Durangaldeko AHT Gelditu Elkarlanetik etengabe salatu dugu AHTk bai ekonomiaren bai energiaren aldetik eragingo duen xahuketa. Megaproiektu hau “garapenkeria” atsegin duen sistema kontsumista baten ondorioa da. Sistema horrek, “aurrera” egin ahala, inguruan duen guztia suntsitzen du lekuan lekuko gobernuen eta enpresarien interes ekonomikoen arabera.
Halako azpiegitura erraldoi batek eragingo dituen ondorio ekonomikoez ohartarazi dugu beti, Euskal Herriarentzat gastu neurrigabe horri (9 mila milioi euro) aurre egitea etorkizunerako hipoteka izango dela salatu dugu, eta argi utzi dugu kalte ekologiko ikaragarria dakarrela. Hori gutxi ez, eta beste “ezusteko” bat; Red Electrica Españolaren (REE) arabera, “beharrezko” beste azpiegitura bat AHTk eragingo duen gastu energetikoari aurre egiteko: goi tentsioko linea bat egin nahi dute, 72 kilometroz Araba, eta batez ere, Bizkaia eta Gipuzkoa zeharkatuko dituena. 400.000 watt garraiatuko dituen lineak 24 herritan izango du eragina. Ingurumenarekiko kaltea, noski, hasieran uste genuena baino larriagoa izango da, izan ere, AHT bera oso txikitzailea da eta orain gainera, beragandik eratorritakoen kalteak ere gehitu behar dizkiogu.
Linea horiek egiteak eta mantentzeak ingurumena suntsituko dute kableak pasatzen diren lekuetan: landareak moztu eta kendu egin beharko dituzte 71 metro luze eta 26 metro zabal diren dorreak jartzeko, bideak zabaltzeko eta azpiestazioak eraikitzeko. Horrek denak eragin izugarria izango du lurraren eta landareengan, eta gainera oso arriskutsua izango da lineetatik gertu dauden etxeetako bizilagunen osasunerako eta segurtasunerako. Ez dezagun ahaztu horrelako lineek sortzen dituzten eremu elektromagnetikoek hainbat gaixotasun eragin ditzaketela: alzheimerra, minbizia, diabetesa…
Nabarmentzekoa da Durangaldean kaltetutako zenbait udalen hipokresia. Oraingoan goi tentsioko linearen proiektuarekin ados ez daudela diote, baina ez dezagun ahaztu politikari horietako askok AHT onartzen eta bultzatzen dutela eta zilegitasun osoa ematen diotela. Iurretan adibidez, lineak baserri bi kaltetuko dituela salatu du Iñaki Totorikaguenak, baina, antza, ahaztu egin zaio AHTk ere beste hainbat baserritan duen eragina. Zornotzan ere AHTk baserriak kaltetzen ditu, eta David Latxaga alkateak elektrizitate linea berriaren bidea aldatzeko itxaropenik ez duela besterik ez dio. Halako agintariak ibilbidea lekuz aldatzeaz baino ez dira arduratzen, AHTk eta goi tentsioko lineak kaltetzen dituzten lekuetako bizilagunen arazoei benetan aurre egin ordez. Hau guztia “elite” batzuen interesei lehentasuna ematen dien politika txikitzailearen ondorio garbia da, eta badirudi ez dutela halakorik onartu nahi edo ez zaiela komeni. Gainera, linea honi aurre egiteko, guk hainbat urtetan AHTren aurka erabili ditugun argudioak darabiltzate. Zer gertatzen da? Kalte horiek goi tentsioko lineak egiten dituenean baino ez dira arduratzen, eta ez euren AHT miretsiak egiten dituenean? Gainera, ezkutatu egin nahi dute bata bestearen ondorio zuzena dela? Ala hauteskundeak gainean ditugun honetan lehian dabiltza hipokritago nor den, udaletako jarlekuak ez galtzeko?
Gure sistema kapitalistan ohikoa den legez, energiaren gaia ere errentagarritasun ekonomikoaren arabera neurtzen da, eta ez errentagarritasun sozialaren arabera. Hori dela eta, aurre egin behar diegu kontsumismo eta “garapenkeria” neurrigabeek sortutako beharrizan artifizialei.
