Información Pública para trámite de expropiación forzosa en el tramo de obras Cadreita – Villafranca

Ayer podíamos leer en el BON la siguiente información referente al trámite de información pública referida al proceso de expropiaciones forzosas del tramo Cadreita-Villafranca: Resolución de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 1 de julio de 2011, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de Expropiación Forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, “Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona en Navarra. Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona. Subtramo: Cadreita-Villafranca”. En los términos municipales de Cadreita y Villafranca (Navarra). 

EXPEDIENTE: 001ADIF1119 

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias insta la incoación del expediente de expropiación forzosa para disponer de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras del “Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona en Navarra. Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona. Subtramo: Cadreita-Villafranca”, en los términos municipales de Cadreita y Villafranca (Navarra), el cual ha sido debidamente aprobado.

Dichas obras están incluidas en la normativa de la Ley 39/2003 de 17 de noviembre del Sector Ferroviario, Capítulo II, Título II sobre planificación, proyecto y construcción de infraestructuras integrantes de la red ferroviaria de interés general, siendo aplicable a las mismas su artículo 153.1 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Así, las obras se encuentran amparadas por lo establecido en los artículos 228,233 y 236.2 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestre de 28 de septiembre de 1990 y resulta de aplicación el artículo 52 de la Ley Expropiación Forzosa de 16 de diciembre de 1954 y demás concordantes de su Reglamento de 26 de abril de 1957.

En su virtud, y a los efectos señalados en el Título II, Capítulo II, de la vigente ley de Expropiación Forzosa y en los concordantes del Reglamento para su aplicación.

Esta Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias ha resuelto abrir información pública durante un plazo de quince (15) días hábiles, contados en la forma dispuesta en el artículo 17 del Reglamento de 26 de abril de 1957, para que los titulares de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras y todas las demás personas o entidades interesadas, puedan formular por escrito ante este Departamento, las alegaciones que consideren oportunas, de acuerdo con lo previsto en los artículos 18 y 19 de la Ley de Expropiación Forzosa y en el artículo 56 del Reglamento para su aplicación.

Se podrá consultar el Anejo de Expropiaciones tanto en los locales del Ministerio de Fomento, Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, Subdirección General de Construcción, plaza de los Sagrados Corazones, 7, paseo de La Habana, 12 4.º, en los respectivos Ayuntamientos afectados, así como en las Subdelegaciones de Gobierno o Delegaciones del Gobierno en su caso.

Del mismo modo se resuelve convocar a los propietarios de los bienes y derechos afectados, al levantamiento de las actas previas a la ocupación en el lugar, días y horas que a continuación se indican.

Esta publicación servirá de notificación para los interesados desconocidos o de ignorado domicilio a los efectos prevenidos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.

No obstante, se convocará a los interesados al acto del levantamiento de las actas previas, mediante citación individual.

Madrid, 1 de julio de 2011.-El Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera.

El 12 de agosto en Iruñea concentración de apoyo a la oposición al TAV de Val de Susa

El próximo día 12 de agosto en Iruñea a las 19h de la tarde tendrá lugar ante el consulado italiano situado en las inmediaciones de la calle General Chinchilla una concentración de apoyo al movimiento de oposición al TAV de la zona de Val di Susa, en Italia.De esta manera y al igual que en Gasteiz y otros sitios de Euskal Herria queremos mostrar nuestra solidaridad con los vecinos afectados, propietarios de tierras, y en general con todos aquellos afectados por esta destrucción. En los últimos meses se está produciendo un importante esfuerzo por parte de las instituciones promotoras del TAV en Italia para imponer la construcción de la obra del TAV por dicha zona montañosa. Por otro lado hay que destacar el empuje de la oposición al TAV de Val di Susa, quienes mediante la desobediencia están poniendo en más de un aprieto a las fuerzas policiales enviadas a dicha zona. Hace más de dos semanas desalojaron la acampada de Maddalena di Chiomonte, con cientos de policias, gases lacrimógenos y excavadoras.

Para más información de la concentración de Iruñea:

http://noaltavahtgelditu.blogspot.com/2011/07/el-12-de-agosto-concentracion-de.html

Hace un mes la resistencia popular contra el TAV bloqueó el intento de comenzar los trabajos para el TAV Turin-Lyon.Más informaciones en varias fuentes: http://www.sindominio.net/ahtez/. En la página web de la Asamblea contra el TAV podéis leer crónicas, ver vídeos e imágenes en torno a la lucha en Val di Susa.

 Comitato NO TAV – Torino

Sono queste le Grandi Opere che hanno in mente: distruggere, aggredire, violentare.
L’illegalità è la loro bandiera, l’impunità è la loro speranza. Parlavano di progetto da realizzare “con il consenso della popolazione”: ecco cosa avevano in mente.
Con lo sgombero del presidio della Maddalena è iniziata il 27 Giugno 2011 una nuova fase di RESISTENZA per fermare la distruzione, per denunciare l’aggressione e la violenza, per fermare l’illegalità. E’ una lotta di resistenza che riguarda tutti, non solo i valsusini, è una battaglia di civiltà in difesa della democrazia. 

Ambiente ValSusa

Xornal de Galicia
La policía italiana carga contra las protestas del TAV con excavadoras

“Han lanzado miles de gases lacrimógenos, casi dejamos de respirar, nos iban a matar”. Alberto Perrino –líder del movimiento No TAV que desde hace diez años se opone a la construcción de la línea de alta velocidad que debería conectar Turín con Lyon– cuenta con voz cansada la jornada de protestas que se vivió ayer en Val di Susa, al norte de Italia, entre los manifestantes y la policía. “Han intentado también aplastarnos”, añade Perrino al explicar que las fuerzas del orden usaron excavadoras para romper las barricadas, sin tener en cuenta las personas que se encontraban detrás de ellas. …

La Repubblica Torino.it
La “resistenza” dei No Tav alla Maddalena

Indymedia euskalherria, más fotos, videos y enlaces
Desalojada la republica de la Magdalena (no tav) en Val Susa

 

Prensa Latina
Italia: Enfrentamientos en Turín dejan treintena de heridos

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4 comentarios for ‘Desalojo salvaje del campamento resistente de la Maddalena

 

1. Comentarios desde los Alpes

 

Aupa

Hoy domingo 3 de julio ha habido en el Val di Susa una gran manifestación de más de 50.000 personas para “asediar” el campamento de La madalena y tratar de reconquistarlo. He hablado con un colega que ha participado en los grupos autónomos de grenobleses que han asistido y parece ser que, aunque no se ha conseguido el objetivo, se ha dado la batalla y se hn llegado a quemaren algún punto las barricadas que defendían a la polícia dentro del cordón.

