Protestan en Cadreita ante el levantamiento de actas para las obras del TAV

Protesta ante el comienzo de las expropiaciones forzosas del TAV en Navarra

Hoy día 31 de agosto se ha iniciado el proceso de levantamiento de las actas previas a la ocupación de los terrenos expropiados forzosamente para el subtramo entre Cadreita y Villafranca del proyecto de alta velocidad Castejon-Esquíroz. Los propietarios de los terrenos afectados han sido convocados en el ayuntamiento de Cadreita a partir de las 9´20 de la mañana de hoy para firmar dichas actas.

Noticia y vídeo de la protesta: http://www.gara.net/azkenak/08/288081/eu/Parodian-TAV-ante-primeras-expropiaciones-tramo-Cadreita-Alesves

Ante el inicio de los trámites legales para la construcción de esta infraestructura, la plataforma AHT Gelditu! Elkarlana ha realizado una concentración de protesta frente a dicho ayuntamiento para mostrar su rechazo a este proyecto innecesario, despilfarrador y anti-ecológico. Las personas concentradas iban disfrazadas de políticos-payasos portando una pancarta con el siguiente lema: “Más que un circo, esto es un robo. Ni una robada para el TAV”. Se han proferido diferentes lemas contrarios al TAV mientras se repartía información sobre esta infraestructura. Dos miembros de este colectivo han intentado entrar en la sala en la que un cargo de ADIF recogía las firmas y han sido expulsados de malos modos por dos personas de paisano que no se han identificado y que presumiblemente serían policías. Después, han cerrado las puertas del Ayuntamiento impidiendo la entrada a las personas concentradas y a dos periodistas que cubrían la noticia.

Queremos denunciar el chantaje que suponen estas expropiaciones forzosas. Incluso, una de las afectadas nos ha comentado que estas firmas se han realizado sin saber el precio que les pagarán por la tierra expropiada. Además, la opinión generalizada es que ha habido una ausencia total de información sobre las expropiaciones y el proyecto.

Asimismo, consideramos patética la actuación del sindicato agrario UAGN que dos días antes del levantamiento de actas convocó a los afectados a una “reunión informativa”sobre el proceso de expropiación. Según una de las afectadas, en la reunión se les dijo que de no firmar dichas actas no recibirían ningún dinero. Nos llama poderosamente la atención que un sindicato pretendidamente agrario se deje utilizar por los impulsores de este proyecto que destruirá cientos de hectáreas de terreno agrícola, para apuntalar una política contraria a los intereses de los agricultores.

Queremos recalcar, una vez más, el sinsentido de este proyecto que va a destruir, entre otras afecciones, una gran cantidad de tierra de cultivo además de suponer un gasto total en Navarra de más de 3.000.000 millones de euros.

NAFARROAKO AHT-RENTZAKO DERRIGORREZKO DESJABETZEEN HASERAREN KONTRAKO PROTESTALDIA

Gaur, hilak 31, Kadreita eta Alesbesen arteko derrigorrezko lur eremuen desjabetzeen akten altxamenduei hasera eman zaio.Goizeko 9:20etatik aurrera lur kaltetuen jabeak deituak izan dira aipaturiko aktak sinatzera Kadreitako udaletxean.

Azpiegitura honen eraikuntzarako betebehar legalen haseraren aurrean, AHT Gelditu Elkarlanak udaletxearen aurrean protesta elkarretaratzea burutu du, beharrezko ez den proiektu xahutzaile eta txikitzaile honekiko bere errefusapena adierazteko. Elkartutakoek, paiaso – politikariz mozorroturik, “Mas que un circo, esto es un robo. Ni una robada para el TAV”lelodun pankarta zabaldu dute. Azpiegitura honen inguruko informazioa banatzen ari zen bitartean, AHTren aurkako oihuak bota dira. ADIFeko kargudun bat akten sinadurak jasotzen ari zen aretora bi aurkari sartzen saiatu dira baina kalekoz jantzitako bi ustezko poliziek modu zakarrez bota dituzte. Ondoren, udaletxearen ateak itxi dituzte, protestariei eta berria jasotzera joandako bi kazetariei sarrera eragotziz.

