AVE como si fuéramos ricos. Artículo de opinión.

El gasto hecho por España en los últimos años en nuevas infraestructuras no tiene precedentes. El resultado está a la vista: hoy está a la cabeza en Europa en kilómetros de autovía y acaba de desplazar a Francia del primer puesto en alta velocidad ferroviaria, con la puesta en servicio de la línea Madrid-Valencia, y el ramal a Albacete. En total son 2.665 kilómetros en servicio, lo que la convierte en el segundo país del mundo después de China. La primera pregunta es si, a la vista de la crisis, España se podía permitir ese honor. La segunda es si lo hecho estaba bien planteado en lo territorial, si a una red decididamente radial, con epicentro en Madrid, le faltaba un impulso de líneas periféricas como el muy demandado corredor mediterráneo. Guztia irakurri »

Lo que contamina un tren de alta velocidad. Artículo de opinión.

Clemente Álvarez (Madrid, 1973) es un periodista especializado en medio ambiente y ciencia. Colaborador de El País desde 2004. Ahí os dejamos su artículo de opinión: Si para desplazarse entre los puntos A y B, un viajero se sube a un tren de alta velocidad, ¿cuánto habrá contaminado comparado con otro que haga el mismo recorrido en coche, en autobús, en avión o en ferrocarril convencional? Ahora que España se ha convertido en el país europeo con más kilómetros de líneas de alta velocidad, se vuelve a discutir sobre el impacto de este sistema de transporte con trenes que se mueven a más de 200 kilómetros por hora. ¿Es tan eficiente la alta velocidad española como se pregona?

Lo cierto es que no existe una única respuesta a la pregunta de partida. Depende mucho de cada caso. Si el viajero se desplaza de Madrid a Barcelona, sí puede haber escogido la opción más eficiente subiéndose a un AVE: se supone que habrá emitido cuatro veces menos CO2 que otro que haya volado en avión, tres veces menos que el haya ido en coche y algo menos que el que fuera en tren convencional o en autobús. Pero si se trata de ir de Madrid a Alicante, puede que hubiese contaminado menos si se hubiera subido a un tren convencional. O así lo asegura un estudio de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), publicado de forma reciente en la revista Transportation Research Record, que analiza diez corredores españoles con alta velocidad. ¿Su conclusión?: en siete de los casos el pasajero que emite menos CO2 es el que viaja en AVE y en los otros tres ganaría el del tren convencional.

Está claro que cuánto más rápido pase el paisaje por la ventana del tren más aumentará el consumo de energía. Sin embargo, como explica Alberto García Álvarez, investigador de la FFE y autor del estudio anterior, existen otros factores propios de la alta velocidad en España que reducen a la vez el gasto de energía (y la generación de emisiones de CO2). Uno de ellos es la distancia a recorrer. Cuando se usan datos reales para comparar los distintos modos de transporte se constata que los puntos A y B no están siempre separados por los mismos kilómetros, pues la ruta puede ser más o menos directa. Entre Barcelona y Madrid, por ejemplo, hay 612 kilómetros si uno va por carretera, pero 528 si se coge un avión. En ferrocarril, la distancia será de 707 km en un tren convencional o de 627 en el de alta velocidad.

Como destaca el estudio publicado en Transportation Research Record, en España la distancia media de las líneas de AVE es un 12% más corta que los mismos trayectos del tren convencional. Esto es bueno para reducir el consumo de energía, aunque el construir líneas más directas ha supuesto también un importante impacto ambiental (en movimiento de tierras y en gasto de energía) que no es tenido en cuenta en este tipo de comparativas, siendo este uno de los puntos más criticados por detractores ambientales de la alta velocidad.