Aunque una parte considerable de los manifestantes.- de la mano de sindicatos, partidos y demás-  no ha respondido al llamamiento de asedio y se ha limitado a terminar la marcha “tranquilamente”, entre 1000 y 1500 personas – “bastante cansadas por la larga duración de la marcha durante el día” – han tratado por diferentes vías de atacar y sobrepasar el cerco, sin por ello haber llegado a conseguirlo.

Pos eso, bravo los italianos!!. Los medios de comunicación convencionales se hacen eco del : “Volveremos a intentarlo”, y alguno hasta denuncina los comportamientos “paraterrositas” de los manifestantes. Parece ser que en el propio movimiento del TAV se plantean discrepancias estrategicas, según puede verse en la pequeña entrada inicial de la página http://www.notavtorino.org/  :

Oggi a Chiomonte si sono sfiorati due mondi inconciliabili: la lotta ventennale contro il TAV determinata ma pacifica delle famiglie che difendono i beni comuni e, in reazione alle provocazioni della polizia, quella idiota e violenta che è fine a se stessa e prescinde dalle ragioni e dai luoghi.
Come a Genova gli agenti hanno fatto un uso spropositato ed in alcuni casi ingiustificato di lacrimogeni, come a Genova i media ora avranno buon gioco ad enfatizzare solo gli scontri ed oscurare le cifre della manifestazione popolare: un danno enorme per tutte le componenti del movimento NO-TAV; un vantaggio regalato alle lobby di faccendieri, politici corrotti, imprenditori mafiosi.

 

Aún así desde gente que ha asistido se  asegura que – frente a la versión mediática oficial – muchos de los que han tomado parte en esta batalla no daban el perfil de anarkas o del bloque negro, sino más bien cabe destacar una presencia considerable de pobladores locales con su cabreo y desesperación ante lo que seles viene encima.

En fin, una nueva ocasión para oponerse inteligentemente a la división de manifestantes buenos y malos y para tratar de volver a poner encima de la mesa la pertinencia moral y estrategica de nuestras formas de lucha, en toda su diversidad a veces – no siempre- complementaria. Pues eso, aupa ahí los lombardos, italianos y – en mucha menor medida!!- franceses, suizos y demás que han ido hoy a Chiamonte a dar esta batalla.

 

2. Video shock. Brutalidad policial en Maddalena di Chiomonte

 

Así le habían hablado las compañeras anti-tav antes de la manifestación:
[video en la Repubblica.it]

Así han respondido los hombres uniformados
[video en youtube: video shock 3 luglio no tav violenza polizia]
Noticia en Senza Soste.it

TODAS LAS FUERZAS POLÍTICAS ITALIANAS han condenado la manifestación por ser nidos de violentos. NINGUNA fuerza política ha condenado la violencia policial.

La policía que tortura y asesina, que devasta zonas arqueológicas pisando con sus grúas tumbas prehistóricas, que dispara miles de gases lacrimógenos, que detiene a los heridos en los hospitales, que militariza valles enteros para que el capital especulativo haga sus comercios con el beneplácito de Europa, que defiende la barbarie del tren de alta velocidad … ha recibido las felicitaciones del presidente de la republica (ex comunista), de Berlusconi, del coordinador del Partido Democrático y del Ministro del Interior (de la Liga Norte, formación federalista de matriz neonazi).

la infamia policial italiana sigue

ni un paso atrás

 

3. Despliegue militar en Val Susa

 

Traducción del original en italiano
[Il disposititvo militare di sicurezza costerà il doppio del finanziamento UE alla Torino Lione]

A partir del 14 de julio despliegue militar en Val Susa
Rapidemente, llegada de 150 “cazadores” alpinos esta semana. Apoyaran a la policia y los carabinieris en las tareas de vigilancia. Son del trecer batallón de Susa, de vuelta de afganistan y con base en Pinerolo. El vallado colocado en Chiomonte es más amplia que la zona de obras prevista y la de las expropiaciones. Este pseudo-recinto es de hecho una base pocilial fortificada que ha sido instalada en una parte d ela zona de obras. No es un fraude decir que las obras han comenzado cuando ha sido un nuevo cuartel lo que se ha instalado en Val Susa y nada más?

El Movimiento No TAV calcula que mientras el sondeo geotécnico para el estudio del subsuelo costara al menos 143 millones de euros para los 56 meses de trabajo, el dispositivo miltar adoptado frente a la oposición popular  costará en ekl mismo periodo 186 millones al año, es decir,un total de 868 millones en total (6 veces mayor que el coste de los trabajos). Por otra parte esto supone que el coste de la militarización será dios veces más elevado que el importe d ela subvención europea, que se eleva a 417 millones de euros para Italia (es ddcir, un 63% de los 662 millones de fondfos europeos previstos en total, siendo el resto destinado a la parte francesa).
En esta estimación no han sido considerados los costes directos eu indirectos de vehiculos u helicopteros, los costes de gases lacrimogenos, y gastos generales de administración y jefatura de fuerzas que no están en el sitio.
En la Madalena, según declaraciones proporcionadas por los medios de comunicación, han sido desplegados 1.920 policias en 4 llegadas.
El cite de cada uno se calcula de promedio en 265 euros al día. El coste anual de este dispositivo es pue sde más de 185 millones de euros.
Esta evaluación ha sido realizada con ocasio´n del despiegue que está sucedidiendo junto con la campaña geotécnica y ha sido puñbicada pòr el Movimiento No TAV y nunca desmentida. En el momento en que deberían abrir la zona de obras del tunel de base de 57 kilometros de longitud, el cioste d ela defensa militar de la iobra dutrante 15 años teóricos de trabaja podría elevarse a 2’79 mil millones de euros.

