Las tres mancomunidades reafirman su oposición a la línea del TAV en Lapurdi

Tanto los encuentros de estos meses con diferentes agentes técnicos y políticos como las informaciones y declaraciones que desde los entes oficiales salen a la luz hacen que las mancomunidades afectadas cada vez estén más convencidas de la inutilidad de una nueva línea.Las mancomunidades territoriales labortanas afectadas por el proyecto de nueva línea del TAV -Errobi, Lapurdi Hego y Errobi-Aturri- reiteraron ayer que no participarán en el avance del proyecto y que no asistirán a las reuniones a las que les convoque RFF (ente público que gestiona la red ferroviaria).

Acompañados por varios alcaldes, los presidentes de las tres mancomunidades -Michel Hiriart, Roland Hirigoien y Paul Baudry-, así como el consejero general de Hiriburu -Alain Iriart- repasaron las diferentes iniciativas que han llevado a cabo en los últimos meses.

Así, dieron cuenta de la visita que una delegación realizó el pasado 10 de diciembre a Zaragoza, donde pudieron conocer, de mano del gobierno autónomo el vasto proyecto de plataforma logística que están construyendo. Según declararon, allí tuvieron noticia del proyecto de un túnel ferroviario que atravesaría los Pirineos y cuya vocación principal sería el transporte de mercancías.

«Intima convicción»

Es un proyecto bastante consolidado, según pudieron comprobar en la reunión a la que asistieron en París en febrero, donde se trató el tema. Esto, junto a otros datos que están saliendo a la luz, les afianza en su «íntima convicción» de que la nueva línea no es necesaria ya que buena parte del tráfico proveniente de la península y de Marruecos «pasará seguramente por ahí». También informaron de otra reunión mantenida en Bruselas con Carlo Secchi, coordinador de proyectos ferroviarios en la Comisión Europea, quien les confirmó que «la creación de una nueva línea entre Baiona y Hendaia no ha sido demandada nunca» por Europa.

Añadieron que las recientes afirmaciones procedentes de la propia RFF y de SNCF sobre la necesidad de priorizar la rehabilitación de las líneas existentes, las cifras a la baja del tráfico de mercancías y las dificultades para financiar un proyecto «tan exorbitante» les está dando la razón en su posición, que recordaron que «no es contraria al TAV, sino a la nueva línea».

Aunque en el último encuentro con el prefecto, el 14 de abril, éste les habló de un estudio que se está realizando sobre el impacto del proyecto, también ellos han encargado otro para poder establecer las previsiones reales, tanto de tráfico como de costes.

Campaña de autoinculpaciones. Yo también pinto contra el TAV.

Si te opones al TAV, y sientes en carne propia las exageradas acusaciones (cárcel y multas) que han recibido varias personas por ejercer la libertad de expresión y de protesta mediante pintadas a rodillo en la carretera, puedes sumarte a la campaña de autoinculpación impulsada por el movimiento Mugitu Mugimendua M!M. Dicha campaña pretende ser un ejercicio de solidaridad con las personas represaliadas por realizar pintadas en la carretera de Zizur y que fueron juzgadas hace unas semanas y por extensión también pretende ser un apoyo solidario a todas las personas represalidas en la lucha contra el TAV.

Esta campaña decide apostar por la desobediencia civil como herramienta de lucha contra el TAV. Puedes imprimir, firmar y hacernos llegar la hoja de autoinculpación (castellano y euskera) a Zabaldi, calle Nabarreria 25, CP 31005, Iruñea, y nosotras las llevaremos a la Audiencia Provincial de Iruñea el día 11 de mayo de 2011 donde se presentarán ante los medios de comunicación todas las autoinculpaciones conseguidas.También, de forma más simbólica, puedes darnos tu nombre por email.

