Diferentes colectivos y han convocado una manifestación en Donostia para reclamar la paralización de las grandes obras de infraestructuras en Gipuzkoa, como el TAV, el puerto exterior de Pasaia, la incineradora, la nueva cárcel y la plataforma logística de Gaintxurizketa, entre otras. La marcha, que se celebrará el 4 de febrero, servirá de colofón a una serie de actividades que tendrán lugar desde hoy en diferentes localidades del territorio y que incluirán mesas redondas, debates, concentraciones, proyecciones y conferencias, entre otras iniciativas.Así lo han anunciado hoy Amagoia Escudero y Kepa Olaiz, quienes han ofrecido una rueda de prensa en Donostia como portavoces de las plataformas que han organizado conjuntamente estos actos: AHT Gelditu! Elkarlana, la Coordinadora de Plataformas Contra la Incineración, el Grupo Contra el Superpuerto de Pasaia y el sindicato EHNE. Entre los convocantes se encuentran asimismo la Asamblea Contra el TAV, Mutriku Natur Taldea, la plataforma Gipuzkoa Zero Zabor y PDPren Aurkako Oiartzungo Taldea. La manifestación contra las grandes infraestructuras guipuzcoanas cuenta además con la adhesión de diferentes organizaciones y partidos políticos como la izquierda abertzale, Aralar, Alternatiba y Ezker Anitza-IU, varios de cuyos representantes han asistido a la rueda de prensa.
El comunicado en castellano dice así:
LLAMAMIENTO A LA MOVILIZACION SOCIAL POR LA PARALIZACION DE LAS GRANDES OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN GIPUZKOA
Movimientos y colectivos en lucha contra diferentes infraestructuras impulsan una dinámica conjunta que culminará con una manifestación el 4 de febrero en Donostia
Movimientos sociales y colectivos que trabajan desde hace años en oposición a diferentes proyectos y agresivos planes de infraestructura y por un modelo que respete la naturaleza y las condiciones de vida de la población se han unido para impulsar una dinámica de movilización que culminará con una manifestación conjunta por la paralización de las grandes obras de infraestructura en Gipuzkoa convocada el 4 de febrero en Donostia. Esta iniciativa de los movimientos sociales surge para impulsar la presión y la movilización popular en exigencia de la paralización de las grandes obras de infraestructura y para reclamar la necesidad de un cambio del modelo ante la feroz campaña de presiones políticas y mediáticas a favor de todo tipo de infraestructuras de elevado impacto ecológico, económico y social (TAV, incineradora, superpuerto de Jaizkibel, plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa, Metro de Donostialdea, ampliación del aeropuerto de Hondarribia, macro-cárcel de Zubieta, variantes, etc.) lanzada en los últimos meses en Gipuzkoa. Por ello hacemos un llamamiento a la movilización social subrayando la importancia de ejercer en este momento la presión popular indispensable para paralizar los macro-proyectos que inciden sobre nuestro castigado territorio y para abrir un período de reflexión por una cambio del modelo de desarrollo, en la medida en que entendemos que estas contestadas infraestructuras no solamente nos afectan a unos y a otros aisladamente, sino que en su conjunto conforman un modelo de desarrollo que debe cuestionarse. En todo caso, en las actuales circunstancias en que también por la crisis económica se ha reabierto el debate sobre el futuro de las infraestructuras, aparece claramente la urgencia de reactivar la movilización popular, reuniendo en esta iniciativa que se llevará a cabo con el lema y la reivindicación común de “POR UN CAMBIO DEL MODELO SOCIAL PARA UNA GIPUZKOA DIFERENTE: ¡PARALIZACIÓN DE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURAS!” la participación de todos los grupos locales de afectados, vecinos, movimientos y organizaciones sociales, ecologistas, sindicales, políticas y ayuntamientos que deseen mostrar su apoyo.
Es conocido que el territorio de Gipuzkoa, de reducidas dimensiones y con un alto grado de desarrollo industrial, ha soportado en paralelo a la última etapa de crecimiento y globalización económica una enorme expansión de infraestructuras. Ello ha conllevado fuertes agresiones al medio natural para un pequeño territorio que ya sufre un elevado deterioro ambiental, ocasionando junto con las tendencias a la urbanización a ultranza y a la metropolización del territorio, la degradación de zonas rurales y la pérdida de tierras agrarias, una artificialización cada vez mayor del entorno, contaminación atmosférica y acústica, una alta contribución relativa al cambio climático e importantes impactos negativos para los habitantes, que no logran ocultar ni las campañas de imagen ni el ajardinamiento.
Al mismo tiempo, cabe resaltar que estos proyectos han suscitado en los últimos años una fuerte contestación social, incrementada por la falta de transparencia y de un debate social participativo, al haberse impulsado las grandes infraestructuras de forma impositiva y en total ausencia de participación de la población y de los municipios que se consideran negativamente afectados en la toma de decisiones.
Finalmente, es preciso destacar el inmenso agujero económico en que se han convertido las infraestructuras en los últimos años, descubriéndose ahora el derroche de recursos y los “pelotazos” que se han dado con la ejecución de obras públicas particularmente no rentables y cuya justificación oficial se ha construido recurriendo sistemáticamente a un retórico “interés general” y a hipótesis falsas de rentabilidad socioeconómica y de creación de empleo. Respecto a lo cual, ese empleo ha consistido en contratos fuera de los convenios laborales de Euskal Herria, con jornadas laborales de 12 horas y bajo condiciones de inseguridad laboral que se saldan con la muerte de numerosos trabajadores.
Es decir que la prioridad otorgada al gasto público en infraestructuras se ha hecho, con un coste colosal, a expensas del enorme endeudamiento público provocado por estas políticas derrochadoras, hipotecando medioambiental y económicamente los bienes comunes en beneficio de intereses empresariales muy concretos, absorbiendo crecientemente los recursos que requieren imperiosamente otros sectores de actividad económica, social o cultural y la cobertura de necesidades sociales. Estos procesos están teniendo ya consecuencia sociales muy graves, que, si no cambiamos de rumbo, lo serán aún más si cabe en el contexto de la profunda crisis económica en la que nos adentramos.
En este contexto, se ha reabierto el debate sobre las infraestructuras, obligado por un legado de política de infraestructuras cuestionada socialmente y por la escasez de recursos ante una infinidad de demandas sociales. Nos encontramos, por tanto, ante la apertura de una fisura en el consenso institucional hasta ahora firmemente establecido sobre las grandes infraestructuras y ante la posibilidad de iniciar el debate social que nunca se dió para acometer un profundo cambio del modelo de desarrollo actual.
Sin embargo, la reacción de la clase política acomodada durante años en la loca carrera por las infraestructuras y en las políticas desarrollistas tradicionales no se ha hecho esperar. A este respecto, denunciamos que determinados cargos políticos pretenden neutralizar y bloquear las reivindicaciones populares en las instituciones para impedir políticas de cambio y seguir manteniendo la presión destructiva sobre el territorio, acudiendo en tanto que firmes sostenedores de los intereses económicos y privados creados en torno al fabuloso negocio de las infraestructuras, a la política de hechos consumados para tratar de colar sus mega-proyectos.