 

4. Azken gertakariak jaraitzeko loturak

 

Val di Sousa gertatzen ari den gertakari ta prozezuari adi egon zaitezte:

Uztailaren 30-an beste manifa bat dago

http://grenoble.indymedia.org/2011-07-25-RAMENEZ-VOUS-EN-VAL-SUSA

amaitzera doan Kanpaldi baten ostekoa

http://www.notav.info/campeggio/

 

Ikusitako weborrialde “ofizialetan” (mugimendukoak) aintzineko kanpamendua bir-okupatzeko idearik dagoela ez dirudi.

 Uztailaren 15-etik leku berri bat okupatu dute eta defendatzea dute helburu nagusi alpeseko lagunak.

 Azken eguneko informazioak 150 ALpini (mendiko militarrak) bidaliak izan direla Val di SUsa-ra esaten dute

http://es.wikipedia.org/wiki/Alpini

 eta azken egunetan posizioak gordetzteko liskarrak egoten ari direla  dirudi baita, baina italiarra ez dot ondo ulertzen

http://piemonte.indymedia.org/node/164

(AHT ta loturik dauen giza ereduari buruzko beste artikulu ta analisis sakonak topa ditzakezue Piamonteko Indymedian italiarraz ta Grenobleko Indymedian frantzesez)

 Beno ba, ondo pasa Hernanin!!!

La mayor red mundial de trenes de alta velocidad genera fuertes dudas

El choque este fin de semana de dos «trenes bala» en China, que ha causado al menos 35 muertos, añade dudas al desarrollo de la red de alta velocidad en el país, ya antes en problemas por las averías, la baja demanda y el endeudamiento que ha generado esta inversión. El último accidente que hace dudar del desarrollo de la alta velocidad china ocurrió a las 20:27, hora local, del sábado en la provincia de Zhejiang (este), cuando el tren D301, que cubría el trayecto entre Beijing (norte) y Fuzhou (sudeste) con unos 500 pasajeros, chocó con la parte trasera del coche D3115, que llevaba 900 personas. A consecuencia del impacto, los dos últimos vagones del D3115 descarrilaron y los cuatro primeros del D301 cayeron por un viaducto, a una altura de unos 30 metros, en las cercanías de la ciudad de Wenzhou.

Este último viajaba desde Hangzhou (sudeste) a Fuzhou, en la misma dirección que el D301, pero en el momento del choque estaba parado tras ser alcanzado por un rayo, cuando gran parte de la provincia sufría una fuerte tormenta veraniega con gran aparato eléctrico.

El quinto vagón del tren que embistió se incrustó literalmente en la parte trasera del otro convoy, mientras que uno de los que cayó por el puente acabó sobre otro. Los dos trenes eran de la clase «danche» («tren bala»), que circula a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, y aunque no son los más veloces de la red china, que incluye vehículos de hasta 350 kilómetros por hora, son más rápidos y su precio es más caro que los convencionales.

El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de la alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Beijing y Shanghai, se inaugurara el pasado 1 de julio tras años de expectación. En apenas tres semanas, esta línea ha tenido tres averías, que también produjeron parones de trenes en medio de las vías, y medio centenar de atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros en algunos trayectos.

A ello se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un millonario endeudamiento por este tipo de proyectos de alta velocidad, y que el anterior ministro del ramo, Liu Zhijun, fue destituido el pasado febrero por «violaciones disciplinarias» y afronta un proceso por presunta corrupción.

China tiene la mayor red mundial de trenes de alta velocidad, de 9.600 kilómetros, la cual planea aumentar hasta 16.000 hacia 2015, en un país donde los trenes son el transporte más usado, debido a que las grandes distancias hacen excesivamente largo el viaje por carretera y los aviones son todavía demasiado caros para el ciudadano medio.

Viajeros citados por la agencia Xinhua relataron que, tras el impacto, y completamente a oscuras, rompieron ventanas y saltaron de ellas sin saber que les esperaban caídas de hasta 20 metros. «No sabía qué pasaba, pero instintivamente le dije a mi chico, `¡corre, corre, da igual si la abuela se muere!», contó al medio oficial Feng, una mujer de 62 años que junto a su nieto sobrevivió al accidente pese a viajar en uno de los vagones que cayó por el precipicio.

Los equipos de salvamento contaron a la televisión estatal CCTV que algunos vagones habían quedado tan deformados que tuvieron que cortar las carrocerías para entrar en ellos a rescatar a las víctimas, tan atrapadas bajo sus asientos y pilas de equipaje que muchas apenas podían emitir sonidos.

La agencia Xinhua también señaló que se ha recuperado la caja negra del tren que embistió, lo que ayudará en las investigaciones, mientras que 58 trenes de la línea afectada han tenido que ser suspendidos. Tras el accidente, el presidente chino, Hu Jintao, y el primer ministro, Wen Jiabao, pidieron todos los esfuerzos posibles en las operaciones de resc

Aguirre afirma que la crisis no deja “un solo duro para invertir en el AVE”

La inauguración ayer en Madrid del Centro de Excelencia de Señalización Ferroviaria de Bombardier se produjo en un ambiente de gran optimismo. No solo se ponía en marcha una instalación de alta tecnología para desarrollar sistemas de seguridad de los trenes; el acto se ha producido pocas horas después de que haya trascendido que el Gobierno de Arabia Saudí ha elegido a un consorcio español para el suministro de la superestructura, los trenes y la explotación del AVE de Medina a La Meca durante 12 años, con una inversión de 6.500 millones. Bombardier, por su alianza con el fabricante español Talgo, es uno de los beneficiarios del contrato.