Otras teóricas ventajas en eficiencia para los trenes de alta velocidad son que realizan menos paradas, que siguen una velocidad más homogénea, que tienen un diseño más aerodinámico, que suelen contar con una maquinaria más avanzada, que al ser más corto el viaje gastan menos en servicios auxiliares (calefacción, aire acondicionado…),  que pueden usar el freno regenerativo para devolver energía a la red eléctrica(1)… “Esto es así ahora en España, pero si un país tiene trenes convencionales más modernos, con trayectos más directos y cortos (porque tienen una orografía menos complicada que la nuestra), el resultado puede ser distinto, hay que estudiar cada caso”, asegura García Álvarez, que investiga desde hace 16 años la eficiencia de estas máquinas.

Cuando lo que se compara son los trenes eléctricos (ya sea los de alta velocidad o la mayoría de los convencionales) con los otros modos de transporte, entonces uno de los factores más determinantes es la procedencia de la electricidad utilizada. Como ocurre con el coche eléctrico, el que contamine más o menos dependerá de cómo se genere la electricidad en el país (con energías renovables, con centrales de gas, carbón, nucleares…).

Si volvemos al viajero del principio y utilizamos los cálculos del investigador de la FFE, las diferencias que salen son importantes. Un pasajero de avión(2) que vuele de Madrid a Sevilla puede emitir 61 kilos de CO2 y, de Madrid a Barcelona, 70 kilos (lo que incluye ya casi 4 kilos del viaje en coche al aeropuerto). Un viajero que coja un coche(3) para ir hasta Sevilla generaría unos 54 kilos y, si es a Barcelona, unos 63. Otro que utilizara un autobús(4) habría contribuido a emitir al llegar a Sevilla unos 13,9  kilos y, en el caso de Barcelona, unos 14,5.

Del mismo modo, el viajero que se hubiese desplazado hasta Sevilla en un tren convencional(5) habría emitido 12,7 kilos de CO2 y el que hubiese comprado billete a Barcelona 17,1 kilos (lo que incluye cerca de 1 kilo del trayecto hasta la estación). Mientras que el que hubiese optado por el AVE(6) habría dejado, siempre según las estimaciones de García Álvarez, unos 9,4 kilos hasta Sevilla y 13,8 hasta Barcelona (lo que lleva también añadido el coche o el taxi hasta la estación).

Claro que todos estos cálculos hacen referencia a un solo viajero, distribuyéndose el impacto del conjunto de la máquina entre todos los pasajeros. Esto hace que en la comparativa resulte determinante la estimación de la gente que va dentro del coche y del autobús, de las plazas ocupadas entre las 170 contabilizadas en el avión o de los viajeros sentados en los  351-367 asientos de un AVE. De hecho, el tren de alta velocidad en su conjunto habría emitido 2.247 kilos de CO2 hasta Sevilla y 3.222 kilos hasta Barcelona. Esto es más que los 2.180 y 2.398 kilos, respectivamente, del convencional (que suele ser más pequeño y que contaba con 282 y 228 plazas en el estudio). Y menos que los 7.402 y 7.377 kilos del avión. Aunque el AVE tiene más plazas y puede llevar a más gente, su eficiencia depende realmente de los sitios que vayan ocupados.

Según el trabajo de García Álvarez, un coche en el que viajen cinco personas puede llegar a igualar las emisiones del tren de alta velocidad, del convencional o del autobús cuando éstos tienen una ocupación muy baja (aunque los trenes o el autobús regular van a salir de todas formas). Sin embargo, el avión, aunque vuele lleno, no llega a igualar las emisiones de trenes de alta velocidad, convencionales y autobuses, ni siquiera cuando éstos vayan sólo con el 20% de sus asientos ocupados.

Con todo, lo que puede ser más eficiente en términos de pasajeros, no significa tampoco que vaya a producir un ahorro del consumo de energía en valores absolutos del transporte. Puede haber menos emisiones por viajero en los trenes y a la vez seguir aumentando las emisiones totales del transporte en España. ¿Merece la pena invertir en la alta velocidad en lugar de mejorar el ferrocarril convencional y apostar aún más en energías renovables para reducir las emisiones del sistema eléctrico?

