean grupos, colectivos, agrupaciones, sociedades, etc…Sólo tenéis que escribir un email a la dirección ahtrikeznafarroa@gmail.com para indicar las fechas que queréis tener la exposición en vuestro pueblo o barrio, descargar paneles de la exposición

 

Es por esto que este año que será clave para el desarrollo del proyecto en Nafarroa y para el trabajo de la oposición al TAV en su deseo de paralización de esta mega infraestructura, debemos redoblar esfuerzos para exigir a las instituciones la realización de un verdadero debate social al respecto.

AHT Gelditu! Elkarlana Iruñerria renueva sus contenidos del blog actual y se traslada a esta nueva dirección:http://noaltavahtgelditu.blogspot.com/

En el nuevo blog podéis ver el trazado proyectado del TAV en Euskal Herria, así como un vídeo explicativo de los pasos que tenéis que dar para ver el trazado mediante el Google Earth:

http://noaltavahtgelditu.blogspot.com/p/aht-en-euskal-herria.html

También como novedad hemos incluido varios vídeos en el blog y la posibilidad de acceder a un debate interactivo mediante twittter.Creemos que hoy día esta herramienta de información debe seguir abriendo el debate acerca de la necesidad o no del TAV y de otras macroinfraestructuras y de cómo se articula la participación social o la capacidad de decidir de la ciudadanía en la articulación territorial. Progresivamente iremos abandonando este blog para establecernos definitivamente en el blog arriba mencionado.

Arrasaten AHTarekiko desadostasuna agertu dute herritar batzuek

Abiadura Handiko Trenarekiko desadostasuna adierazi dute gaur iluntzeko 19:50ak inguruan zenbait herritarrek ekintza baketsu baten bitartez. Arbolapetan herriko hiribusa geratu eta ekintzaileak honen gainera igo ostean, 4790 € bakotxak… lelotuta ero? AHTrik ez eta kitto! leloa idatzita zeukan pankarta zabaldu dute bost minutuz. Esan moduan, ekintza baketsu eta sinbolikoa izan da, herritar bakoitzari AHTaren proiektuak kostatuko dion diru kopuruari erreferentzia eginez. Guztia irakurri »

La industria dice que el TAV «no sirve» para el transporte de mercancías

Los sectores empresariales desconfían del TAV como medio de transportes de mercancías. Sendos informes de la patronal -de la CEOE, por un lado, y del Círculo de Empresarios vasco, por otro-, citados ayer por el sindicato ELA, cuestionan la política de desarrollo de líneas de alta velocidad mixtas -para pasajeros y mercancías-. A su juicio, «no sirven» ni son «una alternativa real» para fomentar el transporte de carga por ferrocarril, que en España no alcanza la media europea. La central nacionalista aprovechó estas valoraciones para reclamar la paralización del TAV en Euskadi, al considerarlo «un proyecto injustificable». Guztia irakurri »

El Gobierno Vasco se desentiende del parón de las obras del TAV en Álava y Bizkaia

El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, eludió ayer confirmar si el Gobierno Vasco tiene constancia del parón que sufren varios tramos de las obras del tren de alta velocidad a su paso por Bizkaia y Álava debido a los impagos de la adjudicataria Adif a las empresas constructoras. Eso sí, salió de nuevo en defensa del compromiso público que, según explicó, ha asumido el Ejecutivo que dirige José Luis Rodríguez Zapatero para seguir desarrollando las obras. Guztia irakurri »

16 de OCTUBRE, Día CONTRA el TAV en HERNANI

En el mes de Julio el Gobierno Vasco anunciaba la licitación de tres nuevos tramos de la Y Vasca (TAV) en Euskal Herria, tramos que afectan a las poblaciones de Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso y Antzuola. Esto quiere decir que si las cosas no cambian, no tardaremos mucho en ver los montes y los valles que nos rodean completamente destruidos en nombre del progreso y en beneficio del Capital.    ProgramaHemos de recordar que en Hernani la destrucción se traducirá en un túnel desde Urnieta a Hernani de 2157m seguido de un viaducto de 170m sobre la regata Uban, más allá entrará por el monte creando una enorme trinchera y desembocará en otro viaducto de 780m sobre las sidrerías de Altzueta e Iparragirre. En ese mismo punto cruzará el Urumea, para después entrar en otro túnel de 769m que conectará con el tramo de Astigarraga a la altura de Akarregi. La peor parte se la llevará el río Urumea y todo el valle que lo rodea. Además de esto, Amalurra tendrá que soportar nuevas pistas de acceso por el monte, toneladas de escombros creando nuevos montes muertos y miles de camiones circulando y contaminando todos los días.No podemos dejar de ver el TAV como lo que es, un a parte clave para el desarrollo del Capitalismo globalizado, sistema que necesita de grandes infraestructuras que muevan capital, mercancías y elites burocráticas. Es por eso que la critica al TAV debe extenderse a las otras macroinfraestructuras que nos rodean, como la incineradora, la autovía del Urumea, el superpuerto de Pasaia, etc, ya que si vemos éstas como un todo, como una forma de entender y concebir el mundo (materialista, capitalista, patriarcal, consumista, individualista, etc) sabremos muy bien que para acabar con el TAV también deberemo/?q=es/node/4026s de acabar con el Capitalismo y viceversa.Por todo ello y una vez más, hacemos un llamamiento a extender la lucha y, mediante la autoorganización, es decir, nuestra propia capacidad de organización a través de la autogestión, la desobediencia y la acción directa, paremos de una vez por todas este sinsentido desarrollista.Porque el TAV no es solo un tren, sino una forma de entender el mundo, y porque nos negamos a llevar el féretro de nuestra madre…

Todxs a la lucha!!