Ante esta situación, la responsabilidad que nos corresponde como organismos populares es la de actuar con independencia y determinación por la paralización de estos proyectos, impulsando la movilización y la contestación popular. En cualquier caso, sería equivocado creer que las respuestas están todas en las instituciones, sino que los logros, si finalmente se concretan, serán a nuestro entender fruto fundamentalmente de la toma de conciencia y del esfuerzo de la población. Por tanto, hemos de persistir en la lucha por la paralización de las grandes infraestructuras y de los proyectos destructivos, incidiendo en la necesidad de transformar el modelo y en la importancia de la defensa de la tierra para que cuaje un cambio social verdadero.
Conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:
En este sentido, hemos de llamar la atención sobre los múltiples conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:
- Si existe un proyecto que en los últimos años ha suscitado un considerable debate entre la población, éste es el del TAV. Esta es la mayor y más cara infraestructura jamás planteada en este país. Miles de personas se han posicionado claramente en contra de este proyecto, argumentando su inadaptación a la orografía, impacto ecológico, inadecuación a las necesidades de transporte, elevados costes e impactos ambientales del trazado. Por otro lado, si bien ésta ha sido la apuesta principal del Gobierno Vasco en materia de infraestructuras, el gasto realizado hasta ahora en la ejecución de las obras ronda el 15-20% del total a llevar a cabo. La existencia de una amplia contestación social, las incertidumbres y la falta de debate social que ha caracterizado el desarrollo del proyecto son razones suficientes para paralizar las obras y dar la palabra a la población. En lugar de continuar las obras de la “Y vasca”, éste es un buen momento para paralizarlas. El Gobierno Vasco, en cambio, a pesar de la grave situación de crisis económica que afrontamos, prevé destinar en el año 2012 cerca 380 millones a las obras de los tramos gipuzkoanos del TAV, mientras que anuncia ajustes en gasto social “muy duros” para el próximo año. Esto es incomprensible e inaceptable.
- La incineración de residuos es altamente contaminante, cara y un despilfarro de recursos. No reduce la generación de residuos, sino que supone seguir esquilmando la tierra para fabricar nuevos productos de usar y tirar. La moratoria exigida por el pacto de Usurbil y los movimientos sociales sobre la incineradora de Zubieta debe conducir a la paralización definitiva de las obras. También se hace inaplazable la necesidad de extender a toda Gipuzkoa la recogida selectiva de las basuras mediante el sistema de puerta a puerta en cada vez más municipios y el desarrollo del modelo Zero zabor (Cero residuos) que permita clausurar los actuales vertederos contaminantes;apostando por la prevención, el reciclaje real y una gestión de los residuos urbanos más racional.
- El superpuerto de Jaizkibel es el mayor atentado ecológico que amenaza la costa gipuzkoana. Sus promotores siguen empecinados con este proyecto que beneficiaría únicamente a empresas constructoras y del sector energético. Además de ocasionar la destrucción de un entorno incomparable por su máximo valor natural, conlleva un enorme coste económico y supone convertir una de las zonas más pobladas de Gipuzkoa en un agujero negro, privatizar los bienes, suelos y recursos públicos y socializar los costes (ecológicos-económicos-sociales). A su vez, la plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa unida al superpuerto destruiría una extensión de 180Has de tierras agrarias de gran valor, socavando la necesaria actividad agraria local y la soberanía alimentaria bajo el imperio sin futuro del hormigón.
- Tampoco debería olvidarse el escalofriante plan de infraestructuras promovido en el PTP de Donostialdea, que recabó en su contra todo un record de alegaciones contrarias al proponer la prolongación del Segundo Cinturón de la Autopista A-8 por el Valle de Oiartzun hasta Iparralde y la construcción de una enorme plataforma logística y una central térmica en Olaberria (Irun).
- La macro-cárcel y el polígono logístico e industrial de enorme envergadura actualmente en construcción junto al emplazamiento previsto para la incineradora en Zubieta.
- Finalmente, nos unimos a la voces que están dando alerta ante los nuevos conflictos socio-ambientales que se avecinan, como es el caso de los tendidos de alta tensión promovidos desde Nafarroa y Bizkaia hasta Ezkio-Itsaso, el proyecto de extracción de gas mediante la técnica denominada fracking en Araba, y la reactivación de las Directrices de Ordenación del Territorio DOT-Euskal Hiria que dan cobertura a un modelo desarrollista y neoliberal ecológicamente insostenible y socialmente cuestionado.
En consecuencia, podemos decir que tanto por las afecciones particulares de algunos proyectos concretos como por el modelo que representan en su conjunto, todas las personas en alguna medida somos afectadas.
Iniciativas y actividades previas a la manifestación:
Por todo ello, hoy hacemos un llamamiento a toda la sociedad para que apoye esta iniciativa por la paralización de las grandes obras de infraestructura y por un cambio del modelo, impulsando una dinámica de movilización en la que durante el mes de enero tenemos previsto presentar mociones en muchos ayuntamientos de Gipuzkoa, realizar marchas a las zonas afectadas y organizar mesas redondas y actividades de debate (ver programa de actividades, en la última página). Al tiempo, llamamos a trasladar esta reivindicación a los centros de trabajo, de estudio y a la calle. Como colofón, el sábado 4 de febrero realizaremos una manifestación central partiendo a las 17’30h desde el Boulevard donostiarra, donde será preciso reunir la máxima participación popular ya que ésta es, junto con el trabajo constante de los diferentes colectivos, la única forma de poder alcanzar nuestro objetivo.
Convocantes:
AHT Gelditu! Elkarlana: ahtgelditu@ahtgelditu.org
Coordinadora de Plataformas contra la Incineración : lasarteoriabizirik@yahoo.es
Jaizkibelgo Superportuaren aurkako taldea: Itaka-23@hotmail.com
EHNE: eneritz.ehne@gmail.com.
Asamblea Contra el TAV: ahtezhernani@gmail.com
PTPren aurkako Oiartzungo taldea: kepaola@telefonica.net.
Mutriku Natur Taldea: Txanbolin@gmail.com.
Gipuzkoa Zero Zabor: gipuzkoazz@gmail.com
Apoyos:
El llamamiento está abierto a la adhesión de todos los movimientos y organizaciones que deseen mostrar su apoyo. Estos son los apoyos recabados por el momento:
-15-M
-Ekologistak Martxan
-Eguzki
-ESK
-LAB
-CNT
-CGT-LKN
-Alternatiba
-Ezker Abertzalea
-Antikapitalistak
-Gorripidea
-Ezker Anitzak-IU
-EPK-PCE
-Aralar
-Lizargorri Taldea
AHTaren aurkako sei ekintzaileri denera hiru urte eta lau hilabeteko zigorra ezarri die Gasteizko Epaitegiak. 2009an Urbinan (Araba) protesta batean Ertzaintzarekin izandako istiluen harira zigortu dituzte, agintariei eraso egitea eta desordena publikoak eragitea egotzita. Seietatik inor ez dute espetxeratuko.
Liskarra 2009ko urtarrilaren 17an gertatu zen, Urbinan. AHT Gelditu taldeak deituta, mila lagun inguruk manifestazioa egin zuten; Urbinako plazatik tren lasterraren lanen eremu batera joan ziren. Epaiaren arabera, zubi bat eraikitzen ari ziren bide bat itxi zuten manifestariek, eta eremua zaintzen ari ziren ertzainei harriak bota zizkieten. Ertzaintza oldartu egin zitzaien, eta istiluak sortu ziren. Ondorioz, polizia eta manifestari batzuk zauritu ziren, eta Ertzaintzak zortzi ekintzaile atxilotu zituen —azkenean, sei auzipetu zituzten—.