El investigador de la FFE cree que sí, pues considera que la clave está justamente en la velocidad. Según incide, las diferencias entre el tren de alta velocidad y el convencional, o incluso entre el autobús, son pequeñas, pero sí se pueden producir reducciones importantes si salen menos coches a las carreteras o si despegan menos aviones. “Si queremos quitar viajeros al coche y al avión, los trenes tienen que ser más rápidos, en los trayectos largos hay que conseguir bajar de la cuota de las tres horas para ser competitivos”.

De momento, esto se confirma en el corredor ferroviario en el que hace más tiempo que circulan trenes de alta velocidad en el país: en el trayecto Madrid-Sevilla, el AVE tiene una cuota de mercado del 86% frente al 14% del avión (aunque se constata que en verano las diferencias se reducen). Sin embargo, en la línea Madrid-Barcelona todavía el avión mantiene el 51% de la cuota de mercado, frente al 49% del tren de alta velocidad (según los datos de septiembre de 2010).

La geógrafa Carmen Bellet, profesora de la Universidad de Lleida que estudia las consecuencias socioeconómicas del AVE en el territorio, está de acuerdo en que la velocidad es un factor determinante para conseguir más viajeros. Sin embargo, también incide en que la cultura ferroviaria de España es inferior al de otros países como Alemania, Francia, Holanda… “Esto tiene que ver con políticas históricas, quizá si hubiera existido un servicio más eficiente del tren convencional no hablaríamos tanto de la alta velocidad”, comenta Bellet, que llama la atención sobre la necesidad de llevar a cabo una política ferroviaria más amplia y de conectar las estaciones de AVE con transporte público, no sólo con las ciudades en las que para, sino con un territorio más amplio.


(1) En los trenes convencionales (que usan corriente continua, en lugar de alterna como el AVE) la energía del freno regenerativo sólo se puede devolver a la red ferroviaria, por lo que únicamente se aprovecha si hay otro tren detrás.(2) Para las estimaciones de los aviones se ha considerado un mix de 15% de aviones antiguos (MD80) y un 95% de aviones nuevos más eficientes (A320). También se ha considera un factor de ocupación (cociciente entre los viajeros.kilómetro y las plazas.kilómetro) del 0,75.(3) Para las estimaciones de los coches se han utilizado vehículos modernos de distintos segmentos a la venta a finales de 2007. Como los datos homologados no tienen en cuenta el consumo de energía para los servicios auxiliares (calefacción, aire acondicionado…) se ha sumado una cantidad fija de 0,4 l/100 en el caso del ciclo interurbano y 0,8 l/100 en el del ciclo urbano. El factor de ocupación del vehículo usado es de 0,30.(4) Para las estimaciones de los autobuses el factor de ocupación empleado ha sido de 0,55 en el viaje a Sevilla y de 0,59 en el de Barcelona.

(5) Para las estimaciones del tren convencional se ha aplicado el consumo por tonelada kilómetro deducido de las tarifas aplicadas por Adif en 2007 para la facturación del coste de energía de los operadores. Para deducir las emisiones de la electricidad empleada se han utilizado datos del mix de generación de 2006 (emisiones de 337 gramos de CO2/kWh). El factor de ocupación usado ha sido de 0,64.

(6) Para las estimaciones del tren de alta velocidad se han utilizado datos de las series 100 y 103 (Madrid-Sevilla) y de las series 102 y 103 (Madrid-Barcelona). El factor de ocupación usado ha sido de 0,70.

Artículo de prensa: AVE radial, red artificial.

Aquí os dejamos un interesante artículo de prensa redactado por Daniel Albalate, Profesor de la Universitat de Barcelona.Dice así:” Zapatero cumplió. Con la entrada en servicio del AVE Madrid-Valencia, España ya es líder en kilómetros de alta velocidad en Europa y solo se ve superada por China a nivel mundial. Sin embargo, ni siquiera el gigante asiático puede competir si relativizamos la comparación por población o superficie. Ahora que ya tenemos la más larga, podemos preguntarnos por qué el resto de países no han participado en tan fulgurante competición. Guztia irakurri »