En medio de este ambiente casi de euforia, la presidenta de la Comunidad de Madrid, que presidió el acto marco el contrapunto apelando a la dura realidad de la crisis.

En una conversación con periodistas se le preguntó a Esperanza Aguirre si un probable Gobierno del Partido Popular tras las próximas elecciones generales mantendría la inversión en la alta velocidad ferroviaria como prioridad, tal y como han hecho la totalidad de los ejecutivos en las últimas tres décadas. Aguirre fue categórica al afirmar que “en este momento no hay un solo duro para invertir en el AVE ni en nada”.

Los periodistas insistieron y preguntaron si se paralizarán los proyectos que se han diseñado y están en marcha, a lo que la presidenta contestó que “lo único que se puede hacer es reactivar la economía y para ello es imprescindible que haya elecciones cuanto antes. No hay que esperar ni siquiera a noviembre… hay que convocar ya”.

Los informadores insistieron en el tema y preguntaron si la paralización de los proyectos afectaría también a la conexión en alta velocidad entre la capital y el aeropuerto de Madrid-Barajas, a lo que Aguirre contestó que “ese proyecto se hará mediante concesión”.

Por su parte, el presidente de Bombardier Transportation España, Álvaro Rengifo, mostró su satisfacción tanto por la inauguración del centro como por la adjudicación al consorcio español del contrato del AVE en Arabia Saudí. “Solo hemos dado el primer paso y hay que ser muy prudentes porque todavía quedan algunos trámites para llegar a la firma definitiva”. En su opinión el contrato es un gran espaldarazo para la industria ferroviaria nacional “que ahora tiene la responsabilidad y el reto de demostrar que merece la confianza que le han depositado”. En relación con el centro tecnológico señaló que “nos consolidará como referente tecnológico internacional”.

La inauguración de Bombardier coincide con el primer aniversario de otro centro de señalización ferroviaria creado Invensys Rail Dimetronic y ubicado en la sede de esta compañía hispano británica el Parque Empresarial de San Fernando de Henares en Madrid.

Fuentes de la empresa dijeron que en los últimos 12 meses ha funcionado como centro de desarrollo y pruebas de los sistemas de señalización y control de tráfico ferroviario y como centro de formación. Además, por sus instalaciones han pasado más de 200 visitas institucionales.

Charlas, excursiones y talleres en la XVI Acampada contra el TAV en Hernani

Entre el 26 y 31 de julio, la Asamblea contra el TAV celebrará su acampada anual contra esta gran infraestructura. Esta edición se desarrollará en Hernani, en una antigua escuela amenazada por las obras. La programación consta de charlas temáticas, excursiones y conciertos. La Asamblea contra el TAV ha organizado por decimosexta vez una acampada anual contra el Tren de Alta Velocidad (TAV), que desarrollará en Hernani entre el 26 y el 31 de julio.Arriatsu, una antigua escuela ubicada en el barrio de Osinaga, amenazado gravemente por las obras de esta gran infraestructura, será el punto de encuentro para todas aquellas personas que se acerquen para participar activamente en el variado programa.

Según adelantaron los organizadores ayer, durante los siete días de acampada se han organizado, entre otras actividades, charlas sobres diferentes temáticas, como la energía nuclear, el TAV y otros proyectos desarrollistas, la crisis económica y los centros de menores. Habrá también ocasión de intercambiar opiniones en debates y mesas redondas. Con los diferentes talleres se podrá aprender, entre otras materias, sobre plantas o energías renovables. Además, las excursiones por la comarca acercarán la realidad sobre las obras del TAV.El día 28, una marcha al monte Onddi partirá desde la acampada recorriendo las zonas afectadas por el TAV y otros proyectos en Hernani. Y el día 31, con las bicicletas, se completará un recorrido por el Urumea hasta su desembocadura en Donostia.

«¿Qué pasa en Hernani?»Tal y como advirtieron ayer, el TAV no viene «solo»; lo hará «acompañado» de una subestación eléctrica y de su correspondiente línea de alta tensión.Para poder ejecutar las obras, durante los últimos meses se han realizado parte de los trámites de expropiación forzosa, que han sido respondidas con la «imprescindible» presión popular. Por eso, piden que se mantenga la lucha más allá de las fechas de la acampada.

 

Elkarlanaren ustez, azken albisteek frogatu dute AHTak ez duela zentzurik

Jaurlaritzari eta Nafar Gobernuari eskatu dizkiote ez xahutzeko diru gehiago lanetan eta proiektua bertan behera uzteko:

AHT abiadura handiko trena zentzurik ez duen proiektua dela frogatu da azken aldiko hainbat albisteren ondoren. AHT Gelditu! Elkarlanak horixe uste du behintzat. Azken egunotan prentsan azaldutako albisteek elkarteak orain arte azaldutako jarreraren egokitasuna adierazten dutela uste dute. Euren ustez, Euskal Y-a «zentzu ekologiko, ekonomiko eta sozialik gabeko proiektu baten zentzugabekeriaren isla baita. Eraikuntzako lobby-ek sustatutakoa, alegia». Hori dela-eta, erakundeei zein lanen arduradunei proiektua bertan behera uzteko eskatu diete, beste behin ere. Akitaniako prefekturak duela bi aste argitaratutako gutunean azaldu zuenez, «Iparraldea zeharkatzen duen lerroa ez da beharrezkoa izango 2035 urtera arte». Horren ondorio nagusia da orain arte gaitza zen Hendaiarekiko lotura oraindik ere zailago egongo dela aurrerantzean. «Horrek arazo gehiago ekarriko dizkie». Gainera, Laborantza Ganberak ere proiektuaren aurkako jarrera azaldu du azken egunetan. 