AHTaren aurka, pintaketak egiteagatik izandako epaiketa salatzeko eta epaituekin elkaratasuna adierazteko autoinkulpazio orria sinatu dezakezu eta guri helarazi, edo bestela emailez mugituaht@gmail.com zure izena eman. Gaurtik hasita eta datorren maiatzaren 11 arte autoinkulpazio kanpaina bati ekingo diogu. Pintaketa hauek egitearen arrazoiekin bat datorren pertsona orori autoinkulpazio orria betetzeko eta sinatzeko eskatzen diogu. Lortuko ditugun autoinkulpazio guztiak bildu eta Iruñeko Auzitegi Probintzialean aurkeztuko ditugu maiatzaren 11ean. Ikus bezate jende asko gaudela AHTri eta berarekin lotutako kriminalizazioari desobedientzia egiteko prest. Anima zaitezte!

Mugitu Mugimendua M!M

 

 

El Ministerio de Medio Ambiente da un varapalo al puerto exterior de Pasaia

Las autoridades medioambientales no se encuentran nada conformes con el proyecto de construir un puerto exterior adosado al monte Jaizkibel, como pretende la Autoridad Portuaria de Pasaia. El Ministerio de Medio Ambiente ha elaborado un documento de alegaciones muy crítico con esta infraestructura. Los reparos que plantea a la futura dársena cobran especial relevancia al ser Medio Ambiente quien, en última instancia, debe aceptar la ejecución de dicha infraestructura o impedirla, como hizo recientemente al denegar la ampliación del puerto de Tarifa.

El informe ministerial concluye que el puerto exterior altera “significativa e irreversiblemente” los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC, un ecosistema protegido) de Jaizkibel y Ulía y que la operación resulta “insostenible” desde el punto de vista económico. Y avisa de que, si se libera el puerto interior, estos terrenos “no pueden patrimonializarse, ni incorporarse a un proceso urbanizador”.

Como colofón, el informe del departamento que encabeza Rosa Aguilar considera conveniente profundizar en la llamada “Alternativa 2”: mantener el puerto actual, crear la plataforma logística Lezo-Gaintxurizketa y regenerar el área de La Herrera. Apuesta por esta solución porque “permite mantener inalteradas las condiciones del litoral exterior, incide favorablemente en la regeneración de la bahía y propicia alcanzar un volumen de tráfico compatible con el desarrollo de la actividad portuaria”.

Medio Ambiente deja claro que “el tráfico portuario no parece justificar en modo alguno la operación” de construir un puerto exterior. Basa esta afirmación valiéndose precisamente de las previsiones que realiza el Puerto de Pasaia. Expresa su extrañeza por la pretensión de invertir 765 millones de euros en la dársena exterior para lograr “un incremento inferior a los dos millones de toneladas anuales”. Con el puerto actual y una plataforma logística, en 2030 se moverían 7,6 millones de toneladas, mientras que con el puerto exterior, 9,39 millones de toneladas.

Ante el propósito de la central térmica a la futura dársena, el ministerio advierte de que la Ley de Costas fija que “no puede haber rellenos para usos no portuarios” y que quedan denegadas las actividades energéticas, industriales y similares, “para cuya ubicación pueden existir alternativas fuera del relleno propuesto”.

Los principales reproches contenidos en el informe de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar van dirigidos a los impactos que ocasiona la solución elegida por Pasaia. “La alternativa seleccionada altera significativa e irreversiblemente la naturalidad de la Zona de Especial Conservación (ZEC)” que forman los LIC Jaizkibel y Ulía “al introducir un elemento discordante, totalmente artificial, en la franja litoral: el denominado puerto exterior”. Afecta a los valores “más relevantes” del entorno: “paisaje, geomorfología y biodiversidad marina, dinámica y procesos litorales, sedimentos del fondo marino, vegetación y fauna marinas, entre otros”.

El informe critica que no se hayan tenido en cuenta las afecciones ambientales, ni la viabilidad técnica y económica de los accesos al puerto por carretera y ferrocarril mediante sendos túneles. Y echa en falta concreción sobre los dragados precisos para construir la infraestructura.