El susto de una multa y el «sobresusto» del precio del TAV

Miles y miles de conductores de diversas localidades vascas se llevaron ayer un gran susto cuando se encontraron bajo el limpiaparabrisas del coche una multa por importe de 95,80 euros. El susto pasó cuando comprobaron que se trataba de una acción contra el TAV, pero el verdadero sobresalto llega al repasar las astronómicas cifras del coste de esta faraónica obra. La reciente coloración verde de los ríos fue una impactante acción de Mugitu!, y la de ayer no fue menos sorprendente, sobre todo, para los conductores más despistados. «Considerando que el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno Foral se ha visto obligado a extremar las sanciones para sufragar el altísimo coste de las obras del TAV (más de 3.000 millones de euros), se comunica al propietario del vehículo que ha sido sancionado con la cantidad de 95,80 euros. Dicha medida tiene su justificación ante la falta de liquidez del Ejecutivo para seguir acometiendo dicha obra. La cifra de 95.80 euros sólo supone el 2% de lo que cada habitante pagará por la construcción del TAV (4.790 euros)». Éste es el texto que acompañaba a la falsa multa colocada por numerosos miembros de Mugitu en unos 30.000 vehículos estacionados en Iruñea y otras localidades navarras.

p019_f01_148x132.jpgLa misma acción, con «multas» similares, se llevó a cabo en miles de vehículos de Bilbo, Donostia, Gasteiz, Ezkerraldea, Debagoiena, Oarsoaldea, Arrigorriaga, Basauri y otras muchas localidades vascas.

Esta iniciativa fue muy comentada durante todo el día de ayer, especialmente porque casi todo el mundo tenía algún conocido al que le habían colocado la «multa», cuando no era él mismo el elegido. Al primer susto le siguió una sensación de alivio, tras comprobar que no se trataba de una sanción auténtica, pero el «sobresusto» vino al ver el impacto económico real que tendrán las obras del TAV.

Más de 9.300 millones

Y es que, como explicaron los miembros de este movimiento contra el TAV, la construcción de esta magna infraestructura costará unos 4.790 euros a cada persona. De momento, el presupuesto en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa asciende a unos 6.340 millones de euros, a los que se suman más de 3.000 millones en Nafarroa.

Como la cosa no está para tirar cohetes, la situación se agrava si se tiene en cuenta que «los gobiernos vasco, navarro y español no tienen liquidez para hacer frente al elevadísimo coste del TAV y están agotando su capacidad de endeudamiento», informó Mugitu.

Para hacer frente a semejante coste se están recortando recursos de otros servicios públicos. Según los datos difundidos por este movimiento, para 2011 el Gobierno de Lakua ha asignado 275 millones de euros para las obras del TAV en Gipuzkoa, al tiempo que recorta 260 millones de Osakidetza. «El precio estimado de este ramal guipuzcoano, apenas comenzadas las obras, ya ha aumentado 303 millones de euros», agrega Mugitu.

También recuerda que, en este contexto de recortes sociales, la Diputación de Bizkaia ha desembolsado 65 millones de euros para rescatar de la quiebra a la empresa concesionaria del túnel de Artxanda, mientras en la Supersur «se reducen las expectativas de tráfico».

En definitiva y tras recordar que ya ha habido tres trabajadores muertos en las obras del TAV, Mugitu sostiene que «el único beneficio económico de este proyecto es para el inflado sector de la construcción». Miembros de este movimiento ciudadano realizarán mañana concentraciones y parodias en Iruñea y Bilbo para explicar de forma detallada el significado de su impactante acción.

La papeleta que simula la multa.