Durangaldeko AHT Gelditu Elkarlana
——————————
Desde AHT Gelditu Elkarlana de Durangaldea hemos denunciado constantemente el despilfarro que supondrá el TAV tanto económicamente como energéticamente. Este megaproyecto es fruto de un sistema consumista y desarrollista que “avanza” y destruye todo su entorno siempre a merced de los intereses económicos de los gobiernos de turno y empresarios.Continuamente hemos advertido de las consecuencias económicas que supondrá una infraestructura de tal calibre, la hipoteca que supondrá para Euskal Herria hacer frente a un gasto tan desorbitado (9 mil millones de euros) y un daño ecológico tan descomunal. Pues si esto fuera poco, ahora nos “sorprenden” con otra infraestructura “necesaria”, según la Red Eléctrica Española (REE), para hacer frente al gasto energético que acarreará el TAV, una línea de alta tensión que recorrerá principalmente Bizkaia y Gipuzkoa, también Araba, a través de 72 km. 24 localidades serán afectadas por una línea que transportará 400.000 vatios. Por supuesto el impacto medioambiental será mayor de lo que advertíamos anteriormente, ya que si el TAV por si solo es destructivo, ahora hay que añadirle sus derivados, esta línea de alta tensión.
La construcción y mantenimiento de las líneas conllevaran a la destrucción ambiental por donde trascurran las mismas, el desbroce de la vegetación para la construcción de las torres de 71 metros de altura y 26 de anchura más las vías de acceso y subestaciones provocaran un impacto brutal. Tendrá un efecto sobre el uso de la tierra y la vegetación, además de suponer un riesgo para la salud y seguridad en los casos de viviendas cercanas a las líneas. No olvidemos que los campos electromagnéticos que generan estas líneas pueden causar enfermedades como alzhéimer, cáncer, diabetes…
Es destacable la hipocresía de los diferentes ayuntamientos afectados en la zona del Duranguesado, en esta ocasión muestran su disconformidad ante el proyecto de la línea de alta tensión, pero no olvidemos que muchos de estos políticos aceptan, avalan y legitiman la construcción del TAV. En el caso del ayuntamiento de Iurreta, Iñaki Totorikaguena denuncia que el trazado afectará a dos caseríos, pero parece ignorar que el TAV afecta también a otros tantos, como en el caso de Amorebieta, en el que su alcalde David Latxaga afirma tener pocas esperanzas en el cambio de trazado. Estos personajes solamente se preocupan por el cambio de trazado sin hacer frente realmente al problema que sufren los habitantes de las zonas afectadas por los trazados del TAV y la línea de alta tensión. Al parecer no quieren o no les conviene dar a conocer que todo esto en consecuencia de su política desarrollista que prima los intereses económicos de ciertas “elites”.
Como es habitual en nuestro sistema capitalista, el tema energético también es medido en términos de rentabilidad económica y no en rentabilidad social, por lo que debemos hacer frente a unas necesidades artificiales creadas por un consumismo y desarrollismo exacerbado.
Durangaldeko AHT Gelditu Elkarlana
Hoy a las 11.30 de la mañana ha tenido lugar en la Audiencia Provincial de Navarra la segunda parte del juicio contra cuatro personas acusadas de realizar unas pintadas contra la construcción del Tren de Alta Velocidad. La sesión se ha iniciado mediante una vídeo conferencia con la declaración de un Guardia Civil destinado a Afganistán. Este número estaba citado por la acusación fiscal como testigo ocular de los hechos. Pero no ha conseguido identificar a ninguno de los acusados como autor de las pintadas. Las acusadas han ejercido su derecho a la última palabra, pero todas ellas han sido interrumpidas por el juez alegando que las consideraciones políticas que se han intentado transmitir no tenían nada que ver con los hechos juzgados.Para finalizar, la fiscal ha rebajado su petición de delito de daños a una falta de deslucimiento solicitando para las encausadas el cumplimiento de la responsabilidad civil que supone el pago de 3.600 euros de indemnización en concepto de limpieza más una pena de seis días de localización permanente (antiguo arresto domiciliario).
La defensa ha solicitado la libre absolución debido a que la acusación se basaba únicamente en indicios y no en pruebas objetivas. En todo caso, con respecto a la responsabilidad civil, ha argumentado que el Ayuntamiento de Zizur no se ha personado como acusación ni ha solicitado ningún tipo de indemnización. Tampoco ha presentado ninguna factura que acredite el coste de limpieza de las pintadas.Mientras se ha desarrollado el juicio, ha tenido lugar una concentración enfrente de la Audiencia en apoyo a las personas acusadas y en contra de la criminalización del movimiento anti-TAV. Las personas encausadas consideran que “la desmesurada petición inicial por parte de la fiscalía responde a una clara intencionalidad de amedrentar a la oposición a este macroproyecto”. Durante un año se ha mantenido la amenaza de cárcel para las encausadas a pesar de que la defensa interpuso un recurso de apelación solicitando que los hechos fueran juzgados como falta y no como delito. Finalmente la fiscalía se ha visto obligada a rebajar la petición a pesar de que los hechos no habían variado, “lo que confirma que la desorbitada petición fiscal tenía un objetivo claramente político”.