 

Derrigorrezko desjabetza hauek suposatzen duten xantaia salatu nahi dugu. Gainera, kaltetutako lurjabe batek, desjabetutako lur eremuaren truke zenbat diru jasoko duten jakin gabe sinatu behar izan dutela esan du. Baita ere, proiektu zein desjabetzeen inguruan eman izan den desinformazioa erabatekoa  izan den ustea oso zabalduta dago.

 

Halaber, UAGN nekazal sindikatuaren portaera guztiz lotsagarria dela iruditzen zaigu. Izan ere, akten altxamendua izan baino bi egun eskax lehenago, kaltetuak desjabetzeen prozesuaren inguruko “bilera informatibora “-bere hitzetan – deitu zituen. Kaltetutako baten arabera, aktak sinatu ezean batere dirurik ez zutela jasoko esan zitzaien.            Deigarria egiten zaigu, oso, ustezko nekazal sindikatu batek, landa eremuko milaka hektarea suntsituko dituen proiektu honen sustatzaileeei laguntza ematea, nekazarien intereseen kontrako politika bultzatzeko.

 

 Behin eta berriro azpimarratu nahi dugu, beste kalteen artean, nekazal lur askoren suntsiketa zein 3.000 milioi € baino gehiagoko gastua eraginen dituen proiektu honen arrazoigabekeria.

 

                                         


 

Herido grave un vecino de Lazkao en las obras del TAV en Antzuola

Un trabajador joven, vecino de Lazkao, resultó herido grave el lunes tras sufrir una accidente laboral en las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Antzuola. El herido, D.M.C., de 29 años, permanece ingresado desde entonces en la UCI del Hospital Donostia, donde le han amputado una pierna. «Se ha salvado de milagro», aseguraron familiares del trabajador herido. Según señalaron fuentes del Departamento de Interior, el accidente ocurrió a las 8.40 horas del lunes, en las obras de la ‘Y’ vasca, en el término municipal de Antzuola, cerca de la carretera GI-632. Fuentes de Osalan, el Instituto de Seguridad y Salud Laborales del Gobierno Vasco, explicaron que una pieza de una máquina pesada de obra -no detallaron que tipo de aparato- se desprendió por causas que se desconocen y cayó encima del joven, que en ese momento se encontraba trabajando en la zona. Como consecuencia del golpe, que le afectó principalmente a la pierna izquierda, el trabajador resultó herido de gravedad y fue trasladado al Hospital Donostia.

 En el centro sanitario, el joven fue operado esa misma mañana. «Lo llevaron directamente al quirófano», según señalaron familiares consultados por este periódico.

En la operación, los médicos «no pudieron salvarle la pierna afectada», por lo que le amputaron la extremidad inferior izquierda afectada «de la rodilla para abajo».

D.M.C. sigue desde entonces ingresado en la UCI del Hospital Donostia. Sus allegados aseguran que la pieza que se le cayó encima le afectó al lado izquierdo del cuerpo. Así, además de la pierna amputada, tiene una infección en el brazo, a causa del golpe. Asimismo, también tiene afectados órganos internos, entre ellos el bazo y el riñón.

«Se ha salvado de milagro porque le cayó encima una pieza de muchos kilos. Es una pena lo que le ha sucedido porque es un chico muy joven», aseguran los familiares.

 Investigación abierta

D.M.C., que vive con su pareja en Lazkao, es un joven «bastante fuerte», que trabaja actualmente en Grúas Usabiaga, según aseguran sus allegados. El herido, aunque sigue grave, está consciente y habla con sus familiares.

El mismo lunes, día del accidente, un técnico de Osalan se desplazó al lugar de los hechos para realizar un informe de lo sucedido. Asimismo, ha abierto una investigación para esclarecer las causas del accidente para lo que, según fuentes del Instituto vasco de Seguridad, hablarán con el propio accidentado.

Mugitu protestará el 30 de agosto ante el Consejo de Gobierno en Donosti

El movimiento por la desobediencia al TAV, Mugitu!, ha convocado para el próximo martes, 30 de agosto, una marcha de protesta y una parodia, “contra la política de hormigón” del Gobierno vasco, con motivo del primer consejo de Gobierno del Ejecutivo vasco en el Palacio Miramar en San Sebastián.