Fiskalak guztira bederatzi urteko kartzela zigorra eskatu zuen; defentsak, absoluzioa, baten kasuan izan ezik. Auzipetuetako baten abokatua fiskalarekin akordio batera iritsi zen, ertzain bat jo zuela onartu egin zuen eta. Epaileak urtebeteko kartzela zigorra ezarri dio, ertzaina jotzea leporatuta. Horrez gain, 815 euroko kalte-ordaina eta 180 euroko isuna ordaindu beharko ditu. Beste lauri zazpi hilabeteko zigorra ezarri diete. Desordena publikoak eragitea eta ertzainei erasotzea egozten diete. Haietako bik 120 euroko isuna ere pagatu beharko dute, baita seigarrenak ere. Aralarrek elkartasuna adierazi die sei ekintzaileei; eta erakundeei AHTaren lanak gelditzeko eskatu die.
Arriola Pastorrekin bilduko da
Iñaki Arriola Eusko Jaurlaritzako Garraio sailburua eta Ana Pastor Espainiako Sustapen ministroa elkartuko dira gaur, Madrilen. Arabako, Bizkaiko eta Gipuzkoako AHTko inbertsioari eusteko eskatuko dio Arriolak Pastorri. Sailburuaren ustez, «Espainiak duen proiektu garrantzitsuenetako bat da tren lasterrarena» eta Espainiako Gobernuaren eta Jaurlaritzaren arteko elkarlana «funtsezkoa» da. AHTaz gain, beste proiektu batzuk ere aztertuko dituzte gaurko bileran. Besteak beste, Pasaiako kanpoko portua, Lezoko (Gipuzkoa) eta Jundizko (Araba) plataformak.
«Eskubideak galtzen ari gara, errentagarri ez den tren bat egiteko»
«Hausnarketa» sarritan aipatu du Mila Elortza AHT Gelditu! Elkarlaneko kideak Gipuzkoako azpiegiturez jarduteko. Hausnarketa hori sustatzeko, Gipuzkoako Azpiegitura Erraldoien Aurkako Plataforma osatu dute hainbat elkartek, eta hamaika ekitaldi antolatu dituzte urtarrilerako. Manifestazio nazional batekin emango diote amaiera ekintza sortari, otsailaren 4an.
Zein izango da zuen eginbeharra?
Urtarrilerako kanpaina bat prestatu dugu; mendi martxak, mahai inguruak, ibilaldiak… Ekintza ugari, kalera atera eta herritarrei informazioa emateko, Gipuzkoarako zein asmo dagoen jakin dezaten. Manifestazio nazional batekin amaituko dugu kanpaina. Gainera, Gipuzkoako herri guztietan urtarrileko osoko bilkuretan mozio bat aurkezteko asmoa dugu. Uste dugu herriak informazio falta duela, hori eman behar dela eta azpiegitura handien eta proiektu txikitzaileen aurkako borrokari eutsi egin behar diogula, gezur askorekin ari direlako guztia aurrera eramaten.
AHTa, Pasaiako kanpoko kaia, errauste planta, Donostiako metroa, Zubietako kartzela, Hondarribiko aireportua… Nahiko lan baduzue.
Hau bultzatzen dugunok elkarlanerako asmoa dugu, eta argi dago lan asko dugula. Gipuzkoan, kontuan izanda zein lurralde txikia den eta zenbat proiektu egin diren jada, txikizioa ari dira mahai gainean jartzen. Eredua ipintzen dugu zalantzan, eta talde ugari elkartu gara denok dugulako uste bera: eredu hori dela izorratzen gaituena, eta garapenaren eredu hori aldatu beharra dagoela.
Zeri erantzuten dio politika horrek?
Egitasmo horiek egiteko erabiltzen dute «interes orokorra», eta horren izenean, inongo errentagarritasun sozioekonomikorik ez duten proiektuak bideratzen dituzte. Aipatzen dute enplegua sortzen dela proiektu horiekin. Lanpostu horiek, ordea, Euskal Herritik kanpoko lan hitzarmenen araberakoak dira, 12, 14 edo 16 orduko lanegunak dituzte, segurtasun neurri oso txarrekin —ikusi dugu hainbat hildako izan direla AHTaren lanetan—. Herriak eskatzen ari dena kontuan hartu gabe lobby-en eta enpresen interesak betetzen ari dira.
Mapa politikoa aldatu da makroproiektuak dituzten herrietan. Aintzat hartuko da herritarren iritzia?
Proiektu asko Espainiako Sustapen Ministerioarenak dira, eta horietan hemengo erakundeek ere ez dute ahotsik. Argi dugu erabaki horiek ez luketela egon behar instituzioen esku, herritarren esku baizik. Iritzia emateko eta iritzi hori kontuan hartzeko eskubidea dugu. Herri txikiek eskubidea dute euren etorkizunaren jabe izateko, eta ez dute geratu behar goragoko interes orokor horren izenean inongo ahalmenik gabe.
Jaurlaritzak murrizketak egin ditu, baina igo egin du AHTrako diru saila.
Hori da egiten dugun beste salaketa bat. Gastuaren %20 egin da orain arte, eta, beraz, %80 egitea falta da. Gauden krisi egoeran, kapaz dira Jaurlaritza edo Madril gastu horri aurre egiteko? Ez. Horretarako, osasun arloan, hezkuntzan, komunikabideetan, kulturan, euskaran, eta abarretan ari dira murrizten. Itxaropena dugu herritarrak esnatu eta konturatuko direla kalera irten beharra dagoela ehun urtean izerdi askorekin lortutako eskubide apurrak ez galtzeko. Eskubideak galtzen ari gara, zer eta errentagarria ez den tren bat egiteko, ikusten ari baikara Espainian bi linea itxi dituztela, ez direlako gai mantentze lanak ordaintzeko ere. Gera ditzagun proiektu horiek, eta azter dezagun zein eredu nahi dugun.
Hondarribiko aireportua handitu nahi dute, nahiz eta ehun kilometrora Loiukoa eta Miarritzekoa eduki. Lehian ari al dira administrazioak?
Hori gertatzen ari da azpiegitura guztiekin, ez soilik proiektu handiekin. Denok nahi dugu denetarik eduki. Hausnarketa bat egin behar dugu; garraio publiko on bat eskura izan behar dugu, zerbitzu asko komunak izan beharko dute, Euskal Herria ez delako hain handia etxean bertan hainbat eta hainbat zerbitzu izateko.
Zubietako errauste plantako lanak eten dituzte sei hilabetez. Zer uste duzue gertatuko dela?
Espero dugu hausnarketa bat egitea zaborren inguruan; argi dago erraustea oso kutsagarria eta garestia dela, baliabideak lapurtzen dituela. Hondakinak gutxitu behar ditugu, eta arduragabekeriaz erosteari utzi behar diogu. Udal gehiago zero zabor ereduan sartzea espero dut, eta iritsiko da momentu bat non errauste planta ez dugun beharko, ez dugulako izango zer erre.
Garraio publiko on baten garrantzia azpimarratu duzu.
Paris eta Madrilekiko loturak bultzatzen dira, herrietan eguneroko loturak ziurtatuta ez dauden bitartean. Ez da errentagarria autobus zerbitzu bat ezartzea biztanle gutxiko herrientzat. Bizikleten eta oinezkoentzat lehentasunezko bideak ezartzea, garraio partikularraren erabilera ez saritzea… Politika asko daude egiteko alor horretan. Herriek eskumen gehiago behar dituzte, baina ikusi dugu azken urteetan, gehituz joan beharrean, gutxitzen doazela, herriak inongo gaitasun ekonomikorik gabe uzten ari direla; figura huts bihurtzen ari dira udalak, eta horiek dira herritarrengandik gertuen dauden erakundeak.