“Kahteak txikitu” denuncia la actitud de la Policia Foral en la concentración de hoy en los juzgados.
El colectivo de personas represaliadas por su oposición al TAV, convocante de la concentración de hoy, ha denunciado en una nota que el mando de la Policia Foral ha dicho que la protesta, que ha congregado a 50 personas y estaba autorizada por la Delegación del Gobierno, había sido calificada como de “alto riesgo”, sin argumentar el porqué de dicha catalogación. Al mismo tiempo, ha amenazado al solicitante de la convocatoria con multarle si se pasaban de una raya física que el ha delimitado con su bota en el suelo, y también si no retiraban las banderas de AHT Gelditu Elkarlana, puesto que, según el mando, el palo de dichas banderas podía ser utilizado como arma arrojadiza contra los miembros de la Policia Foral allá presentes.
Ante el asombro de los allá congregados, y en plena discusión con los organizadores de la concentración, quienes le han preguntado al amparo de que articulo de la ley estaba escrito que la concentración era de alto riesgo y que estaban prohibidas las banderas, dicho mando de la Policia Foral ha recalcado que “allí mandaba él” y que“el interpretaba la ley como el quería”.
Apirilaren 5, 6,eta 7an, AHTren obren Hernialde-Zizurkil tarteko Akta Altxamenduak gauzatu nahi izan dituzte zundaketak egiteko. Lehenago ere saiatu ziren baina lurjabe gutxik eman zuten baimena lurretan sartzeko.
Apirilak 5
Zizurkilgo lurjabeek jaso zuten udalera agertzeko deialdia. Goizeko zortziak eta erdietan kontzentrazioa egin da eta bederatzietan zen lehenengo deialdia. Lurjabeak bakarka hartzen dituzte eta beste hainbat pertsonek sartu nahi izan dugu babesa eman nahian. Horrela izan zen. Lehenengo orduan zuten lurjabe bakoitzarekin beste bi pertsona sartu ginen. Bertan, ondorengo beste hainbat lurjabeen antzera, idatzi bat aurkeztu zuten berauen eskaerak adieraziz: lurrak behar den bezala markatzea, Akten Altxamenduak norbere lurretan burutzea, arduradunekin idatzi bat sinatzea (ondoren zerbait gertatuz gero konpontzeko), ondoren lurrak zein ingurua zegoen bezala uztea…Hau guztia ikusirik, lurjabeen erdiak gutxienez, suspenditu egin zuten.
Zizurkilen honen inguruko informazio eskasa egon da. Udalak, duen informazioa ez zabaltzeaz gain, beraien bete beharra ez dela baitio. Lurjabeek, zuten informazio gutxia ulertzen ez zutela eta, behin da berriz eskatu zioten teknikariren bat ekartzea eta azkenean ekarri zuten. Hori bai; egoera lotsagarrian. Lurjabeak bakarka deitu zituzten udaletxera eta denbora mugatuarekin ( 15 minutu) . Behin eta berriz eskatu zuten denak elkarrekin biltzea eta hala eta guztiz ere, udalak ez du eskaera hau aurrera eraman. Ez zaie komeni jendea bateratua egotea.
Zabortegiei dagokienez, ez dute ezer argi esaten. Lortu dugun informazioaren arabera, sei zeuden aurreikusita eta horietatik hirutan dute zundaketak burutzeko asmoa. Adibidez, Asteasuko Sarasola sagardotegiaren azpialdean.
Apirilak 6, Hernialde, Anoeta
Hernialden, burutu egin ziren. Anoetan ordea, ez. Udaletxera agertzean itxia aurkitu zuten eta etorri bezala, joan egin ziren. Hala eta guztiz ere, egunean bertan, zundaketa bat egiten hasi ziren Anoetan. Badirudi, lehenago Tolosako udaletxean hainbat akordio egiten aritu direla bakarka eta ezkutuan.
Egoera ikusirik, ostiral honetan, arratsaldeko 19:30etan herriko plazan kontzentrazioa burutzeko deialdia egin da, hau guztia salatzeko.