Según ha informado este movimiento en comunicado, bajo el lema“¡Tenéis el corazón lleno de hormigón! ¡Alto a las grandes obras destructivas! ¡Alto a las obras del TAV!”, la marcha partirá a las 12.00 horas desde el quiosco del Boulevard.

Los participantes se disfrazarán de color gris, con el fin de parodiar “la destructiva política de hormigón” del Gobierno vasco. La cita para confeccionar los trajes será a partir de las 11.00 horas en el quiosco.

Los manifestantes recorrerán el Paseo de la Concha, para finalizar a las 13.30 horas en el Palacio Miramar, donde “quieren trasladar directamente la protesta contra el TAV y la política de las grandes infraestructuras” al Ejecutivo de Patxi Lopez.

El movimiento contra el TAV ha señalado que el objetivo de esta marcha es denunciar que el Gobierno vasco “da prioridad absoluta a las infraestructuras” y “demuestra una permanente obsesión por el hormigón, haciendo de las grandes obras destructivas su seña de identidad”.

“A pesar de la situación social y económica tan grave que vivimos, con tantas necesidades sociales por atender y tantos daños ocasionados al medio natural que reparar, el Gobierno autonómico ha licitado en su primer año y medio de legislatura obras por más de 1.200 millones de euros en la Y vasca“, ha denunciado.

Asimismo, ha criticado que “el lehendakari anuncia que los años de mayores gastos para el TAV serán los siguientes, posiblemente el 2013 y 2014, amenazando con convertir a toda Gipuzkoa en un gran Museo de las Obras del AVE”.

Por todo ello, ha realizado un llamamiento “a sostener la lucha en defensa de la tierra” y a participar en la marcha de protesta y parodia del 30 de agosto.

Hasi eta bost urtera, AHTko lanak ibilbidearen laurdenean daude hasita

Pasaden ostiralean, abuztuak 19, Berria egunkariak argitaratu zuen Iñaki Petxarromanen artikulu interesgarria :”Bost urte beteko dira udazkenean abiadura handiko trenaren lanak abiatu zituztenetik. Urbinan (Araba) jarri zituzten martxan hondeamakinak, eta, geroztik, ez dira geratu. Tunelak, zubiak, basogabetzeak eta lubakiak. Euskal Herrian inoiz egin den azpiegitura lanik luzeen eta garestienaren arrastoak agerikoak dira Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan. Nafarroan eta Lapurdin, obren aurreko azterketa fasean ari dira. Bost urtean bost kilometroko tarte bat besterik ez dute amaitu, eta zati batzuetan urtebetetik gorako atzerapenarekin ari dira. Espainiako Gobernuak eta Jaurlaritzak diote lanek sortutako kontrako jarrerak asko atzeratu dituela tramite administratiboak. Baina ekonomikoki ere ez daude nahi bezain sendo. Zati askotan hilabete luzeak eman dituzte lanek erabat geldirik, aurrekontu arazoengatik. Hurrengo lerrootan azpiegituraren zenbait zatiren egungo egoeraren argazkia islatzen saiatu da BERRIA.

‘Euskal Y’-a
Bost urtean bost kilometro. Horixe da amaitu duten zatiaren luzera. Ez dirudi oso balantze emankorra. Alabaina, gorabehera handiekin bada ere, obrak aurreratzen ari dira Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan. Batzuek nahi baino astiroago, besteek nahi baino azkarrago. 166 kilometrotik 89an martxan daude lanak; alegia, ibilbide erdian baino gehiagoan. Toki batzuetan lanak oso aurreratuta badaude ere —Durango-Abadiño, Arratzua-Ubarrundia-Legutio eta Beasain ekialdeko zatietan—, zaila da obraren egoera zehatz-mehatz zein den jakitea. AHT Gelditu! Elkarlaneko kideen iritziz, lanaren herena ere ez dago eginda.

Bizkaian, Araban eta Debagoienean (Gipuzkoa) gorabehera handiekin dabiltza. Iaz, Durangaldean eta Aramaio inguruan obrak guztiz eten zituzten hainbat zatitan uztailetik abendura bitartean, aurrekontu faltan. Aurten ere antzera egin dute. Esaterako, Aramaion zinpeko zaindariak bakarrik daude obretan. Langileek herritarrei esan diete hurrengo urtera arte ez direla itzuliko. Soldatarik ez dutela jasotzen ere kexatu izan dira behin baino gehiagotan, hango lekukoen arabera.