ELA sindikatuak egitasmoa goitik behera aztertu eta hortik ateratako ondorioen berri eman zuen duela pare bat aste. Sindikatuko kide Gurutz Gorrainek azaldu zuenez, «AHTaren eraikuntza lanetan parte hartzen ari direnek uste baino lan baldintza okerragoak dituzte». Izan ere, langileek hamaika edo hamabi orduko lana dute, eta segurtasun neurriak ez dira betetzen. Horrez gain, era irregularrean kontratatutakoak dira gehienak, eta orduko bi eurotik sei eurora bitarteko ordaina jasotzen dute, indarrean dagoen lan hitzarmena errespetatu gabe. Gorrainek salatu egin zuen sindikatuek AHTeko lanak ikuskatzeko orduan izaten dituzten zailtasunak. 



 

Elkarlanaren ustez, Euskal Y-aren egoera «kezkagarria» bada ere, Espainian ikus daitekeena «are okerragoa» da. Datuen arabera, eta proiektuaren aurka daudenek behin eta berriz esandakoaren arabera, «lanen ondorioak bidegabekeria hutsak direla islatzen du».

Zailtasunak nagusi

AHT Gelditu plataformak esan duenez, egitasmoa «nahiko egoera larrian dago, zailtasunak dituzte eta ez dakite horiei nola erantzun». Horren adibidea izan daiteke Sevilla-Malaga arteko lerroa bertan behera uztea. Andaluziako Gobernuak ez du eraikiko oraingoz, dirurik ez duelako. Beste adibide bat da Portugalgo Gobernuak hartutako erabakia. Izan ere, Madril eta Lisboa lotuko lituzkeen abiadura handiko tren proiektua bertan behera uztea erabaki du. Horrek «egitasmoaren atzean dagoen bat-batekotasuna eta nahaste-borraste handia erakusten du».

Baina elkarlanarentzat larriena Enrike Urkijo Renfeko bidaiari saileko zuzendariak esandakoa da. Urkijoren hitzetan, Toledo-Cuenca-Albacete hirien arteko abiadura handiko tren zerbitzua bertan behera uztea «hondamendia» da. Nahiz eta eguneko batez besteko bidaiari kopurua bederatzikoa izan eta ibilbideak funtzionatu duen sei hilabeteotan hiru milioi euroko «diru xahuketa» egin.

Euskal Y-a «herritarren borondatearen gainetik egindako egitasmoa da. «Bilduk gure jarrerarekin bat egiten badu ere, proiektua Jaurlaritzari dagokio, eta koalizioak ezer gutxi egin dezake horren aurrean». Hala ere, elkarlana Bildurekin hitz egiteko prest agertu da.

Horren haritik, hauxe nabarmendu dute: «Jaurlaritzari eskatzen diogu gero eta urriagoa den ondare ekonomiko, kultural eta ekologikoa ez hipotekatzeko eta ez erabiltzeko aurrekontuan duten 9.964 milioi euroko zentimo bat ere». Elkarlanak uste baitu diru kopuru hori gastatzea «euskal populazio guztiaz barre egitea» dela.

 

Reflexión de AHT Gelditu! Elkarlana al hilo del futuro del TAV

Aht Gelditu Elkarlana ha realizado hoy una comparecencia pública ante los medios de comunicación para dar a conocer su reflexión ante las últimas noticias en torno a la alta velocidad. El cierre de la línea Toledo-Cuenca-Albacete, la decisión del futuro gobierno portugés de suspender el TAV en tierras lusas o el gran debate en torno a la rentabilidad económica de estas líneas ferroviarias son  clave para entender el porqué de este varapalo al TAV.

Abiadura Handiko egunerokotasunari buruzko hausnarketa 

Azken bi asteotan AHTren aurkariok ea bi hamarkadatan salatzen aritu garena islatzen duten albiste ugari agertu dira hedabideotan: zentzu ekologiko, ekonomiko eta sozialik gabeko proiektu baten zentzugabekeria, AHTa. Eragin gehien izan zuen albistea izan zen Toledo-Cuenca-Albacete hirien arteko abiadura handiko zerbitzua bertan behera utziko dela, hondamendi hutsa, Enrike Urkijo RENFEko bidaiari saileko zuzendari orokorraren ustez. Egunean bataz beste 9 lagunek erabilia, ibilbidea funtzionatu duen 6 hilabeteotan 3 milioi euroko xahuketa eragin du.

Honekin lotuta, Portugaleko gobernu berriak Madril Lisboarekin lotuko zukeen abiadura handiko proiektua ez eraikitzeko erabakia hartu zuen. Erabakiak, oposiziotik milioika aldiz erabili dugun argudioetan oinarrituta, Extremadurako bide-tartean abiatutako lanen ondorioak bidegabekeri hutsak direla islatzen du, baita orokorrean Abiadura Handiko proiektuaren atzean dagoen inprobisazio eta nahaste-borraste maila.

Amaitzeko, Sebilla-Malaga linea bertan behera utzi da, Andaluziako Gobernuak Sebilla eta Marchenaren arteko ibilbidea (ibilbide erdia) eraikitzeko dirurik ez daukalako. Hau ez da oztopoa izan beste erdia ea bukatuta egoteko, are gehiago, bere eraikitzea hain atentatu ekologiko larria izan da ezen Europar Batasunak urratze prozedura zabaldu duen hasitako ibilbideetan basafauna eta basafloraren babeserako zuzenbide komunitarioa ez betetzeagatik: Marchena-Osuna I eta II eta Osunako saihesbidean alegia.

Hau guztia Estatu Espainolak jarraitu duen politika orokorrari dagokionez. Madril eta Gasteizko Gobernuek ardura daukaten obretara hurbilduz gero, egoera ez da askoz hobea. Akitaniako prefekturak pasa den astean prentsa oharra helarazi zuen. Ohar horretan adierazten zen prefekturako teknikariek ondorioztatu dutela Iparraldea zeharkatuko duen linea berria ez dela beharrezkoa izango 2035era arte eta RFFko estimazioak guztiz handituta zeudela.

Hau guztia gutxi balitz, AHTren linea berriari aurre egiten dion oposizio anitzari Eusko Laborantza Ganbara gehitu zaio; Beraz, aldez aurretik ekiteko zaila zen Euskal Yaren Hendaiarekiko lotura are zailagoa bihurtu da.