El ministerio aconseja “verificar” que el plan director no afecta a especies y hábitats protegidos por la legislación, y recuerda que la zona donde se pretende construir el puerto exterior “se incluye en el PSSA” (Áreas marítimas particularmente sensibles) de la OMI (Organización Marítima Internacional) de las Naciones Unidas, que califica el litoral del Jaizkibel como “un área que requiere una especial protección por sus valores ecológicos, socioeconómicos o científicos y que es especialmente vulnerable a las actividades marítimas”.

En su parte final, el documento concluye que el análisis económico financiero que el propio Puerto de Pasaia ha incluido en su plan director de infraestructuras “pone de manifiesto la insostenibilidad, sin aportaciones externas, de la operación”, incluso contabilizando los ingresos procedentes del negocio que generaría la regasificadora prevista. Es crítico porque Pasaia no ha contemplado siquiera el coste de las medidas preventivas y correctoras, ni de los accesos viarios a la dársena exterior.

Este informe se suma al entregado por la Dirección de Biodiversidad del Gobierno vasco, también muy crítico con el puerto exterior, y que, entre otras consideraciones negativas, subraya que la futura dársena afecta a elementos “clave” del ecosistema, por lo que su construcción en las faldas del Jaizkibel solo podría justificarse alegando raznes relacionadas con “la salud humana y la seguridad pública”, siempre “previa consulta a la Comisión Europea”.

La regeneración de la bahía es incompleta

Todos los informes de las autoridades medioambientales vienen a decir lo mismo. Coinciden en que la Autoridad Portuaria de Pasaia deja en un segundo plano la regeneración integral de la bahía y da prevalencia a su principal pretensión: construir el puerto exterior. Así lo expresa también el Ministerio de Medio Ambiente. Cuestiona a la dirección del puerto por dedicar tantos detalles a plasmar las nuevas instalaciones y, en cambio, ofrece un listado insuficiente de medidas para corregir los destrozos ambientales que provocaría el puerto exterior. Tampoco entiende las razones por las cuales no se han incluido las medidas correctoras en la bahía.

La Dirección General de Sostenibilidad de la Costa llega a enumerar hasta un total de siete soluciones para mejorar el entorno portuario, las zonas que se encuentran más próximas a los vecinos. La primera tarea consistiría en “recuperar los espacios terrestres del frente litoral de la bahía”, con la “apertura al público y al tránsito peatonal de toda la ribera marítimo-terrestre de la bahía”. También propone la “recuperación ambiental de la lámina de agua”, mediante la retirada de rellenos, recuperación de fondos y regeneración de playas y marismas. En tercer lugar, plantea recuperar el entorno de la zona portuaria, como los tramos finales de la ría de Oiartzun o la regata de Molinao.

El ministerio dedica especial atención a que “no consta mención alguna” en el Informe de Sostenibilidad de Pasaia sobre la zona de transición entre el acabado del relleno de la nueva dársena y el LIC del Jaizkibel.

En este mismo apartado, Medio Ambiente amonesta a la Autoridad Portuaria por incluir en sus planes la posibilidad de utilizar arena de algunas playas para hacer el relleno de la futura infraestructura. “De producirse la ampliación, debe plantearse de manera que no se utilice la arena como material de relleno, sino que sea extraída y depositada, bien en tierra o en mar, para su posterior reutilización en la regeneración de playas o para las medidas correctoras o compensatorias que se determinen”, asegura el ministerio en esta parte el informe.

Las cinco soluciones planteadas

– “Alternativa 0”. También denominada “No intervención”. Se mantiene la configuración operativa del puerto actual y se construye una plataforma logística portuaria en el corredor logístico Lezo-Gaintxurizketa.

– “Alternativa 1”. Colaboración con otros puertos. Se desvían los tráficos de chatarra y productos siderúrgicos a instalaciones cercanas (Bilbao o Bayona), al tiempo que se complementa con una plataforma logística (puerto seco) en el corredor Lezo-Gaintxurizketa.

– “Alternativa 2”. El puerto actual se mantiene y se crea una infraestructura logística en la zona de Lezo-Gaintxurizketa. La Herrera se desafecta del ámbito portuari0 y se regenera tanto ambiental como urbanísticamente.