Lehuntze sería la entrada del TAV en Ipar Euskal Herria. Un viaducto serviría de entrada, las casas existentes se conservarían y vivirían con ese gran puente como txapela. No sería el caso de las casas que se encuentran más al sur, ya que serían destruidas para construir el túnel. El bosque de Mugerre que serviría como entrada a un gran conducto subterráneo sufriría una gran deforestación. Después de atravesar la autopista A-64 habría un túnel hasta Milafranga y un trazado cubierto para el que habría que destruir un buen número de casas. Una vez atravesado el Errobi serían varias tierras agrícolas las que sufrirían la construcción del TAV. En Uztaritze siete u ocho residencias desaparecerían para dejar lugar a un trazado cubierto.
Una vez llegado al bosque de Senpere las dos vías se convertirían en cinco antes del gran túnel que llegaría hasta Donibane Lohizune, donde atravesaría el hogar de los escarabajos ermitaños, una especie protegida. Después de atravesar el Urdazuri y una zona boscosa llegaría a Urruña. El trayecto hasta Biriatu se haría a través de varios trenes atravesando esta última localidad casi en su totalidad subterráneamente. Llegaría así al Bidasoa, a unos 15 metros de altura.
El Comité de Pilotaje (COPIL) del Gran Proyecto Ferroviario del Sur Oeste (GPSO) se reunió el pasado lunes en Burdeos para finalizar la primera fase de estudios de los proyectos del TAV entre Burdeos y Toulouse, y Burdeos y Biriatu, y aceptar el trazado definitivo de los trayectos de ambas líneas. El COPIL estaba constituido por Patrick Stefanini, prefecto de Aquitania y coordinador del GPSO, Henri-Michel Comet, prefecto de Midi-Pyrénées, los presidentes de ambas regiones, Alain Rousset y Martin Malvy, un representante del Ministerio de Ecología y Transportes, Fabien Balderelli y el presidente de la Red Ferroviaria de Francia (RFF), Hubert du Mesnil.
Tras aceptar el proyecto, Stefanini anunció que antes de fin de mes hará llegar la decisión al Ministerio de Ecología y Transportes. «La última decisión, política, está en manos de la ministra», subrayó el prefecto. La Exposición Pública para recabar alegaciones se hará en el 2013 y la Declaración de Utilidad Pública está prevista para el 2014.
Las tierras situadas a 250 metros a cada lado del trazado se congelarán hasta la realización del proyecto. Ante esta situación el alcalde de Biriatu y presidente de la Mancomunidad Hego Lapurdi, Michel Hiriart, declaró: «500 metros en todo el trazado supone muchas tierras y eso puede crear muchos problemas económicos o familiares a los ciudadanos».
Para la creación del trazado el COPIL habla de concertación a la hora de establecer el trazado. Habla, incluso, de una «gran concertación, que resulta a tener en cuenta las proposiciones de actores locales que se han expresado durante la consulta pública en cuatro tiempos, con reuniones de grupo de trabajo, encuentros con las instancias intermunicipales y las asociaciones de vecinos».
Por su lado, el Colectivo de Asociaciones del medio ambiente (CADE) representado por su portavoz Victor Pachon, habla de «apariencia de concertación, ya que desde el 2008 han venido una vez cada tres meses para que debatiéramos sobre el recorrido y nosotros les decíamos que queríamos debatir sobre la utilización de las vías existentes. Al principio venía más gente pero, al final, estábamos nosotros solos».
El Observatorio de tráfico
Si en la reunión del COPIL del pasado lunes los proyectos del TAV entre Burdeos y Toulouse, y Burdeos y Baiona se decidieron incluyendo el calendario previsto, en el caso de la línea entre Baiona y el Bidasoa no se establecieron previsiones. La construcción de la nueva línea en Ipar Euskal Herria está sometida a la decisión del Observatorio de Tráfico y previsiones sociales.
La razón principal alegada por RFF para la construcción de la nueva línea ha sido siempre la futura saturación de la línea actual. Argumento que rápidamente fue refutado por los estudios independientes llevados a cabo por el gabinete suizo Citec ante la demanda del CADE y las tres mancomunidades contrarias al TAV (Errobi-Aturri, Hego Lapurdi y Errobi). Ante la presión social, se creó el Observatorio de Tráfico y realizaron previsiones económicas para determinar cuando se dará dicha saturación y construir la nueva línea antes de que eso ocurra.
Los datos que facilitó RFF en un principio, preveían un aumento del 40% en el tráfico entre 1998 y el 2008. Desde entonces, los estudios que ha realizado el Estado francés muestran que el tráfico ha descendido en un 29%. El informe publicado por el Ministerio de Ecología y Transporte en junio a retrasado la posible saturación de la línea desde el 2020 al 2035. Ateniéndose a esos datos, y basándose en el informe del Congreso Ferroviario (constituido entre otros por RFF y SNCF), el CADE y los electos de las tres mancomunidades contrarias al TAV piden una moratoria para el proyecto.
Debido a este cambio radical entre las previsiones y el desarrollo real del tráfico, se creó un Observatorio constituido por un gran número de instituciones. Entre ellas se encuentran RFF, los servicios del Estado francés, el Banco de Francia, la Región de Aquitania, el Departamento de los Pirineos Atlánticos, el Consulado francés de Bilbo, los electos de las mancomunidades concernidas y el CADE. Pachon define así su lugar en el Observatorio: «La representación es desigual, tenemos una proporción de uno en contra frente a treinta a favor del TAV».
Los partidarios de la nueva línea dicen que el tráfico de mercancías aumentará enormemente a partir del 2016. Es decir, cuando la tercera vía de tren con la anchura europea que acompañará a la vía actual entre Astigarraga e Irun esté finalizada. Hoy en día, debido a la diferencia de la anchura de la vía, las mercancías deben de trasladarse de tren entre Irun y Hendaia.
Financiación
El trazado escogido en Lapurdi es el que tiene el menor coste económico. Dejando de lado el hecho de que bajo la presión social la RFF trató de evitar la oposición prometiendo que la mayor parte del proyecto sería subterránea -y por lo tanto más cara-, desde que se presentó el posible trazado de un kilómetro de anchura la opción escogida ha sido la más barata. En Biriatu 30 millones más económica que la otra opción. Incluso Stefanini bromeó diciendo que «hemos ganado dos millones de euros por kilómetro». En Arrangoitze el ahorro sería de 63 millones.
Jean-Louis Laduche, alcalde de Azkaine, explicó así la razón de esta opción: «Hay que entender el contexto económico, creen que les va a faltar dinero en Euskal Herria, y por eso han elegido los trazados más baratos». Michel Hiriart, alcalde de Biriatu, también puso la financiación en el punto de mira: «En lo que se refiere al dinero no se cómo lo van a hacer, porque van a venir a pedírnoslo al Consejo General y a las mancomunidades, y nosotros no tenemos ninguna intención de dar nada».
La ministra de Transporte Nathalie Kosciusko-Morizet, tras realizar estudios de rentabilidad, anunció que la línea del TAV tendría que recurrir a financiación privada y que por cada euro del Estado sería necesario un euro local.