Durango eta Abadiñoko zatia aurten amaituko dutela hitzeman du Adifek, trenbide azpiegituren kudeatzaileak. Gainerakoan, Durango eta Zornotza arteko zatian geldi antzean daude makinak. Zornotzatik Lemoarako bidean, berriz, indar biziz dabiltza. Gipuzkoalderantz, berriz, aspaldi ekin zioten Udalaitz azpiko tunela zulatzeari Arrasate aldetik. Aurten, berriz, Elorriotik ekin diote. Arabako, Bizkaiko eta Bergara arteko Gipuzkoako lanen ardura Adifena da —Sustapen Ministerioaren menpe dago—.

Bergaratik Irunerako zatiaren ardura, berriz, Eusko Jaurlaritzarena da. 2011ra arte lanak Goierriko tartean bakarrik egin badituzte ere, aurten eremu zabalago batera hedatu dituzte. Esaterako, Bergaratik Ezkio-Itsasora hasi berri dituzte lanak, eta tunel batzuk zulatzeari ekin diote. Oraindik basoak mozten eta eremua atontzen dabiltza nagusiki inguruotan, lanak abiapuntuan daudelako seinale.

Gipuzkoako zatian Goierriko tartean daude lanak aurreratuen. Beasain ekialdean, esaterako, tunela amaituta dago, eta lanak azken fasean daude. Jaurlaritzaren arabera, hurrengo urtean amaituko dituzte. Gauza bera esan daiteke Ordizia eta Itsasondo arteko zatiaz. Beasain mendebaldean eta Legorreta aldean ere obrak dezente aurreratu dituzte. 

Hortik aurrera, obrak atzeratuxeago daude. Tolosako zatian, Ikaztegieta inguruan, lurrak hartuak dituzte, eta tunela egiteari ekin diote. Tolosa-Hernialde zatian ere obra hasita dago. Andoain eta Urnieta arteko tartean ere berriki hasi dituzte lanak. Tarteko zatian, Hernialdetik Andoainerako tartean, lanak 2012an hasiko dituztela hitzeman du Eusko Jaurlaritzak. Egunotan jakin den albiste batek, ordea, oztopatu egin dezake asmo hori. Andoaingo Udalak (Bildu) eten egin ditu AHTko lanekin lotuta dagoen Azpikolako harrobia berriro irekitzeko lanak, enpresari emandako baimenean «irregulartasunak» izan direla egotzita. Hernanitik Irunera daude tramiteak atzeratuen, segur aski Lapurdiko zatiarekiko lotura zehaztu gabe dagoelako oraindik. 

Hiru herrialdeetan atzeratuen dagoen tramitea hiriburuetako sarrera eta geltokien kokapena da. Gorabehera handiak izan dira-eta horietan, eta erakundeak oraindik ez dira ados jarri. Obraren sustatzaileek uste dute hirigintza planak ez direla amaituta egongo 2016. urtearen aurretik. Hartara, obra guztia 2016rako amaituta ere —epe hori jarri dute Adifek eta Jaurlaritzak—, hiriburuetan behin-behineko ibilbideetatik sartuko da tren lasterra.

Obrari ekin ziotenean 2013an amaituko zutela hitzeman zuten Jaurlaritzak eta Adifek. Atzeratu eta atzeratu ahala, 2016an jarri zuten erronka gero. Alabaina, obrak oraindik gehiago atzeratuko direla diote hainbat iturrik. Izan ere, aurrerantzean ekingo dioten zatia geografikoki oso zaila da, eta egoera ekonomiko orokorra, berriz, argitu gabeko galdera marka. Tunel barruan ere arazoak izan ditzakete ur pitzadurekin. Udalaitz barruan eduki dituzte jadanik horrelako problemak, jardunaldi tekniko batzuetan aitortu zutenez. Eta, gainera, plataforma ondoko lanak —errailak jartzea, argindar sarea eta argindar aspiestazioak prestatzea— hasi ere egin gabe daude. Urrats bakarra egin dute horretan: berriki Zornotzako Luminabasoko aspiestazio elektrikoaren eskaintza atera zen Espainiako buletin ofizialean.