Azkenik, ELA sindikatuak AHTren inguruan dagoen mitoetako bat desmuntatu zuen: lana sortzen duela. Sindikatuak salatu zuen Euskal Yaren obretan 19 orduko lanegunak egiten direla, bataz besteko laneguna 11 edo 12 ordukoa izanik, era irregularrean kontratatutako langileak erabilita, orduko 2 edo 6 euro jasotzen dutelarik, segurtasun neurririk gabe, soldata kaskarrekin eta indarrean dagoen lan hitzarmena errespetatu barik.

Albiste guzti hauek oposizioak hasieratik argudiatutakoa berresten dute: hauxe eraikuntzako lobbiak sustatutako proiektua dugula, ingurugiroari egindako atentatua dugula, diru publikoa eta ingurugiroa xahutzeko printzipio inprobisatzailean oinarritzen dela eta printzipio hori begi bistan jartzen hasi dela, aldez aurretik ikusi nahi izan ez duenarentzat, bere planteamenduko jasanezintasuna eta zentzugabekeria.

Hau guztia dela eta, Abiadura Handiko obren arduradunei dei egiten diegu, bai Estatu Espainolean baita Euskal Herrian ere, lehenbailehen proiektu hau bertan behera uzteko. Beharrezkoak ez diren azpiegitura hauek ordaindu ahal izateko ez ditzatela, Jose Blancok iradokitzen duen bezala, zergak igo behar. Gainera, Gasteizeko Jaurlaritzari exijitzen diogu gero eta eskasagoa den herri honen ondare ekonomiko, kultural eta ekologikoa hipotekatzen eta suntsitzen ez jarraitzeko eta hurrengo urtean AHTren obretarako bideratutako 9964 milioi euroetatik bat bera ere ez inbertitzeko, esturaz mintzatzea, aldi berean zentimo bat ere azpiegitura honetara bideratzen den bitartean, populazio guztiaz barre egitea delako.

Una reflexión en torno a la actualidad de la Alta Velocidad 

Durante las dos semanas pasadas caían en cascada una serie de noticias que ponían en evidencia lo que la oposición al TAV lleva denunciando casi dos décadas; el despropósito de un proyecto sin ningún sentido ecológico, económico y social, el TAV.

La noticia que más impacto cosechó al principio fue lo que Enrique Urkijo, director general de la red de viajeros de RENFE, definió como un desastre, la suspensión del servicio de alta velocidad de las ciudades Toledo-Cuenca-Albacete. Utilizada por una media de 9 personas al día, ha supuesto, a su vez, un derroche de más de 3 millones de euros durante los seis meses que ha funcionado el trayecto.

Esto se sumaba al anuncio del gobierno entrante portugués de no emprender la construcción de la línea de alta velocidad que uniría Madrid con Lisboa. La decisión, acompañada de razones lógicas que la oposición hemos utilizado millones de veces, revela, además, como un atropello absurdo las cicatrices de las obras ya iniciadas en el tramo extremeño y muestra el nivel de improvisación y de desbarajuste que rige el proyecto de alta velocidad en general.

El remate lo ha puesto la suspensión de la línea Sevilla-Málaga, ya que la Junta de Andalucía no dispone de dinero para abordar casi la mitad del recorrido, entre Sevilla y Marchena. Lo que no ha sido impedimento para que la otra mitad no sólo esté prácticamente casi finalizada, sino que, además, su construcción haya supuesto un atentado ecológico tan atroz como para que la Unión Europea abra un procedimiento de infracción por incumplir el derecho comunitario en la protección de la fauna y la flora silvestres en los tramos comenzados; Marchena-Osuna I y II y la variante de Osuna.

Esto en cuanto a la política general que ha seguido el Estado Español, si nos acercamos a las obras en las que comparten responsabilidad Gobierno Vasco y Español, las cosas no van mucho mejor, ya que la prefectura de Aquitania emitió también la semana pasada una nota de prensa en la que sus técnicos resolvían que una nueva línea de Alta Velocidad que cruzase Iparralde no sería necesaria hasta 2035 y que las estimaciones de RFF estaban totalmente hinchadas.

Por si esto fuera poco, a la ya nutrida y heterogénea oposición que hace frente en Iparralde a la nueva línea del TAV se ha unido Eusko Laborantza Ganbara, con lo que la ya de por sí incierta conexión de la Y Vasca con Hendaia se torna cada vez más complicada.

Por último, el sindicato ELA fue el encargado la semana pasada también de desmontar una de las falacias más recurrentes en torno al TAV, que crea empleo. La central sindical denunció que en las obras de la Y Vasca se realizan jornadas laborales de hasta 19 horas y que la tónica son de 11 y 12 horas, con trabajadores contratados irregularmente que cobran entre dos y seis euros la hora, sin medidas de seguridad, con cotizaciones muy inferiores y sin respetar el convenio de la construcción vigente.

Todas y cada una de estas noticias han confirmado y afianzado muchos de los argumentos que la oposición ha esgrimido desde el principio; que éste es un proyecto basado en los intereses del lobby constructor, que es un atentado ecológico y económico constante y que se mueve por un improvisado principio depredador del dinero público y el medio ambiente que está empezando a evidenciar sin reservas, para quien no lo haya querido ver antes, lo insostenible y burdo de su planteamiento.

Por eso mismo, emplazamos a los responsables de las obras de Alta Velocidad, tanto en Euskal Herria como en el Estado Español, a que pongan fin a este desaguisado cuanto antes. Que no tengamos que llegar para pagar las innecesarias infraestructuras proyectadas a, como ya sugiere José Blanco, incrementar los impuestos. Además, exigimos, especialmente al Gobierno Vasco y al Gobierno navarro, que no continúen hipotecando y destruyendo el cada vez más escaso patrimonio cultural, ecológico y económico y que no inviertan ni un solo euro de su presupuesto para el año que viene en la construcción del TAV, puesto que cuando se habla de austeridad y se destina un solo céntimo a esta infraestructura, como a otras no menos nocivas e irracionales, se está riendo de toda la población.