Cambios de proyecto
Después de tres años de negociaciones infructuosas entre el GPSO y el Gobierno de Lakua, este último ha hecho una nueva propuesta para cambiar el proyecto de la Y vasca y que llegue así a la altura del TAV procedente de Burdeos.
Acuerdo para que las dos líneas lleguen al Bidasoa a la misma altura
Hasta ahora una de las razones alegadas por los contrarios al proyecto del TAV a ambos lados del Bidasoa era que la falta de coherencia entre ambos proyectos, ya que llegaban a diferentes alturas al punto en el que se deben unir. Durante una reunión que transcurrió en diciembre entre los responsables institucionales de ambos lados del Bidasoa se llegó a un acuerdo después de tres años de negociaciones.
Christian Maudet, Jefe de la misión del Gran Proyecto ferroviario del Sudoeste declaró: «El proyecto de la Y vasca llegaba a Biriatu a 37 metros de altura sobre el nivel de la tierra, pero nos han propuesto una adaptación técnica y han bajado unos 20 metros el proyecto. Harán un túnel más profundo y la vía del tren estará más o menos a la altura del puente de la autopista que existe actualmente».
Sobre el proyecto de la nueva estación internacional de Irun que se alegaba como otra contradicción Maudet dijo: «Seguirán pasando trenes por la vía existente, por lo que esa estación tiene su razón de ser»
Doce alcaldes y más de sesenta cargos electos vascos fueron ayer a Burdeos a protestar ante la presentación del trazado definitivo del TAV entre Burdeos y Hendaia. Junto con militantes de Europe Écologie y otras asociaciones locales doscientas personas mostraron su desacuerdo con el proyecto frente a la Prefectura de la Región. Los alcaldes acreditados fueron recibidos por el prefecto.
«Nos escuchan pero el proceso continúa, nosotros también seguiremos con nuestra protesta, ya que el Congreso Ferroviario ha mostrado claramente que tenemos razón, porque dice que deben de acondicionarse las vías actuales en lugar de construir otras nuevas», declaró Roland Hirigoyen, alcalde de Mugerre y presidente de la Mancomunidad Errobi-Aturri, en Burdeos.
El alcalde de Hiriburu y consejero general, Alain Iriart, también estuvo presente en la capital aquitana y se refirió al trabajo que están realizando en el Observatorio de Tráfico y señaló que las previsiones económicas que determinarán si se construirá el tramo en Lapurdi o no: «Seguimos trabajando en el Observatorio, en algún momento tomarán las decisiones adecuadas. Nosotros ya estamos cumpliendo con nuestras responsabilidades y ahora deben hacerlo ellos».
Iriart se mostró mas optimista que su compañero: «Estas cosas van poco a poco. Nuestros informes, como el que dice que se gastarían 2.000 millones para ganar catorce minutos, se tienen en cuenta y ellos mismos también tienen otros informes que muestran las contradicciones del proyecto».
Dos autobuses reivindicativos
Dos autobuses llenos de electos contrarios al proyecto del TAV salieron ayer de Ipar Euskal Herria para mostrar su rechazo en la Prefectura de la Región de Aquitania, donde se presentaron los trazados definitivos de las lineas del TAV entre Burdeos y Hendaia y Burdeos y Toulouse. Llevaron consigo las pancartas reivindicativas y las bandas que muestran que han sido elegidos democráticamente. Las bandas no fueron todas tricolores francesas, ya que los electos abertzales de Urruña, Ahetze, Arbona, Senpere y Azkaine llevaron las de Udalbiltza.
La protesta se realizó a cien metros de la Prefectura ya que el cordón policial les impedía acercarse más. Los alcaldes acreditados pudieron entrar al edificio para entrevistarse durante algunos minutos con el prefecto y durante más de una hora con un responsable de la Dirección Regional del Medio Ambiente, Acondicionamiento y de la Vivienda. Pero luego no se les permitió acceder a la reunión del Copil, ni siquiera a la rueda de prensa posterior, por lo que para conocer el trazado definitivo tuvieron que acudir a los medios de comunicación «Hace ocho años no existían todos los informes que recomiendan acondicionar la vía existente. Ahora no se pueden esconder detrás de eso, y nosotros lo mostramos», denunció Alain Iriart. Los electos estuvieron acompañados en su protesta por más de un centenar de personas. Las consejeras regionales de Europe Écologie Alice Leiziagezahar y Monique de Marco se unieron a miembros de asociaciones ecologistas contrarias al TAV.
El Observatorio de Tráfico decidirá si se construye el tramo entre Baiona y Hendaia
El trazado definitivo del Tren de Alta Velocidad entre Burdeos y Baiona fue aprobado ayer en el Comité de Pilotaje que se celebró en Burdeos. El trazado del tramo entre Baiona y Hendaia también se estableció ayer, pero el prefecto determinó que su construcción dependerá de la decisión tomada por el Observatorio de Tráfico creado para Ipar Euskal Herria. La Red Ferroviaria de Francia (RFF) presentó el proyecto que será enviado al Ministerio de Transportes antes de fin de mes y del que surgirá la exposición pública para recabar alegaciones en 2013.
Este trazado definitivo de 500 metros de anchura había creado un interés especial en tres puntos de Lapurdi. El primero es en Biriatu, en donde la línea pasaría quince metros más abajo que lo proyectado inicialmente. Debido a ello, el gasto sería 30 millones menor. En Arrangoitze se ha escogido el trazado cubierto. No se trataría exactamente de un túnel, sino de un tramo soterrado. Gracias a esta opción se ahorrarían 63 millones de euros. El tramo de Donibane Lohizune es el que mayores problemas está creando, ya que el trazado sur que ha sido elegido es el hábitat natural del escarabajo ermitaño, una especie protegida. Si no se consiguiese habilitar un espacio para ellos se cambiaría el trazado. Las tierras situadas alrededor del trazado de 500 metros se congelarán hasta realización de la línea.
Este el programa de actividades organizadas en Oarsoaldea, Donostialdea y Tolosa en el marco de la iniciativa que distintos movimientos en lucha contra diferentes proyectos agresivos están impulsando, con el objetivo de exigir la paralización de las grandes infraestructuras en Gipuzkoa y para reclamar un profundo cambio del modelo social. Esta semana harán una rueda de prensa en la que darán más detalles de los objetivos de la dinámica común. En Debagoiena también tienen previsto realizar entre el 23 y el 27 de enero una mesa redonda y una marcha a una zona afectada por el TAV, aunque todavía no se ha concretado la fecha. Si se organizan más actividades en los pueblos, os pedimos enviar información. Por tanto, esperamos vuestra participación tanto en la manifestación del 4 de febrero como en estas actividades previas, a la vez que os invitamos a difundir este programa en vuestro entorno.
EGITARAUA/ PROGRAMA:
Urtarrilak 13 Ostirala: Donostiako Kortxoenea Gaztetxean:
JENDARTEAREN AHITZEA, Pablo Sastre idazlearekin solasaldia. 19etan.
Urtarrilak 14 Larunbata: Herri eta auzoetan:
AHT=4.790 euro/pertsona bakoitzeko. BILLETEAK ZIGILATZEKO EGUNA
Urtarrilak 15 Igandea: Proiektu txikitzaileen aurkako MENDI MARTXA:
Lasartetik Zubietamendi eta Buruntzara (Makroespetxea, Errauskailua, Buruntzaldeko Harrobiak, AHT).
IRTEERA: 10etan Lasarteko Okendo plazatik. Iraupena: 4 ordu oinez.