100.000 vehículos multados para costear las obras del TAV

Hoy día 18 de diciembre alrededor de 100.000 vehículos de la CAV y de Navarra han sido multados con el objetivo de que sus propietarios sufraguen los altísimos costes económicos del TAV. Durante la mañana de hoy muchas personas han visto la multa en su coche y se han sorprendido por el contenido de la misma. En dicha multa , que contiene un enlace a la web de mugitu mugimendua se ordena pagar una cantidad económica en la administración pública dado que las obras del TAV van a suponer una auténtica sangría económica para todos los habitantes y a día de hoy los gobiernos de la CAV y de Nafarroa están empeñados en seguir con las obras de esta macroinfraestructura a pesar de la maltrecha situación de sus arcas.Poco importa las tasas de paro, los EREs, la supresión de ayudas sociales, los recortes a las pensiones, funcionarios y la subida de impuestos a los que menos ingresos tienen. Ante todo parece que la prioridad está en construir kilómetros de alta velocidad para beneficio de una minoría social. Qué más da que voces expertas alerten de lo deficitario de esta infraestructura, y del nulo interés social del TAV. Qué más da que nunca haya un número suficiente de viajeros para que dicha obra sea rentable.Qué más da que el billete ronde los 100 euros. Qué más da que el TAV sólo una grandes capitales, dejando aislados a un sinfin de comarcas. Qué más da que haya que pedir financiación a China o Estados Unidos porque el Estado español no es viable. Ante todo el TAV, todo por el TAV pero sin el pueblo.

Nafarroako AHTaren aurkako hautetsi sareak «eztabaida soziala» eskatu du

Nafarroa osoko ehun hautetsik AHTaren aurka sortutako sareak «zalantzan» jarri du tren lasterraren proiektuaren beharra, eta sortuko liratekeen ingurumen arazo eta ondorio ekonomikoengatik kezkaturik agertu da.Bestalde, Nafarroako AHT Gelditu! Elkarlanak bultzatutako «eztabaida sozialaren aldeko» sinadura bilketarekin bat egin du. Azkenik, Nafarroako aurrekontu orokorren aurka hamaika eragilek larunbatean “Aurrekonatuak: herriak erabaki, herriarentzat. No a los recortes” lelopean antolatutako manifestazioan parte hartzeko deia luzatu dute ere. Guztia irakurri »

Andoain, abenduak 24:AHT STOP!! Herri Ekimena

Goizeko 10etatik arratsaldeko 8etara izango da, eta parte  hartzaileak izango dira:

ORDUAK: 
10-11 LAB 
11-12 ELA 
12-13 ANDOAINGO GAZTETXEA 
13-14 EGUZKI 
14-15 ANDOAINGO TALOEGILE TALDEA? 
AHT GELDITU ELKARLANA 
15-16 LASARTE ORIA BIZIRIK 
16-17 CNT 
17-18 ONTZERRI TALDEA 
18-19 HERRI ABIAN?ELKAR SAREA 
19-20 AHTren AURKAKO ASANBLADA 

PARTE HARTU! 

Urruñan Ibardin gainean AHTren zundaketak egin behar zituen Fondasol enpresa ez da hitzordura agertu

Gaur goizeko 10:00etan zen Fondasol enpresa Urruñan, Ibardin gainean, AHTa eraikitzeko zundaketak egiten hastekoa. Hitzordura, ordea, ez dira Fondasoleko langileak agertu. Bai, ordea, AHTaren aurka protesta egiteko zundaketak egitekoak ziren lekuan bildu diren ehundik gora lagun. Larunbatean Baionan protesta egin zuten moduan, gaur ere traktoreak izan dira Ibardinen egin den bilkura, eta AHTaren aurka bildu direnean artean Urruñako auzapeza ere bazegoen. Zundaketak egiteko baimenik ez dutela salatzeko egin dute bilkura.

AHTren lanak burutzeko bidean lur zundaketak hastear dira Lapurdiko zonbait herritan. Hala nola Urruñan. Trenbide berriak hunkitzen duen lur eremu baten jabeak gaur goizean espero zituen lur zundaketaz arduratzen den Fundasol enpresako langileen bisita. Izan ere, azkenik hauek ez dira agertu. Edonola ere AHTren aurkako ekintzaileak bertan ziren, traktoreak eta guzti.. iragan larunbatean Baionan bezala. Iragan larunbarean Baionan eginiko manifestazioan milaka eta milaka herritar AHTren aukako engaiamendua berretsi dute. Azken astetan kur zundaketak hastear direla iragarri dizkie prefetak zonbait herriko etxeei. Demartxa hori oztopatzeko, Urruña edo Uztaritze bezalako herriko etxeek lur zundaketak burutuko dituen enpresak baliatzen dituen kamioen igarotzea debekatu dute. Horretarako 3,5 tonako kamioek arriskuan ezartzen dituztela herriko bideak aldarrikatu dute.