– “Alternativa 3”. Nuevo puerto con una superficie terestre de 172 hectáreas en el litoral del Jaizkibel y al que se trasladan todos los tráficos comerciales actuales.

– “Alternativa 4”.Configuración optimizada del nuevo puerto con una superficie terrestre establecida en 100 hectáreas. Recibe toda la actividad portuaria de las actuales instalaciones.

Ciclo de charlas en torno al TAV en los próximos días en Arrasate, Durango, Bilbo, Donosti e Iruñea

 AHT Gelditu Elkarlana va a realizar en las proximas semanas un ciclo de charlas en diversas localidades vascas tales  como Arrasate, Durango, Bilbo, Donosti e Iruñea bajo el lema “Tenemos argumentos para parar un tren. TAV, no dejemos que arranque!!”. En dichas charlas contaremos con la participación de ponentes de la talla de Pedro Prieto, Roberto Bermejo, David Hoyos, Bagara (Iraitz Agirre) e Iñaki Antiguedad. El objetivo de las charlas es analizar la relación existente entre el TAV y cuestiones diversas tales como el despilfarro de energía eléctrica, la estrecha relación entre el TAV y las centrales térmicas y nucleares, el agotamiento de recursos naturales, el derroche de fondos públicos para costear el TAV…Hemen duzue hitzaldien egutegia:

Maiatzak 11, 19etan Bilbo, Ekoetxean, Pilota Kalean.

Hizlariak Pedro Prieto eta David Hoyos.

Maiatzak 11, 19etan Durango, Hizkuntza Eskolan, Hizlaria Roberto Bermejo.

Maiatzak 11, 19etan Arrasate, Kulturaten, 

Hizlariak Bagara (Iraitz Agirre) eta Iñaki Antiguedad.

Maiatzak 12, 19etan Donostin, Doctor Camino Liburutegiko Aretoan. Alde Zaharra.

Hizlaria Pedro Prieto.

Maiatzak 26, 18etan Iruñean, Iruñazarra Tabernan, Alde Zaharra.

Hizlaria Roberto Bermejo.AHT GELDITU ELKARLANA

kartela

Mugitu, errepresioari Desobedientzia: AHTren aurkako pintaketa egunak

Apirileko 18 eta 19an Euskal Herriko hainbat tokitako errepideetan errodiloz Abiadura Handiko Trenaren aurkako pintaketak burutu dira (Iruña Irurzun autopista, Orkoien eta Landaben Poligono Iruñako mendebaldeko bariantean, Etxabakoitz , Txantrea, Lizarra, Etxarri, Altsasu, Irurtzun, Iruña-Astrain errepidean, Errotxapean, Donostiako alde zaharra, Lezo, Andoain, …), Mugitu! Mugimenduaren oinarriak ontzat hartuz egindako deialdiari erantzunez. Guztia irakurri »

Forces64 no apoyará la partida requerida al Departamento para el TAV del eje atlántico

Jean-Jacques Lasserre, presidente del grupo centrista Forces64 en el Consejo General de Pau, anunció ayer en Baiona que ni él ni su grupo apoyarán la partida de cerca de 80 millones de euros que se exige al Departamento para financiar el tramo Tours-Angulema-Burdeos.

El consejero general de Bidaxune considera que no hay «garantías suficientes» en cuanto a las contrapartidas en otras infraestructuras que se les prometieron verbalmente. Además, insiste en que la aportación que se pide a Pirineos Atlánticos es, en proporción, «mucho mayor» que la exigida a otros departamentos con más habitantes.

Por todo ello, cree prematuro adoptar una decisión ahora, máxime cuando más de la mitad de las colectividades territoriales a las que se requiere participar en la financiación todavía no han debatido el tema.

En lo referente a la nueva línea en Lapurdi, sigue pensando que, hoy por hoy, vista la caída en el transporte de mercancías, no debe construirse.