Gasteiz-Miranda de Ebro
Adifek Espainiako muga eta Iruña Oka artean dauden hiru zatien lanak eskaini baditu ere, zati honetan tramiteak oraindik ez daude obrei berehalakoan ekiteko bezain gertu, itxura batean behintzat. Obra hau oso lotuta dago Valladolid eta Burgos arteko zatiarekin. Obrei ekin diete ibilbide ia osoan eremu horretan, baina gorabehera dezente dituzte finantzabidearekin. 

Nafarroako korridorea
Nafarroako obren kasuan, hiru zati daudela esan liteke. Iruñea eta Gipuzkoa arteko lotura, Iruñea-Castejon eta Castejon-Zaragoza (Espainia) artekoa. Oraingoz, tramite administratiboak Iruñea-Castejon zatian daude aurreratuen. Izan ere, iaz sinatu zuten hitzarmenean zati hori nola finantzatu erabaki zuten Espainiako eta Nafarroako gobernuek. Aurrekontuaren zati handiena —675 milioi eurotik 387— aurreratuko du Nafarroako Gobernuak, eta, ondoren, Madrilek itzuliko dio dirua. Alegia, Jaurlaritzarekin egin zuten antzera.

Dagoeneko Castejon-Alesbes zatiaren azpiatal bat —Cadreita eta Alesbes artekoa— eskaini du gobernuak, eta derrigorrezko desjabetze aktak sinatzen hasiko dira hilaren 31n. Tramite hori bete ostean, lanak zein enpresari eman erabaki ostean, lurrak hartzen hasiko dira. Berez, aurten ekin nahi diete lanei. Beste bi zatitan —Alesbes-Erriberri eta Erriberri-Tafalla— eraikuntza proiektua onartua dago. Beste bietan —Tafalla-Tebas-Muru Artederreta eta Tebas-Muru Artederreta-Ezkirotz— eraikuntza proiektuak onartu gabe daude. Castejon-Iruñea zatiko lanak 2015ean amaitu nahi ditu Nafarroako Gobernuak.
Beste bi zatietan askoz ere atzeratuago daude tramiteak. Gipuzkoako lotura nondik nora egin erabakitzeko, batzorde bat eratu dute Jaurlaritzak, Nafarroako Gobernuak eta Sustapen Ministerioak, eta hark erabakiko du nondik egin lotura. Kasu honetan, baita Castejondik Espainiarako muga doan tartean ere, azterketa informatiborik ez dago oraindik.

Lapurdi
Gorabehera handiko tartea bilakatu da Lapurdikoa. Gizartearen errefusak —hautetsi askorena, tartean— kinka zailean jarri du Frantziako administrazioa. Lanekin tematua da hura, eta aurten zundatze lan batzuk egin dituzte, baina zailtasun ugarirekin, herritarrek egindako protesten ondorioz. Eta, hauteskundeen ostean, proiektua etetea erabaki zuen Frantziako Gobernuak. Hala iragarri zuen Nathalie Kosciusko-Morizet Ingurumen ministroak Miarritzera egindako bisita batean, ekainaren hasieran. Hain zuzen, Hendaia eta Bordele (Frantzia) arteko tren garraioari buruzko ikerketa egingo zutela agindu zuen ministroak, eta, bitartean, tramiteak eten egingo zituztela. Berez, udazkenean espero dira azterketa horren emaitzak”


El Ayuntamiento de Andoain suspende las obras del TAV en la cantera de Azpikola por “irregularidades”

El Consistorio ha suspendido de manera cautelar la licencia de obra a la empresa Azpikola 2004 SL para llevar a cabo las obras en la cantera de Azpikola relacionadas con el TAV, debido a “irregularidades”.

Según ha informado el Ayuntamiento, a pesar de que el Gobierno municipal anterior (gobernado por el PSE) concedió a esta empresa el permiso para llevar a cabo las obras en la cantera para iniciar los trabajos del Tren de Alta Velocidad, todavía no tienen la licencia de actividad.“Tanto la Ley de Protección Medioambiental, como la Ley del Suelo, señalan que los ayuntamientos no podrán conceder licencias de obras, hasta adjudicar la licencia de actividad”, ha aclarado.Por ello, según ha dicho, el Consistorio de Andoain ha decidido “retrasar cautelarmente el permiso de ejecución de las obras, hasta comprobar qué sucede con la licencia de actividad”.