BIDEAN ELKARTZEKO: 11:30etan: Oriako elizan. 14:00-15;30: BAZKARIA Buruntzako San Roke aterpean (salda eta sutondoa) (Janaria eraman). 16:45etan: Trikitilariekin KALEJIRA Oriako elizatik Lasartera.
AMAIERA: 17etan Lasarten
Urtarrilak 17 Asteartea: Lezoko Gesala aretoan:
BASERRIAREN ALDE, Txoriak egozenian zinema-dokumentala eta
Josu Gil EHNEko kidearekin solasaldia.19:30etan.
Urtarrilak 18 Asteazkena: Tolosako Kultur Etxean:
GIPUZKOA ZERO ZABOR. Hitzaldia. 19etan.
Donostiako Okendo Kultur Exean:
GAS FRACKING. Charla informativa a cargo de Gorka Menéndez y de la Asamblea contra la Fractura Hidraúlica de Cantabria. 19′00h.
Urtarrilak 19 Osteguna: Tolosako Kultur Etxean:
AUTOPISTA ELEKTRIKOA KEZKA ITURRI. Bideo emanaldia. 19etan.
Urtarrilak 21 Larunbata: Tolosan AHTren aurkako MANIFESTAZIO BURRUNBATSUA 12:30etan Triangelu plazatik. XAHUKETARIK EZ! AHTrik EZ!
Urtarrilak 25 Asteazkena: Oreretako Xenpelar Etxean: LURRA, ZORUA BAILITZAN, liburuaren aurkezpena eta solasaldia Iñaki Petxarroman kazetariarekin. 19:30etan.
Urtarrilak 26 Osteguna: Donostiako Udal plenoan ELKARRETARATZEA (arratsaldean).
Urtarrilak 27 Ostirala: Donostiako Kortxoenea Gaztetxean:
BORROKA SOZIALAK ETA INSTITUZIOAK. Hitzaldia eta eztabaida, Iñaki Urrestarazu eta Ekai Txapartegiren eskutik. 19etan.
Urtarrilak 29 Igandea: MENDI MARTXA, JAIZKIBEL ETA GAINTXURIZKETA BIZIRIK!: Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketako plataforma logistikoa eta Superportuaren aurka. Irteera: 10etan Lezoko plazatik.
Otsailak 2 Osteguna: Donostiako Okendo Kultur Etxean:
LA MACRO-CARCEL DE ZUBIETA. Mesa Redonda con César Manzanos (Salhaketa, un representante municipal de Donostia y Jose Maria Larrañaga (asociación Arrats de apoyo a presos/as). 19:00h.
Otsailak 3 Ostirala: Donostiako Rekalde tabernan:
ANTZERKIA, A punto de ebullición, Iñaki Cendreroren eskutik. Gaueko 21:30etan.
Otsailak 4 Larunbata: MANIFESTAZIOA Donostian, arratsaldeko 17:30etan Boulevarretik.
Antolatzaileak:
AHT Gelditu! Elkarlana:ahtgelditu@ahtgelditu.org
Coordinadora de Plataformas contra la Incineración: lasarteoriabizirik@yahoo.es
Grupo contra el Superpuerto de Jaizkibel: lamiserianoterminaranunca@hotmail.com
PTPren aurkako Oiartzungo taldea: kepaola@telefonica.net
Mutriku Natur Taldea: Txanbolin@gmail.com
EHNE: eneritz.ehne@gmail.com
urtarrila 6th, 2012
6:34 pm
Agenda
EHNE-Bizkaia, con la colaboración de la Sociedad Alavesa de Medios Audiovisuales (SAMA), ha elaborado un vídeo-documental “Mujeres baserritarras, la sabiduría de la tierra” de media hora de duración. En el documental se aborda la situación de las mujeres en el medio rural, incluyendo aspectos como el proceso de instalación de mujeres agricultoras, los servicios en el medio rural y la agroecología como valor, medio de vida y base para la soberanía alimentaria.
Dokumentala eta hitzaldia / Urtarrilaren 10ean / 19.00etan
-Plaza beltza kulturgunean-
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=B95m6X-pBHY
urtarrila 6th, 2012
6:14 pm
Agenda
AHT Gelditu Elkarlana de Nafarroa realizó hace unas semanas una rueda de prensa (contenido integro) en la que informó del comienzo de las obras del TAV en Navarra. También se comentó el dato que para 2012 el Gobierno de Navarra quiere dedicar una partida presupuestaria de 134 millones de euros al TAV, 8 veces más que la partida de Renta Básica, y casi 7 veces más que la partida de Euskarabidea, Instituto para la Igualdad de la Mujer e Instituto de Salud Laboral. Así mismo, AHT Gelditu Elkarlana de Nafarroa ha convocado un debate entre partidos políticos con representación parlamentaria en la Cámara Navarra, que se se realizará el día 18 de enero en la Sala Calderería, sala anexa a la Escuela de Idiomas, a las 19:30.
En la rueda de prensa estuvieron presentes, entre otros, representantes del sindicato EHNE, LAB, ESK, CGT, miembros de la Fundación Sustrai Erakuntza, Emakume Internazionalistak, Plataforma Ribera por un Tren Social, Sasoia, Ekologistak Martxan, Mugarik Gabe, Subeltz y vecinos de Etxabakoitz, Zizur, Barañain, Tafalla, Sakana y Castejón (zonas afectadas por el trazado del TAV) y que han dado su apoyo a un manifiesto de oposición al inicio de obras del TAV.
Ante el inicio de las obras de construcción del TAV en la Ribera, concretamente en Cadreita, y viendo que se ha comenzado un proyecto que todavía no tiene definida su conexión con la llamada Y vasca, es más que necesario hablar del mismo. Ante una obra que va a costar alrededor de 4000 millones de euros en una época de fuertes recortes sociales tan básicos (sanidad, educación, bienestar social, cultura?) es prioritario definir si esta infraestructura es necesaria para Navarra o bien es un capricho de unos pocos para aprovecharse del gran pastel que significa el TAV. Estamos ante una obra que se nos vendió como algo clave y estratégico para Navarra, un TAV que iba a ahorrar mucho tiempo en los desplazamientos, y que iba a transportar a miles de navarros a otras capitales del mapa a una velocidad de órdago. Pues bien, a día de hoy el Sr. Consejero Anai Astiz públicamente ha reconocido que el TAV no es una cuestión de ahorro de tiempo, no es una cuestión de número de viajeros, ni siquiera de velocidades. Dice, y al mismo tiempo contradice a Sanz y otros promotores de la obra, que el TAV sólo se explica ahora desde el punto de vista del transporte de mercancías y que lo que Navarra no puede perder es el tren de la competitividad en la actual Europa.
Yo me pregunto, ¿ante el actual panorama de recesión económica es acertada la decisión de construir el TAV?, si la mayoría de las empresas se están yendo a otras zonas ¿qué os hace pensar que con el TAV van a venir más empresas a invertir aquí?, ¿y si resulta que al albor del TAV estas empresas deciden instalarse en Zaragoza, Bilbao, u otras ciudades de mayor producción económica?, ¿y qué mercancía llevará el TAV si a día de hoy no hay ninguna línea de alta velocidad en el estado que las transporte?, ¿acaso no se pueden llevar las mercancías en el tren de mercancías que tenemos hoy?, ¿se puede justificar la obra del TAV antes de estudiar la posible modernización, mejora y adecuación de las actuales redes convencionales? Ante una obra en la cual nos prometen que van a trabajar nada menos que 15000 personas, ya veremos si esto es cierto, y teniendo en cuenta que el sector autónomo guipuzcoano de la construcción ha denunciado que las empresas que trabajan en las obras de la Y vasca contratan a personal inmigrante en base a los convenios laborales de los países de procedencia de dichas personas, me asaltan muchas dudas sobre la prosperidad y la riqueza que algunos asocian a esta obra. España es el segundo país mundial en kms de alta velocidad. Sin embargo, su déficit, sus cifras de paro y sus perspectivas económicas son penosas?Ante tanto interrogante estaría bien que los partidos políticos del parlamento navarro nos aclarasen a sus votantes cuáles son los beneficios y los perjuicios del TAV.