Por otro lado, en la reunión celebrada el pasado jueves, el prefecto comunicó a los electos de las localidades afectadas por la nueva línea del TAV que, a partir del próximo 26 de abril, volverán a retomarse los sondeos de los terrenos por los que se prevé que transcurrirá la nueva línea ferroviaria. Les advirtió, además, de que se realizarán «haya o no oposición», en referencia a los intentos de hace unos meses que resultaron infructuosos.

Aunque algunos sondeos pudieron llevarse a cabo, la empresa encargada de efectuarlos se vio obligada a suspenderlos ante las concentraciones de vecinos y miembros de los colectivos contrarios a la nueva línea del TAV.

CADE emplaza a los consejeros generales de Ipar Euskal Herria a no votar la partida del TAV

La federación de asociaciones de defensa del medioambiente CADE ha enviado una carta abierta a los veintiún consejeros generales de Lapurdi, Nafarroa Beherea y Zuberoa instándoles a no aprobar la partida para la línea del tramo Tours-Burdeos del TAV.El tema está dentro del orden del día de la reunión plenaria del 28 de abril. Se trata del primer pleno tras los recientes comicios y los socialistas, actualmente en el gobierno, ya han anunciado que votarán a favor.En su documento, CADE les plantea tres preguntas indicándoles que si desconocen las respuestas deberían reflexionar sobre si «tienen derecho a comprometer el dinero de los contribuyentes en un proyecto tan dudoso».

 

Cifras desconocidas: La primera se refiere a si conocen la cantidad de mercancías que han pasado por Hendaia desde el 2007 al 2010 y les facilita la cantidad que estaba prevista para el 2009 (8 millones toneladas, que finalmente quedaron en 2 millones), único año sobre el que RFF ha hecho públicos algunos datos.La segunda cuestión que plantean a los consejeros es si saben, con precisión, el número de trenes de alta velocidad y cuántos se pararán entre las Landas y Hendaia. Para terminar, les pregunta si tienen datos sobre el estudio previo que, en caso de adjudicar fondos para proyectos fuera del territorio de su competencia, es obligatorio para evaluar y justificar la financiación. En caso afirmativo, les pide que lo hagan público.En su comparecencia de ayer en Baiona, los miembros de CADE recordaron las últimas incidencias respecto al proyecto del TAV del eje atlántico.Así, denunciaron que, a pesar de habérseles reclamado por activa y por pasiva, RFF no facilita los datos sobre el tránsito real de mercancías por Hendaia. Recordaron que, recientemente, ha reconocido que dicho tráfico disminuyó de 50% en 2009.Añadieron que, cada vez más voces de distintos sectores, incluidos de la propia SNCF o de diputados como Hervé Mariton (UMP) o Henri Emmanuelli (PS), manifiestan su desconfianza sobre si los datos en los que reposa el proyecto no están «inflados» a propósito..

Ez utzi Sakanatik pasatzen! Marcha contra el TAV entre Etxarri y Altsasu

El sábado 16 de abrilAHT Gelditu Elkarlana de Sakana organiza una marcha para denunciar la imposición del TAV y los graves perjuicios que ocasionaría en nuestro valle. La marcha saldrá de la plaza de Etxarri Aranatz a las 9:30 de la mañana, donde antes se repartirá chocolate para desayunar. Posteriormente pasará por Bakaiku e Iturmendi, donde se realizará un hamaiketako a eso de las 11:15. Mas tarde la marcha arribará a Urdiain y finalmente a Altsasu, donde se celebrará una manifestación a eso de la 13:00 del mediodia. Después se podrán reponer fuerzas en una comida popular.

Los horarios de pasada por cada pueblo son estimados, en función de una velocidad máxima de 10 Km/h. (no se pretende llegar rapido, sino llegar lejos). Además, como en toda buena marcha que se precie, se estima un retraso acumulado de 24 minutos, en función sobre todo de lo que nos alarguemos con el hamaiketako (y nos olvidamos de los 20 minutos en que se pueda llegar antes a Madrid en TAV).La marcha se realizará por carreteras o pistas accesibles, por lo que se podrá realizar con silletas para crios, o bicicletas.