Las grandes empresas defraudan más de 42.700 millones de euros al año

Las grandes fortunas y grandes empresas evadieron al fisco 42.711 millones de euros en 2010, esto es, un 71,8% del total del fraude en España, lo que además supone triplicar el fraude de pymes y autónomos, según el informe de ‘Lucha Contra el Fraude Fiscal en la Agencia Tributaria’ elaborado por los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha).

En concreto, las pymes y autónomos sumaron un fraude fiscal que rondó los 16.261 millones de euros. El fraude fiscal de particulares, como plusvalías, arrendamientos, rentas del trabajo o del capital, se situó alrededor de 1.543 millones de euros anuales. Así pues, el fraude total ascendería a 59.515 millones de euros, el doble del fraude laboral, cifrado en torno a los 30.000 millones.

Dado que las tres cuartas partes de la evasión fiscal se localiza en las 41.582 empresas de mayor tamaño, el secretario general de Gestha, José María Mollinedo, consideró que existe “consonancia” con las cantidades de billetes de 500 y 200 euros.

“La responsabilidad social y la participación de las grandes empresas en el esfuerzo fiscal colectivo para superar la crisis económica debería ser mayor que en la actualidad”, reclamó Mollinedo.

En este sentido, el responsable de los Técnicos de Hacienda recordó que aunque el tipo general del Impuesto de Sociedades es del 30% para las grandes empresas y del 25% para las pymes, el tipo efectivo es finalmente inferior para las compañías de mayor tamaño.

Casi cinco puntos menos que las microempresas

Según los últimos datos disponibles, correspondientes al ejercicio 2008, las microempresas que facturaron entre 6.000 y 60.000 euros tributaron a un tipo efectivo del 23,9%, mientras que las empresas que ingresaron entre 6 y 12 millones de euros lo hicieron al 21,2%, dos puntos y medio menos.

Por su parte, Gestha calcula que las corporaciones empresariales que facturaron más de 180 millones tributaron al 19,5%, es decir cuatro puntos y medio puntos menos que las microempresas.

Asimismo, el colectivo instó a la Agencia Tributaria a realizar un “mayor esfuerzo” para detectar y combatir posibles irregularidades entre las grandes compañías.

“Desde hace muchos años se ha puesto la lupa sobre las rentas del trabajo, de los autónomos y de las microempresas en lugar de perseguir las grandes bolsas de fraude”, lamentó Gestha en un comunicado.

AVE: la ruina del Estado

Debajo de estas lineas os dejamos un interesante articulo de prensa de Quim Torrent aparecido en el diario Avui : “El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendrán suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las líneas. Los Estados Unidos o Francia, mucho más poblados, han descartado el modelo español de alta velocidad.

El tren vuelve a estar en el centro de nuestras vidas, dice uno de los nuevos anuncios de Renfe. Y también en el centro de nuestros problemas, se podría añadir. El empeoramiento de la crisis ha cogido con el pie cambiado el gobierno español, que, hasta no hace muchos días, presumía de ser el gobierno que más invierte en ferrocarril de alta velocidad del mundo. Pero por mucho que brillen los raíles por donde circulan los trenes a 300 km / h cada vez son más los que discuten que el AVE sea una buena inversión, tanto desde el punto de vista económico como desde el punto de vista social.

El gasto en líneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosférica. Actualmente España tiene 1.800 kilómetros de estas líneas en servicio y 2.200 en construcción, muy por delante del resto de países europeos. De hecho, sólo China, con 10.000 kilómetros en construcción, supera ahora mismo la inversión española. Tanto Francia como Alemania descartaron una inversión similar a la española por considerarla insostenible económicamente. Y eso que Alemania tiene un PIB de 3,2 billones de dólares y una población de 82 millones de personas; en Francia viven 65 millones que suman un PIB de 2,8 billones.

España, en cambio, con 46 millones y la mitad de PIB que Francia, ha permitido el lujo de haber gastado ya más de 50.000 millones de euros -el recorte por el déficit es de 15.000 millones-  en ferrocarril de alta velocidad . Y lo ha hecho ayudado por los fondos europeos de cohesión, la mayoría de ellos provenientes de Francia y Alemania. No es extraño, pues, que estos países hayan reclamado a Zapatero que se apriete el cinturón para que ellos ni siquiera se han planteado obras de este calibre.