Por ello el día 18 de enero en la Sala Calderería (anexa a la Escuela de Idiomas) AHT Gelditu ha organizado un debate con UPN, PSN, PP, Bildu, Na Bai, IU-Ezkerra para hablar del TAV. Ante un ejercicio tan sano y democrático como es el debate público y la confrontación de posturas, no creo que decepcionen a sus votantes. La sociedad debe ser oída y tenida en cuenta y los representantes políticos se deben a sus votantes. Para eso los hemos elegido.
Javier Castejón, sociólogo y miembro de AHT Gelditu.
El lunes se celebrará en Burdeos la reunión del Comité de Pilotaje de los Grandes Proyectos del Sur Oeste en los que el comité propondrá al Estado un trazado de la nueva línea del TAV de 500 metros de anchura. Los electos vascos contrarios al proyecto mostrarán su oposición.
«La ministra de transportes dijo que nada se haría sin la voluntad de los cargos electos, es por ello que el lunes iremos a Burdeos a mostrar nuestra oposición» declaró Roland Hirigoyen, alcalde de Mugerre y presidente de la Mancomunidad Errobi. Las tres mancomunidades vascas contrarias al proyecto del TAV se unirán una vez más para mostrar su oposición. Alrededor de 80 alcaldes y cargos electos de Errobi, Hego Lapurdi y Aturri-Errobi llevarán las banderolas y las bandas de alcaldes para protestar ante la reunión que se celebrará en Burdeos.
El lunes por la tarde el Comité de Pilotaje de los Grandes Proyectos del Sur Oeste (GPSO) presentará al Gobierno su propuesta para el trazado del TAV. Ante la propuesta de 1.000 metros de anchura ya existente se propondrá la reducción a 500 metros, sobre la cual podría construirse la nueva línea del TAV.
«Más allá de las opiniones de la ministra lo que hay que tener en cuenta es el informe que ha hecho el congreso ferroviario, que en ningún momento establece que haya necesidad de nuevas líneas» declaró Alain Iriart, el alcalde y consejero general de Hiriburu.
Las tres mancomunidades presentaron también los resultados de los dos nuevos estudios solicitados al gabinete suizo CITEC. El primero trata sobre la coherencia entre los dos proyectos de alta velocidad que existen a ambos lados del Bidasoa. El segundo hace un estudio sobre el ahorro de tiempo que supondría la construcción de la nueva línea en Lapurdi. Estos estudios han sido enviados a los prefectos de Aquitania y los Pirineos Atlánticos, así como al sub-prefecto de Baiona.
Coherencia o incoherencia
En lo que se refiere a la coherencia entre ambos proyectos el estudio ha determinado lo que ya era evidente hasta ahora, es decir, que mientras al norte del Bidasoa se da mayor importancia a las mercancías, en el sur se da prioridad a los pasajeros. Esto pone de manifiesto la incoherencia de las posibilidades entre las vías. En el sur, una vez que la Y vasca y el tercer carril con la anchura europea estén construidos tan solo podrán pasar 124 trenes de mercancías al día. Por el contrario, en el norte utilizando la línea actual acondicionada podrían pasar 250 trenes al día, de los cuales 177 serían de mercancías (se prevé que el máximo de pasajeros sea de 123 al día). Teniendo en cuenta estos datos, la línea actual tendría capacidad para acoger todo el tránsito previsto.
En lo que se refiere a acortar tiempos, se prevé que la mayoría de los trenes pasarían por la línea actual y solo diez al día por la nueva línea, y que ganarían tan solo entre el 2 y el 4 % del tiempo. «Es un proyecto de 2.000 millones de euros para que pasen diez trenes al día y que encima no pararán aquí» espetó Michel Hiriart, alcalde de Biriatu y presidente de la Mancomunidad Hego Lapurdi.
Los Reyes Magos, contra el cambio de horarios
Los tres Reyes Magos, acompañados por una veintena de personas y cargados de regalos, felicitaron el año nuevo a la dirección de la SNCF en la estación de Baiona. Uno de los regalos fue una moción sobre la disgregación creada por los recientes cambios efectuados en los horarios de tren.
El Colectivo En Tren País Vasco, que organizó el acto, denunció que el 85% de los trenes han visto su horario cambiado y otros se han suprimido sin ningún tipo de concertación.
«El colectivo pide una verdadera concertación con los usuarios en la concepción de los horarios para que la oferta esté adaptada a la demanda, y no al contrario», declaró el miembro del colectivo Bruno Ibarrart. Para que esto pueda llevarse a cabo y proponer medidas concretas, el colectivo ha pedido una reunión a la dirección de la SNCF para el 1 de febrero.
Ibarrart añadió, refiriéndose a las obras de mantenimiento que están creando grandes molestias, que «queremos un servicio de calidad en la oferta de trenes utilizando los medio técnicos existentes que permitan efectuar las obras manteniendo la circulación».
Parisek Hego-Mendebaldeko AHTren proiektuari eusten diola esan du ministroak
Garraio ministroak ñabardurak egin dizkio errentagarritasunaren bermea ez duten AHT lineen eraikuntzaz berrikitan esandakoari. Orain adierazi du Hego-Mendebaldekoari eutsi egingo diotela, baina atzerapenak iragarri ditu finantzabideen koska ez bada konpontzen. Badirudi AHT berriaren aldekoen presioek eragina izan dutela Parisen. Izan ere, Nathalie Kosciusko-Morizet Garraio ministroak «Sud Ouest» egunkarian atzo adierazitakoaren arabera, Estatuak ez du bertan behera utziko Hego-Mendebaldeko Proiektu Handia deiturikoa, «abian den egitasmoa baita». Are, finkatutako egutegia mantendu egingo dela gaineratu du, baita Lapurdiko AHT burdinbide berriari dagokionean ere.
Estatu espainoleko AHTrekin lotura egiteko engaiamenduak indarrean segitzen duela nabarmenduta, ministroak aitortu du Baiona-Hendaia zatiari buruz Gobernuak jokamolde berezia izango duela tokikoekin adostasuna lortzeko asmoz: «Ahalik eta adostasun gehien bilatu behar dugu biztanleekin. Pariseko bulegoetan Frantziako azpiegituren mapa era autoritarioan finkatzen zireneko garaiak amaitu dira. Linea berriari buruzko kezkak uxatu egin behar ditugu. (…) Ez dugu AHT bat egingo hautetsien eta biztanleen borondatearen kontra».
Halere, Kosciusko-Morizetek ez du horren mezu garbia izan finantzazioari dagokionean. Kapital pribatuen bila dabiltzala ezkutatu gabe, argi du diru publikoen -erdibana Estatutik zein lekuko erakundeetatik eratorrikoa- ekarpenak aztertu eta finkatu beharko direla bere garaian. «Finantziazioa ez bada bermatzen, bistakoa da orduan proiektua gauzatzeko egutegia egokitu egin beharko dela», gaineratu du ministroak.