Apirilak 7, Asteasu
Sinestezina izan da Asteasuko egoera. Alkateak zein idazkari batek, ez zuten inongo berririk. Alkateak ez zekien bertan burutzekoak zirenik. Hala eta guztiz ere, badirudi aurrera doazela, nahiz eta, lurjaberen batek sinatzeko asmorik ez izan, bere eskubideak defendatuz.
HURRENGO DEIALDIAK:
Apirilak 8 : Anoetako plazan 19:30etan kontzentrazioa
Apirilak 15 : Aiztondoko AHTren inguruko egoera Zizurkilen (Aiztondoko gazteek antolatua)
Apirilak 16 : Aiztondon mendi martxa (Aiztondoko gazteek antolatua)
Apirilaren 12an, AHTren Urnieta-Hernaniko zatiaren desjabetzak Donostin.
8:30etan KONTZENTRAZIOA Gobernu espainolaren subdelegazioaren aurrean.
Denon artean geldituko dugu!!
12 de Abril expropiaciones del tramo Urnieta-Hernani del Tren de Alta Velocidad en Donosti.
CONCENTRACIÓN delante de la Subdelegación del Gobierno español a las 8:30.
Entre tod@s lo pararemos!!
–
HERNANIKO AHTren AURKAKO TALDEA
ahtezhernani@gmail.com, 679584087
“Kontrakantxa Gaztetxea” Urbieta Kalea s/n
Hernani 20120 (Gipuzkoa)
Euskal Herria
José Blanco, que cumple dos años al frente del Ministerio, dice que la Alta Velocidad habría sido «más eficiente» para pasajeros y mercancías. La falta de fondos para afrontar como estaban previstas en un principio las obras del AVE empujaron ayer al ministro de Fomento, José Blanco, a reconocer abiertamente que el plan para la implantación de la Alta Velocidad en España no es el «más eficiente», ya que se debería haber apostado por un diseño de tipo mixto. Es decir, que los trenes de mercancías y pasajeros deberían utilizar las mismas vías. Esto es lo que ocurrirá en el caso de Asturias una vez que se abra la variante de Pajares en el horizonte del año 2013.
José Blanco, que hoy cumple dos años al frente del Ministerio de Fomento, realizó ayer una abierta confesión durante su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, a la que acudió para presentar un plan de eficiencia energética en los transportes españoles con el que se quiere ahorrar unos 11.500 millones de euros y recortar la contaminación en 36,43 toneladas de CO2 hasta el año 2020. En este contexto, Blanco reconoció que «mejor nos hubiera ido si todos hubiésemos comprendido los problemas de fondo». En este punto señaló que la Administración se dejó llevar por el entusiasmo inversor en las épocas de bonanza.Concretamente, Blanco aseguró: «Hemos confundido los ingresos coyunturales que tuvo nuestra economía con ingresos estructurales. Esto nos llevó a tomar decisiones que probablemente en un ejercicio más racional no hubiéramos tomado».En este punto introdujo la cuestión del AVE y la necesidad de que su plan nacional de implantación hubiera sido pensado para transportar viajeros y mercancías. «Hubiera sido más eficiente, por ejemplo, haber planificado la mayor parte de la Alta Velocidad como tráfico mixto». Blanco se mostró convencido de que de ser así el AVE español «hubiera sido mucho más eficiente, pero la realidad que tenemos es sobre la que tenemos que operar».
El responsable de Fomento añadió que en estos tiempos de recorte y ahorro en el gasto público este sistema volcado en casi todo el mapa AVE peninsular en el tráfico de pasajeros «dificulta optimizar una buena parte de la inversión, que tenemos a medias». Y abundó: «Me estoy expresando con muchísima claridad».Blanco prosiguió su análisis histórico de la Alta Velocidad española señalando cómo hubo un momento en el que «todo el mundo en todas partes pensó que la Alta Velocidad iba a resolver los problemas del país». El Ministro puso como ejemplo su propia experiencia con los responsables de infraestructuras de las comunidades españoles. «He mantenido reuniones con todos los consejeros, con algunos en varias ocasiones, y son escasas las veces que me plantearon el transporte ferroviario de mercancías, cuando es un factor determinante en la productividad de nuestro país, cuando los costes logísticos son en muchas ocasiones superiores a los costes de personal», dijo. Y descubrió que «cuando les planteábamos el tráfico mixto entendían que era un modelo de segunda». Blanco tiene claro que en buena parte de las obras del AVE en España ya no hay marcha atrás porque «están tan avanzadas en su ejecución que imposibilita la irreversibilidad». «Con estos mimbres tenemos que hacer la cesta y hacerla para que no se descosa y tenga fortaleza en el futuro», sentenció.