PARAR EL TAV ES POSIBLE; QUE NO LO HAGA LA CRISIS;
HAGÁMOSLO ENTRE TOD@S.

ahtgelditu@ahtgelditu.org e-maila: ahtgelditu@ahtgelditu.org
Link del autor Homepage: www.ahtgelditu.org

ELA denuncia jornadas laborales de hasta 19 horas diarias en las obras del TAV

El secretario general de la Federación Hainbat de ELA, Gurutz Gorraiz, destapó graves irregularidades en las obras del Tren de Alta Velocidad, donde se realizan jornadas laborales de hasta 19 horas diarias, mientras son frecuentes las de 11 y 12 horas. También denunció irregularidades en las obras de un edificio de viviendas en Elgoibar por Construcciones Galdiano (cuyo gerente es presidente de la patronal del sector), ya que da trabajo a pakistaníes a cambio de bajos salarios.

Las resoluciones aprobadas en las Juntas Generales de Gipuzkoa y en el Parlamento de Gasteiz para que las empresas constructoras cumplan las condi- ciones de los convenios del sector de la Construcción «han caído en saco roto», a juicio del secretario general de la Federación Hainbat de ELA, Gurutz Gorraiz, porque se realizan jornadas laborales de hasta 19 horas al día o se incumplen las materias básicas de seguridad y salud en el trabajo.

Critica la existencia de «una desregulación absoluta» y recuerda que ELA ha interpuesto denuncias ante la Inspección de Trabajo por «contratación irregular, por jornadas terribles de trabajo y por salarios entre dos y seis euros por hora», lo que supone que en muchos casos esas empresas pagan la mitad de lo que les correspondería.

El responsable sindical reprocha que «los empresarios se aprovechan de que son inmigrantes: pakistaníes o portugueses, en los casos que hemos comprobado sus datos». Critica que tampoco la Inspección de Trabajo actúa, por lo que ELA decidió controlar la obra pública. Así, destaca dos casos que han investigado por las «graves irregularidades que contienen: en las obras del TAV y en la empresa del presidente de los empresarios de la Construcción de Gipuzkoa (Ascongi), Construcciones Galdiano».

En las obras del tren de alta velocidad (TAV), ELA solicitó hace un año «entrar en las obras» para conocer las condiciones de trabajo. La dirección de la obra contestó a la central sindical que era imposible «por razones de seguridad». Tras la aprobación por parte del Parlamento de Gasteiz de la resolución para que las obras que contrata la Administración Pública con empresas constructoras, éstas respeten los condiciones fijadas en los convenios y se permita a las centrales sindicales acceder a las obras, entre otras decisiones, el secretario general de la Federación Hainbat de ELA, renovó la petición al director corporativo Euskal Trenbidea Sarea (ETS), Francisco Egea, que fue ex consejero de Trabajo por el PSE en el Gobierno de Gasteiz y es responsable de las obras del TAV. Se produjo el segundo rechazo, pero con otro motivo, en esta ocasión se trasladó que esa solicitud «se debería dirigir» al Gobierno de Gasteiz.

ELA ha tenido acceso a los partes de trabajo de la empresa Geysp SL Gestión y Supervisión, de Valencia, y que está subcontratada por Obras Subterráneas SA. «Hemos comprobado bajo los testimonios de los trabajadores que realizan largas e intensas jornadas de trabajo y también trabajan los sábados y domingos». En este sentido, en «partes de obra» de la zona de Garagartza, en Arrasate, se constata que bastantes trabajadores realizan jornadas de trabajo «de 19 horas diarias y lo regular son 12 horas diarias», precisó.

ELA constata en la denuncia que «no se aplican las condiciones del Convenio de la Construcción y Obras Públicas de Gipuzkoa, por lo tanto, las retribuciones y cotizaciones son muy inferiores. A su vez, se demuestra que el dinero que perciben no es el que se refleja en el salario o la nómina». Incumplen la obligación de «ingresar en la EPSV Geroa las aportaciones» y «no regulariza las cotizaciones a la Seguridad Social».

Pakistaníes y portugueses

El responsable sindical de ELA, por otro lado, recordó que «llevamos un año» haciendo un seguimiento de las obras de construcción de viviendas en el barrio Urruzuno, de Elgoibar, por parte de Construcciones Galdiano. Según Gurutz Gorraiz, el consejero delegado es Joseba Azkarraga, ex consejero de Trabajo del Gobierno de Gasteiz en la anterior legislatura, y el gerente es Jesús Ruiz, también presidente de la patronal guipuzcoana de empresarios de la Construcción, Ascongi.

«La patronal guipuzcoana se niega a facilitar cualquier tipo de intervención sindical, negándonos el acceso a las obras y bloqueando la negociación del convenio», lamentó el sindicalista. Esta ocultación tiene, a su juicio, un motivo y es que «hemos visto gravísimas irregularidades». Los trabajadores llegan en furgonetas. «Es difícil hablar con ellos, la mayoría son pakistaníes. Al parecer, pernoctan en Logroño. Los traen y los llevan. Algunos nos han dicho que les pagan dos euros por hora», precisó, lo que estaría muy lejos del convenio vigente en Gipuzkoa.

Pero, además, por las fotografías que ELA ha tomado del lugar de las obras, trabajan sin condiciones adecuadas de seguridad laboral, «porque ni tienen casco, muchos ni guantes, ni arneses de sujeción, etc». En la denuncia que ha presentado ante la Inspección de Trabajo afirma que algunos «van en chanclas y con chilaba».

Gurutz Gorraiz denunció, por ultimo, que muchos empresarios pequeños «están en el aire y desaparecerán» ante el «dumping social» que se está produciendo con los inmigrantes.

XVI. acampada contra el TAV. Hernani julio 26-31

Hola a tod@s!