Proiektu «pitzatua»
AHT linea berriaren aurka dagoen CADE elkartearen ustez, gero eta ageriago geratzen da «proiektua kulunkan» dagoela: «AHTren egitasmoa pitzatzen ari da baina aurrera edo atzera egiten diren urrats txikiak gorabehera, soilik gure mobilizazioak bermatuko du garaipena».
Nathalie Kosciusok-Morizet: ”Ez dugu AHTrik egingo hautetsien borondatearen aurka”. Hemen dago, frantsesez, Sudouest egunkarian elkarrizketa. Nathalie Kosciusko-Morizet : « l’État sera au rendez-vous du TGV au sud de Bordeaux » Dans une interview, Nathalie Kosciusko-Morizet veut rassurer sur les intentions de l’État sur la grande vitesse en Aquitaine, mais annonce des négociations financières serrées.
info gehiago: http://www.sudouest.fr/2012/01/02/l-etat-au-rendez-vous-du-tgv-au-sud-de-bordeaux-594426-731.php
« Sud Ouest ». Le Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) reste-t-il une priorité du gouvernement ou est-il reporté ?
Nathalie Kosciusko-Morizet. Le GPSO n’est pas remis en question. C’est très clair. Les Assises du ferroviaire ont permis, de façon transparente, pluraliste et collégiale, d’évoquer des solutions pour l’avenir du secteur ferroviaire français. Tous les ans, le chiffre d’affaires du ferroviaire est de 23 milliards d’euros, dont 13 financés par de l’argent public. Malgré cet engagement public fort, on estime qu’il manque chaque année plus de 1 milliard d’euros. Pour ce qui est des lignes nouvelles, nous devons donc faire des choix.
Vous dites tout de même que les projets feront l’objet d’une évaluation externe et indépendante. Le GPSO en fait-il partie ?
Il y a pour plus de 4 500 kilomètres de lignes nouvelles à grande vitesse (LGV) inscrits au schéma national des infrastructures de transport, soit environ 110 milliards d’euros d’investissement. On ne pourra pas à la fois assumer les lourds travaux de rénovation en cours et lancer simultanément tous les projets. Sans rien abandonner, il faut établir une hiérarchie entre ces projets. Le Commissariat général à l’investissement nous aidera dans cette tâche.
Il y a des coups déjà partis, comme Tours-Bordeaux ou Nîmes-Montpellier. Mais il y en a beaucoup d’autres, plus ou moins avancés. La parole de l’État ne sera pas remise en cause sur le GPSO, qui est un coup parti. Il y a un calendrier précis qui fait l’objet d’un protocole. Il concerne le financement des tronçons Tours-Bordeaux, mais aussi Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges. Pour la liaison Bordeaux-Espagne, comme pour Bordeaux-Toulouse, nous avons un engagement de mise à l’enquête publique courant 2013, avec une déclaration d’utilité publique (DUP) en 2014. Pour Poitiers-Limoges, on est engagés sur une enquête publique en 2012, pour une DUP en 2013.
Le préfet me remettra début janvier les projets de tracés pour les deux lignes, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye. Je les attends pour leur instruction à l’échelon central. Nous tiendrons les délais.
Vous avez accepté la création d’un observatoire indépendant des trafics qui pourrait différer la construction de la ligne Bayonne-Hendaye. Êtes-vous convaincue de la nécessité d’aller jusqu’à Hendaye?
Nous devons mener toutes les concertations avec les habitants. Il est fini le temps où la carte de France des infrastructures se dessinait à Paris de manière autoritaire. Sur Bayonne-Hendaye, nous devons dissiper les inquiétudes. Sur la question de la ligne nouvelle entre ces deux villes, j’ai choisi un nouveau mode de gouvernance. Les procédures environnementales nous y invitent, et nous cherchons des cofinancements. On ne fera pas une LGV contre la volonté des élus.
Je ne renonce pas à cette liaison avec le réseau à grande vitesse espagnol, qui est un engagement du gouvernement, mais je cherche les voies et les moyens modernes d’un accord local. On ne fait pas le bonheur des gens malgré eux.
Certaines collectivités menacent de geler le financement de la ligne Tours-Bordeaux. Comment réagissez-vous ?
D’abord, je crois que les élus seront rassurés par l’engagement de l’État à respecter les protocoles signés. Jusqu’à présent, l’État a scrupuleusement respecté ses engagements, et même au-delà, alors que certaines collectivités ne respectaient pas les leurs.
Sur la LGV Tours-Bordeaux, le projet, dont les travaux vont très bientôt commencer, coûte 7 milliards d’euros, dont 3 milliards de contribution publique - une moitié apportée par l’État, l’autre par les collectivités locales. Après le tour de table, il manquait 280 millions d’euros de contributions de collectivités locales, dont 100 millions pour le seul Conseil régional de Poitou-Charentes. L’État l’a pris à sa charge de manière exceptionnelle, pour éviter le retard du projet. Ceci ne pourra pas se reproduire.
Pourquoi ne pas dire que l’on fera Bordeaux-Toulouse d’abord, parce que ce tronçon est plus rentable et parce que les Toulousains le veulent davantage que les Basques ?
Cela ne fonctionnera pas comme cela. Les engagements de calendriers concernent les trois branches, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges. Je vous redis que l’État les respectera. Viendra ensuite le temps de la discussion sur les cofinancements. Chacun sera alors face à ses responsabilités.
Comme nous le faisons désormais systématiquement, nous rechercherons un maximum de financements privés. La part restante devra être financée à parité entre l’État et les collectivités. Si elles n’étaient pas au rendez-vous, sur une branche ou sur une autre, il faudra bien alors ajuster les calendriers de réalisation. Ce n’est pas la préférence de l’État. Nous sommes engagés sur des délais que nous tiendrons.
NKM fait amende honorable
On avait donc mal compris le sens des propos de Nathalie Kosciusko-Morizet. Le 15 décembre dernier, la ministre de l’Écologie et des Transports clôturait les Assises du ferroviaire, au chevet d’un système ferroviaire français à bout de souffle financier. NKM a bien insisté sur la nécessaire hiérarchisation des très nombreux projets de liaisons LGV en France. On ne voit pas, en effet, quel gouvernement sérieux pourrait rapidement lancer 110 milliards d’euros d’investissement public ferroviaire.
Mais le propos était général et ne concernait donc pas le GPSO, qui est partie intégrante de la ligne Tours-Bordeaux. Peut-être que NKM l’a un peu oublié, le 15 décembre. La levée de boucliers générale qui a suivi ses déclarations et les menaces de gel des versements ont rappelé à la ministre que, de gauche à droite, les partisans du TGV sont aussi chauds sur le sujet que les opposants sont résolus.
Dans l’interview qu’elle nous accorde, NKM semble faire amende honorable. Elle s’engage sur les délais pour la déclaration d’utilité publique en 2014 concernant le tronçon Bordeaux-Toulouse, comme celui de Bordeaux-Hendaye. Mais elle invite aussi par avance ses partenaires élus locaux à la future table des négociations financières. Outre l’apport des investisseurs privés, qui sont au passage invités pour les prochains grands chantiers, ce sera 1 euro de l’État en échange de 1 euro des collectivités locales, pour ce qui est de la part publique. Il faudra trouver 10 à 12 milliards d’euros au total. On entrera alors dans le vif du sujet.