Horrela egin du Odile De Coral, Urruñako auzapezak. Astearte goizean, Ibardineko bidean zen bertze hamarnaka herritarren ondoan. Bertako auzoko baten lur aitzinean traktoreak paratu dituzte laborariek kamioen pasatzea oztopatzeko asmoz. Erran bezala, lun zundaketak ez dira azkenik hasi… baina herritarrek, eta bereziki laborariek, lanen abiatzea trabatzeko ahalegin guziak egiteko prest direla argi erakutsi dute.

 

Abenduak 17 Iruñean kontzentrazioa: AHT STOP!!

El próximo día 17 de diciembre, viernes, la coordinadora contra el TAV Aht Gelditu Elkarlana Iruñerria convoca una concentración de rechazo y repulsa hacia la obra del TAV. Una obra cuyo coste será de más de 3 mil millones de euros en el Corredor Navarro de Alta Velocidad.

Hurrengo abenduak 17,arratsaldeko 19tan Iruñeko udaletxean kontzentrazioa burutuko da.

En navidad regala alta velocidad!! El estado español encabeza la loca carrera por ver quién es capaz de hacer más kilómetros de líneas de Alta Velocidad. En estos momentos es casi lider a nivel mundial y encabeza el ranking a nivel europeo. A pesar de esto, todas las miradas están puestas en sus oscuras perspectivas de crecimiento y desarrollo económico. A Miguel Sanz, Papa Noel Pepe Blanco ya le ha regalado su trenecito navideño que vamos a pagar todos nosotros durante muchisimo tiempo.
ahtrikeznafarroa@gmail.com e-maila: ahtrikeznafarroa@gmail.com

Abenduak 16 Iruñean proiekzioa: “la mafia del TAV”

el próximo jueves día 16 de diciembre en kalaska , espacio de Zabaldi Elkartea, a las 20h. tendrá lugar la presentación del DVD de Eguzki Bideoak la mafia del TAV ispirado en la situación del proyecto de lineas de alta velocidad en la parte sur de los alpes. El desastre ecológico, socioeconómico y humano que provoca la alta velocidad al sur de los Alpes es posible gracias al blanqueo de dinero obtenido con el reciclaje de residuos ilegales, la adulteración de alimentos, y el tráfico de armas…. La gran obra pública representa, ahora más que nunca, los contornos más siniestros del saqueo capitalista: trabajo basura, corrupción generalizada y devastación ambiental. La presentación correrá a cargo de dos compañeros italianos.

    AZKENPOSTAK

    1. AHTren aurkako zuhaitzen landaketa (kronika eta bideoa)
    2. Martxoak 19, Angiozarren, zuhaitzak landatu, lurra berreskuratu!!
    3. AHT: Adostu… Nork, zer, nola, noiz
    4. AHTren kiebra “denbora kontua” dela dio Ekopolen ikerketa batek
    5. “Azala beltza eduki behar al dut AHTren lanetan esklabo izateko?”
    6. Nafarroako Kontuen Ganbera: “AHTren diseinua zaharkitua dago eta indefinizioz betea”
    7. AHT: Euskal politikaren giltzarria (prentsa oharra)
    8. Gastu militarra eta AHTren inuzentekeriak gizarte eskubideak murriztu eta larrugorritan uzten gaitu
    9. AHTren hiriburuetarako sarbideak eta Bergarako lotunea aldi berean egitea nahi du Jaurlaritzak
    10. AHT: Gobernuen arteko beste sintonia baten zain
  1. ARTXIBOAK


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