 

Por decimosexta vez, la Asamblea contra el TAV ha organizado la ACAMPADA. En estos días, se crea un espacio colectivo de convivencia donde durante una semana gente de diferentes edades y procedencias comparten interesantes experiencias. Este verano será en Hernani (Gipuzkoa), del 26 al 31 de Julio .
Llamamiento – Kartela – Programa – Kuña ogg mp3

Hernani es un pueblo ya de por si castigado por diferentes infraestructuras (papelera, electroquímica, otras zonas industriales, autovía del Urumea, cantera, etc), pero el progreso del que tanto nos hablan es insaciable. El TAV nos llega acompañado de otras “maravillas” como la nueva subestación eléctrica (10 hectáreas y 400.000 V), necesaria para alimentarlo, y su correspondiente línea de muy alta tensión. Además, las comarcas de alrededor no se quedan lejos de todo esto, apostando por  superpuertos, metros, incineradoras, macrocárceles…

Durante estos últimos meses, la llegada del TAV a Hernani se ha hecho patente habiéndose realizado los trámites de expropiación forzosa, a los cuales hemos respondido obstaculizándoles el camino. Para ello han sido imprescindibles tanto la presión popular conseguida en diferentes movilizaciones, como la actitud que han tomado algunos afectados directos. Sin embargo, esto no ha hecho más que empezar. El inicio de obras puede llegar en cualquier momento y, ahora más que nunca, también les pondremos la zancadilla.

¿Qué intereses económicos y políticos se esconden detrás de los proyectos de grandes  infraestructuras puestos en marcha? ¿Qué cambios sociales conllevan estos proyectos? ¿Hasta dónde llega la sostenibilidad ambiental de la que hablan? ¿Qué momento está atravesando el discurso antidesarrollista y su calado en la sociedad?
Relacionado con todo esto, realizaremos debates, talleres, charlas, etc. que podréis consultar en la programación.

OS INVITAMOS  A TOD@S A PARTICIPAR!

L@s niñ@s son una parte de la acampada y por ello apostamos por establecer un espacio y programación para ell@s.

Recordamos que en la Acampada no se aceptarán ni actitudes sexistas ni ninguna otra falta de respeto.
Pedimos no traer perros y, si se traen, andar atentos.

Más información en el email ahtez@sindominio.net o en el nuevo teléfono de la Asamblea: 648821759

 

Programa – pdf – doc

Sustrai alerta de que las obras del TAV podrían comenzar sin licencia

La organización ecologista Sustrai advierte de que la primera piedra de las obras del TAV, en el tramo Iruñea-Castejón, podría colocarse con la declaración de impacto medioambiental caducada. Esta licencia fue otorgada en 2004 pero sólo cuenta con cinco años de vigencia. 

La organización ecologista Sustrai Erakuntza ha alertado de que las obras del TAV en el tramo entre Iruñea y Castejón podrían arrancar con la declaración de impacto medioambiental caducada, y es que la licencia obtenida en el 2004 contaba con cinco años de vigencia. De cumplirse el plazo fijado por el Gobierno navarro saliente, el inicio de los trabajos de esta infraestructura se puede dar en unos días, ya que se apuntó la posibilidad de colocar la primera piedra del tramo en este mes de julio.

 

 

No es la primera vez que Sustrai denuncia esta situación y recuerda que durante el pasado año advirtió de este vacío legal al Ministerio de Fomento español, así como al Ministerio de Medio Ambiente. El colectivo aclara que interpuso esta denuncia para «evitar costos a las administraciones públicas en el comienzo de la obras».

Dichos estamentos, además de hacer caso omiso a la advertencia de Sustrai, emitieron sendas cartas a los ayuntamientos afectados en un intento de actualizar la declaración de impacto medioambiental. Desde Sustrai señalaron el carácter ilegal de estos documentos y decidieron acudir a la Audiencia Nacional, al considerar «el camino para ganar en efectividad y rapidez». El tribunal especial español admitió a tramite el recurso presentado por la asociación ecologista, aunque aún no se ha dictado sentencia al respecto.

El Ejecutivo saliente mostró su deseo de comenzar las obras en el tramo entre Iruñea y Castejón este verano y adelantaron que la primera piedra se pondría en julio. Pablo Lorente, integrante de la asociación Sustrai, no da credibilidad a los plazos marcados por el Gobierno saliente y remarca que fueron fijados antes de la campaña electoral.

«Despilfarro»

Lorente quiso resaltar también el coste económico y el impacto social que puede tener este tipo de infraestructura en la sociedad navarra. En lo que respecta al ámbito económico, señaló que la obra puede costar alrededor de cien millones de euros, lo que, a los ojos de Pablo Lorente, supone «un despilfarro» en una situación de crisis económica y pobreza como la actual.

En lo social, para el colectivo Sustrai Erakuntza, el Corredor Navarro y la «Y vasca» suponen un «atentado en toda regla» a la actual legislación en materia de medio ambiente. «Un ataque frontal a la salud de las personas», apostillan. «Es un despilfarro económico enorme y una gran mentira a nivel de opinión», sentenció Lorente.

    AZKENPOSTAK

    1. AHT eraikitzeko diruaren %30 Espainiako hiru multinazionalek bereganatu dute
    2. AHT eraikitzeko 500 milioi gehiago aurreratuko ditu Eusko Jaurlaritzak
    3. AHTren desjabetzeen aurkako elkarretaratzea Erriberrin
    4. “Tren sozial eta parte hartzailea” aldarrikatu dute 3000 lagunek Iruñean
    5. Lo haga Madrid o lo haga Geroa Bai… No al TAV!
    6. Una investigación halló indicios de un posible desvío de fondos en las obras de la ‘Y vasca’
    7. Sustrai Erakuntza presenta propuesta alternativa al TAV en Navarra
    8. [prentsa oharra] AHTren proiektu partehartzailea: adimenari iraina
    9. Hendaia-Baiona trenbidea berrituko dute, AHTa erabat baztertua den jakin gabe
    10. [Bergara-Derio] Mendi martxaren kronika (uztailak 16. Azken etapa)
  1. ARTXIBOAK


    BILAKETA