Apirilaren 16an, larunbata, martxa bat eginen dugu Sakanako AHT Gelditu Elkarlanakook Abiadura handiko trenaren inposaketa eta hainbat arlotan eraginen lituzkeen kalteak salatzeko. 

Martxa Etxarri Aranatzko plazan hasiko da goizeko 9:30etan, baino lehen txokolatadabat eginen da gosaltzeko. Handik Bakaikura joanen gara eta gero Iturmendira, nonhamaiketako bat eginen da 11:15etan gutxi gora behera. Gero martxa Urdiaindik pasako da, eta azkenik Altsasura ailegatuko da, eguerdiko 13:00etan. Altsasun manifestazio bat eginen da ailegatzerakoan, eta gero bazkari popular bat.

 Eman dugun ordutegiak estimatuak dira, abiadura gutxiko martxa izango dela eta. Gainera, hamabietakoekin gelditu gaitezke lasai, eta ordun 24 minutu atzerapena izan dezakegu. Martxa bideberri generaletik ingua, oseake dena asfaltoz izen ber da, ta ez do arazoik silletak yamateko. Geñas kotxe bat aurretik ta beste bat atzetik fangua, segurtasunangatik.

La crisis portuguesa deja en el aire el AVE a Lisboa

El futuro primer ministro luso tendrá que decidir si la situación económica por la que atraviesa el país permite la continuidad del proyecto del tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa.

El tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa puede paralizarse antes de que arranque su construcción. Con la crisis económica en Portugal y la salida del primer ministro José Sócrates, el Gobierno luso en funciones ha decidido interrumpir por ahora los esfuerzos para el tramo portugués de la nueva línea. Los asesores de Sócrates han explicado a CincoDías que la decisión de continuar las obras estará en manos del próximo primer ministro.

En los últimos meses, el Gobierno luso ha trabajado para intentar avanzar en la construcción del tramo final, entre Lisboa y el pueblo luso de Poceirão. El AVE luso era uno de los principales proyectos del Ejecutivo de Sócrates. En marzo, sin embargo, se anunció que la decisión sobre este tramo sería “reevaluada”.

Ahora, el discurso ha vuelto a cambiar. “En la situación de un Gobierno en funciones, la decisión pasará a ser del próximo Ejecutivo”, explicó el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones de Portugal. Hace pocos días, Lisboa ha solicitado a la UE y al FMI ayuda financiera para mantener su capacidad de hacer frente a los vencimientos de deuda pública.

La intención original de Lisboa era construir este tramo final en una colaboración público privada. El consorcio escogido sería responsable del diseño, construcción, financiación y mantenimiento de la infraestructura de este tramo que llegará al centro de Lisboa. Este trayecto incluye la construcción de una travesía de siete kilómetros sobre el río Tajo a la entrada en la capital lusa.

Según informaba el diario luso Jornal de Negócios, las empresas que participaron el año pasado en el primer concurso para el tramo entre Lisboa y Poceirão estarían evaluando la posibilidad de pedir una indemnización de hasta 200 millones de euros al Gobierno por el retraso.

Tres consorcios -uno de ellos liderado por la española FCC y otros dos por las empresas portuguesas Mota-Engil y Soares da Costa-Brisa- se presentaron al concurso. FCC resultó ganador de la puja, pero Lisboa decidió suspender el concurso en septiembre por problemas financieros. Cuando se anunció la suspensión, las autoridades portuguesas señalaron que volverían a convocar un nuevo concurso.

Pero con los problemas económicos del país vecino y la postergación de las decisiones al próximo Gobierno, no se cumplirá el plazo de seis meses previsto por el Código de Contratos Públicos de Portugal para ofrecer un nuevo concurso. Así, los consorcios podrían reclamar indemnizaciones a la justicia. En Madrid, fuentes de FCC han explicado que, por ahora, la empresa ha interpuesto solo una reclamación administrativa a la empresa estatal portuguesa Rave (Red Ferroviaria de Alta Velocidad) para la devolución del coste para participar en el primer concurso de 2010. Reclama la devolución de los costes, cifrados en 10 millones de euros. Sin embargo, la compañía aún no ha decidido si solicitará a la justicia una indemnización.