16 de OCTUBRE, Día CONTRA el TAV en HERNANI…

Programa de actividades

9:30 GINKANA MENDIETAN (Irteera Tilosetatik)14:00 BAZKARI HERRIKOIA (Tilosetan)eta ondoren Kantautoreak: Mantala No! eta Ania19:00 KALEJIRA (Irteera Tilosetatik)21:00etan BIDEOEMANALDIA (Tilosetan)“AHTren aurkako ekintzen proiekzioa”22:00 KONTZERTUA (Tilosetan)KaosarenerasoaK, Nerviosah, Fiemo eta Komando Itinerante

PROIEKTU TXIKITZAILE GUZTIAK GELDITU!!

URUMEA BAILARA BIZIRIK!!

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Zumarragan kontzentrazio zaratatsua AHTren aurka

Urriak 7 osteguna 18:30tan, Zumarragako Kultur etxe aurrean Mugikortasun eta lurralde antolaketarako foru diputatuaren partetik AHT-a eta progresuaren aldeko hitzaldia.
Arantza Tapiak, AHT-aren bultzatzaile sutsuak entzun gaitzala.

BIDE OKERRETIK GOAZ!

Abiadura Handiko Trena ez da tren bat, lurretik doan hegazkina baizik, eliteko garraiobide garestia eta itzulerarik gabeko eragin ekologiko eta sozial izugarriak sortzen ari dena.

Zumarraga-Urretxu ez da natur parke bat, astean hiru kolore ezberdinez ikus daitekeen erreka, Beasain-Durango autobidea sortzen ari den txikizioa, Orbegozoko kiratsa, Urretxu sarrerako industri pabilioi hutsak, Orbegozo gaineko eskonbrera erraldoia, Aizpurutxu bideko harrobia dira gure ondasunaren adibide batzuk. Jeitsi zaitezte Deskargako errepidetik Urretxurantz edota jarri Diako errotondaren erdian eta ireki begiak! (agian Gipuzkoa osoan ez duzue horrelako kilometro karratu “politik” ikusiko).

Egoera tamalgarri hau gutxi balitz Antioko proiektu burugabea eta garapenkeri itsuaren harribitxi den AHT-ea datorzkigu gainera. Azken honek gure herrien azpitik gutxi gora behera 90metrotara pasako den 5,4 kilometroko tunela utziko digularik opari.

Hau honela Zumarraga-Urretxuko PNV-k Arantza Tapia “Mugikortasuneko eta Lurralde antolaketako Foru diputatua” ekarri digu Zelai Ariztiko kultur etxera AHT-aren “onurei” buruz hitz egin eta gure zalantzak “argitzera”.
Tapia andereñoak sekula emango ez duen informazioa:

“Euskal Y”ak, EAEn azken 20 urteetan azpiegituren eraikuntzan mugitu den bezainbeste lur mugituko du, 68 milioi m3 Hego Euskal Herrian. (Zumarraga Urretxuko tunelak 1.080.000  m3  lur mugitzea aurreikusten da. Zenbat mila kamioi bidai ote dira?).
AHT-ak tren normalak baino 6 bider energia gehiago kontsumitzen du.
Proiektu txikitzaile honek  4790euroko dirutza suposatuko digu herritar bakoitzari (pentsa zenbat diru etxe bakoitzeko).
Ezkio-Itsason “Merkantzien geltoki logistikoa” eta bidaiarientzako geltoki bana dago aztergai. Frantzian TGV linea berriak zabaldu eta gero halako tarteko geltokiak kentzea erabaki zuten tren lasterrari 7 minutu galdu arazteagatik.
Inposaturiko proiektua da, inolako informaziorik eman gabe eta erdi isilean aurrera doana. Kontra azaldu den oro kriminalizatuaz eta “Bai ala Bai” logikan egina.
“Dirua eta onurak” ekarriko omen ditu guretzat. Guretzat ez, betiko eraikuntza enpresa eta politikarientzat bai, herritarroi subkontratazioan oinarritutako lan prekarioa utziz.

Beste mila arrazoi ere badaudenez ostegun hau urriak 7 AHT-aren aurkako kontzentrazio zaratatsua egingo da Zelai Arizti parkean arratsaldeko 6:30etan.

(*Bertan Goierriko AHT-aren obren eragin larria azalduz panel informatiboak eta esku orriak banatuko dira.)

Beasain-Durango autobidea, Antioko proiektua, AHT-ari… EZ!!
Amalurra eta zentzuzko mundu bati BAI!

PROIEKTU TXIKITZAILEAK STOP

 http://www.flickr.com/photos/40441875@N02/5059274331/sizes/l

    AZKENPOSTAK

    1. AHT eraikitzeko diruaren %30 Espainiako hiru multinazionalek bereganatu dute
    2. AHT eraikitzeko 500 milioi gehiago aurreratuko ditu Eusko Jaurlaritzak
    3. AHTren desjabetzeen aurkako elkarretaratzea Erriberrin
    4. “Tren sozial eta parte hartzailea” aldarrikatu dute 3000 lagunek Iruñean
    5. Lo haga Madrid o lo haga Geroa Bai… No al TAV!
    6. Una investigación halló indicios de un posible desvío de fondos en las obras de la ‘Y vasca’
    7. Sustrai Erakuntza presenta propuesta alternativa al TAV en Navarra
    8. [prentsa oharra] AHTren proiektu partehartzailea: adimenari iraina
    9. Hendaia-Baiona trenbidea berrituko dute, AHTa erabat baztertua den jakin gabe
    10. [Bergara-Derio] Mendi martxaren kronika (uztailak 16. Azken etapa)
  1. ARTXIBOAK


    BILAKETA