Además, Blanco anunció cien medidas para mejorar la eficiencia energética de los medios de transportes y edificios, y tres planes estructurales de reorientación del transporte terrestre, de eficiencia del transporte aéreo y de impulso al transporte marítimo de mercancías.Estos planes permitirán ahorrar entre este año y el que viene unos 323 millones de euros. El más importante es la apuesta por el transporte de mercancías por tren, para lo que en junio Renfe mercancías se segregará en cuatro filiales: intermodal, automóviles, siderúrgica y multiproducto. Al principio, serán públicas, pero luego se abrirán al capital privado. También se quiere elevar el número de pasajeros, de 400 millones anuales actuales a 730 millones, lo que supondrá 5 millones de coches menos en las carreteras cada año.
Nafarroa Bai pidió ayer “paralizar inmediatamente” las obras del corredor navarro del tren de alta velocidad y someter a discusión la conveniencia de gastar tanto dinero en este proyecto, algo que considera “absolutamente equivocado” en este momento de crisis.
PAMPLONA. Los representantes de la coalición Txentxo Jiménez y Alex Arizkun, que comparecieron en rueda de prensa para trasladar las propuestas de NaBai en medio ambiente y sostenibilidad, coincidieron en la necesidad de “reflexionar sobre si es rentable” este gasto “para ahorrarnos media hora de viaje a Madrid en tren”.
“Hay que valorar que estamos en una crisis profunda en la que hay muchas necesidades más urgentes que el TAV”, señaló Jiménez, quien alertó además de las actuales carencias del proyecto. “Sabemos que el TAV vendrá de Zaragoza a Pamplona, pero no sabemos a dónde irá después”, añadió antes de incidir en que “tampoco están acordadas” las conexiones con la CAV y con Europa” y “ni siquiera se sabe cuándo va a haber estación en Pamplona”. En este sentido, recordó que la estación, con un coste estimado en 109 millones de euros, está ligada la construcción de 9.000 viviendas en Etxabakoitz, algo “imprevisible” de realizar en la actual coyuntura.
En estas circunstancias, Jiménez abogó por abrir “un debate profundo” sobre el modelo de movilidad que precisa Navarra. “El tren es un elemento prioritario sobre todo para mercancías, pero hay que ver si el proyecto del TAV que hay sobre la mesa es el más adecuado”, se preguntó.
RECHAZO A LA INCINERADORA No fue éste el único tema relacionado con el medio ambiente sobre el que hizo hincapié NaBai, un asunto por el que la coalición apuesta por adquirir “un compromiso completo y transversal en todas las actuaciones de los departamentos del Goibierno”.
Arizkun, número 16 en la lista al Parlamento, rechazó la “orientación energética de Navarra”. Como ejemplo puso que aquí “tenemos la fama de que han crecido mucho las fuentes renovables” para la producción de energía, “pero lo han hecho mucho más las no renovables, de derivados del petróleo o del gas, que sí son contaminantes”, por lo que demandó la necesidad que “centrarse en la reducción del consumo”.
En cuanto al tratamiento de los residuos sólidos urbanos, Arizkun calificó de “profundamente negativa la construcción de una gran incineradora, que supone pasear los residuos por Navarra con el gasto de energía y contaminación que significa” y sabiendo que “se gasta más gas en secar la basura para quemarla que la electricidad que se obtiene”. En cuanto a la política hidráulica y el Canal de Navarra, destacó “la gran contestación por parte de los agricultores al no resultarles rentable”, y sobre la política nuclear, Jiménez se mostró partidario “del cierre” de la central burgalesa de Garoña.
Desjabetzen akten altxamenduek jarraitzen dute Tolosaldean,
OPOSAKETA ERE BAI!! AHTrik EZ!!!
Elkarretaratzeak:
- Zizurkilen, apirilak 5, 8:30
- Anoetan, apirilak 6, 10.45
- Asteasun, apirilak 7, 8:30
DESJABETZA = LAPURRETA
Tolosaldeko AHT Gelditu! Elkarlana
Una movilización que reunió a 2000 personas dio réplica en Iruñea a los primeros pasos del proyecto del TAV en Nafarroa. AHT Gelditu! recordó que hay nuevas razones económicas y energéticas contra una infraestructura que costará 4.790 euros por cabeza. «No dejemos que arranque». Éste fue el lema empleado por 2000 de personas para mostrar su posición frente al proyecto de Tren de Alta Velocidad, que se empieza a hacer presente en Nafarroa a través de expropiaciones y preparativos previos a las obras. Guztia irakurri »