Sin la capital, el tramo luso carece “de sentido”

Sin el tramo de Lisboa, la viabilidad del tren portugués de alta velocidad está en duda. Los analistas afirman que “no tiene sentido” mantener el contrato actual ya firmado para la construcción entre la localidad de Caia, en la frontera con España, y el pueblo de Poceirão, una localidad con menos de 5.000 habitantes.

El Tribunal de Cuentas de Portugal ya ha cuestionado la legalidad del contrato para este tramo firmado en mayo de 2010 con el consorcio Elos, liderado por las empresas lusas Brisa y Soares da Costa. Según la prensa lusa, el Gobierno está presionando a los jueces para rechazar el concurso. La inversión del grupo ya alcanza 150 millones de euros. El Ministerio de Fomento de España ha informado de que, por ahora, no hay cambio en el proyecto del tramo entre Madrid y la frontera con Portugal.

Gueñes eta Ezkio-Itsaso arteko goi tentsioko linea bertan behera uzteko, hautetsien biltzarrera deitu dute

Lurra erakundeak eta Mallabia, Berriz eta Garaiko alkateek Gueñes (Bizkaia) eta Ezkio-Itsaso (Gipuzkoa) lotuko dituen goi tentsioko linearen aurka agertzeko hautetsien biltzarra antolatu dute larunbat honetarako. Helburua, Gasteiz eta Muru Artederreta (Nafarroa) arteko goi tentsio linearen proiektua geratzea ahalbidetu zuen prozedura errepikatzea da. Hau da, toki desberdinetako hautetsiek sinatutako manifestuaren bidez egitasmoa bertan behera uztea.

Gueñes eta Ezkio-Itsaso arteko lineak 72 kilometroko luzeera izango du, eta 24 udalerriri eragingo die. Horien artean daude Gueñes, Alonsotegi, Arrankudiaga, Arrigorriaga, Ugao-Miraballes, Zeberio, Galdakao, Bedia, Igorre, Lemoa, Zornotza, Iurreta, Garai, Berriz, Mallabia, Zaldibar, Elgeta, Bergara, Antzuola, Legazpi, Zumarraga, Gabiria, Ezkio-Itsaso eta Okondo.

Alkateek salatu dutenez komunikabideengandik jaso dute egitasmoaren berri. Aitor Loiola Mallabiako alkatearen esanetan, lehen ez zegoen linea horren beharrik: “Eta orain askoz gutxiago”. Gaineratu duenez, udala zein herritarrak goi tentsioko linearen aurka daude: “1.200 biztanle ditu Mallabiak, eta herritarrek 1.010 alegazio aurkeztu dituzte proiektuaren kontra”.

    AZKENPOSTAK

    1. AHT eraikitzeko diruaren %30 Espainiako hiru multinazionalek bereganatu dute
    2. AHT eraikitzeko 500 milioi gehiago aurreratuko ditu Eusko Jaurlaritzak
    3. AHTren desjabetzeen aurkako elkarretaratzea Erriberrin
    4. “Tren sozial eta parte hartzailea” aldarrikatu dute 3000 lagunek Iruñean
    5. Lo haga Madrid o lo haga Geroa Bai… No al TAV!
    6. Una investigación halló indicios de un posible desvío de fondos en las obras de la ‘Y vasca’
    7. Sustrai Erakuntza presenta propuesta alternativa al TAV en Navarra
    8. [prentsa oharra] AHTren proiektu partehartzailea: adimenari iraina
    9. Hendaia-Baiona trenbidea berrituko dute, AHTa erabat baztertua den jakin gabe
    10. [Bergara-Derio] Mendi martxaren kronika (uztailak 16. Azken etapa)
  1. ARTXIBOAK


    BILAKETA