Pocos pasajeros

El economista Germà Bel lo tiene claro: “el AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España. Es una inversión política, sin ningún sentido desde el punto de vista económico”. Bel, uno de los principales especialistas en infraestructuras del país, considera que ni siquiera las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona son lo suficientemente grandes para que la inversión tenga sentido. “La alta velocidad sólo tiene sentido en ciudades muy pobladas, como París o las ciudades japonesas”, señala Bel.

En este sentido, las comparaciones son sangrantes. Quizá el dato que mejor ilustra el que el AVE puede acabar siendo una inversión ruinosa es el número de pasajeros por kilómetros de línea. Los últimos datos oficiales de la UIC -la organización mundial de las compañías de ferrocarril- ilustran la diferencia entre los modelos de España y Francia. Mientras la ratio de pasajeros por kilómetro es de 2,8, en Francia llega a 41,5.

Encontrar voces críticas en un sector muy endogámico como el de la construcción no es fácil. Pocos quieren hablar y algunos de los que lo hacen piden no publicar su nombre. Uno de los problemas, según explica un ex asesor del ministerio de Fomento, que ha revisado diferentes proyectos de AVE, es el poco rigor de los estudios, tanto los que prevén el coste de la infraestructura como los que evalúan la demanda de viajeros. “En Inglaterra, donde tienen la red colapsada desde hace años, todavía se están pensando un TGV entre Londres y Birmingham porque no están seguros de que salgan los números”, señala él.

El inglés es un caso similar al americano. Hace unos meses el secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, visitó España para ver in situ los fantásticos trenes que hay en la península. El político estadounidense se mostró encantado hasta que le enseñaron la factura. Uno de los que estuvieron presentes en aquel viaje explica lo que LaHood le dijo a Blanco: “Ustedes son ricos, nosotros esto no nos lo podemos permitir”.

Descartado en EEUU

En Estados Unidos una infraestructura debe demostrar que será rentable para poder ser financiada con dinero público. Por ello, el Estado de California ha desestimado, de momento, una línea de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles, dos ciudades separadas por 600 kilómetros y con áreas metropolitanas que suman 19 millones de habitantes, casi tres veces la suma de Madrid-Barcelona.

Pero el coste de construcción no es el único que hay que contabilizar a la hora de construir alta velocidad. El coste de mantenimiento de cada kilómetro de línea, también según datos de la UIC, es de entre 28.000 y 33.000 euros por año. Una cifra muy alejada de las que mantiene Fomento, que asegura que el mantenimiento cuesta 10.000 euros por kilómetro y año -20.000 en túnel- ya que sólo cuenta el mantenimiento de vía. Hay que añadir el mantenimiento de la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones. Esto significa que cuando acaben los 2.200 kilómetros que hay en obras, la factura de mantenimiento del AVE ascenderá a más de 120 millones de euros anuales.

El ex director de proyectos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Mateu Turró, salva por los pelos las líneas de Madrid y Barcelona porque son las únicas que pueden pagar una parte del mantenimiento. “El resto-lamenta Turró-habría que replantearse la foto”. El problema, sin embargo, es que es muy difícil volver atrás. Hay incluso quien habla de hacerlo aplicando la teoría de costes sumergidos. Esto quiere decir que aunque se descontara el gasto realizado en AVE -30.000 millones si no contamos el Sevilla-Madrid-Barcelona-muchos de los proyectos que se han de pagar a partir de ahora no vale la pena hacer para que ni descontando la inversión realizada serán rentables.

Un ejemplo clarísimo son las líneas que unirán Madrid con el Cantábrico y Galicia. El tramo entre Madrid y Valladolid sólo tiene 174.000 viajeros anuales de AVE. Si sumamos el resto de trenes se llega a 1,5 millones de viajeros, aunque con un billete más barato. Para que una línea de AVE financie como mínimo los costes de mantenimiento debe pasar de los seis millones de pasajeros. Madrid-Barcelona suma cinco y Madrid-Sevilla apenas pasa de los tres. El AVE es más rápido y confortable que el avión, pero el Concorde también lo era respecto aviación tradicional y acabó desapareciendo por los elevados costes económicos que tenía”.

 

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