Muere en Zamora un trabajador de las obras del AVE tras ser arrollado por un «dumper»

Un trabajador de 52 años de edad y de nacionalidad portuguesa falleció en la mañana de ayer tras ser arrollado por una máquina dumper, utilizada en la ejecución de las obras del AVE, en el término municipal de Toro. Sobre las 8.30 horas, el Servicio de Emergencias de Castilla y León 112 recibió una llamada por la que se solicitaba asistencia sanitaria para un varón que había resultado herido de gravedad, tras ser atropellado por un vehículo en las obras del Tren de Alta Velocidad, del tramo Olmedo-Zamora, que se están ejecutando entre los kilómetros 440 y 441 de la carretera N-122, en el municipio de Toro.  Tras recibir este aviso, la sala de operaciones del 112 alertó del incidente a la Guardia Civil de Zamora y a Emergencias Sanitarias-Sacyl que, hasta el lugar del siniestro, desplazó una UVI móvil y un helicóptero medicalizado.

Tras reconocer al varón que había resultado arrollado, el personal sanitario tan sólo pudo confirmar su fallecimiento.
Las primeras investigaciones apuntan a que el siniestro se produjo cuando el conductor del dumper se bajó para recoger unos cascotes que se habían caído y fue atropellado por el vehículo. De hecho, compañeros de la víctima apuntaron la posibilidad de que el dumper no tuviera puesto el freno de mano, hecho que explicaría que el operario fuera arrollado.

No obstante no se descarta que este accidente laboral se produjera por otras causas, que todavía se siguen investigando. Hasta el lugar del suceso, que se produjo en uno de los caminos que parte de la carretera N-122 y en el que se han acondicionado algunos puentes de la línea del tren de alta velocidad, se trasladaron responsables de la Inspección Territorial de Trabajo con el fin de recabar información y determinar las causas del accidente laboral. Del mismo modo, en el lugar del siniestro se personó el juez de Toro que ordenó el levantamiento del cadáver que fue trasladado a la capital zamorana para practicarle la autopsia. El hombre fallecido en este accidente laboral, de 52 años de edad y nacionalidad portuguesa, trabajaba para la empresa de Portugal, CAFACO, a la que subcontrató Ferrovial Agroman, adjudicataria de la plataforma ferroviaria de Alta Velocidad del tramo que une las localidades de Villafranca del Duero y Coreses. Los compañeros del fallecido y su capataz prefirieron no apuntar más detalles sobre este trágico siniestro.

Por su parte, la Secretaría de Salud Laboral del sindicato CC.OO de Zamora criticó públicamente el «lamentable suceso» y aseguró que presentará la correspondiente denuncia ante la autoridad competente, para exigir una «profunda investigación» de los hechos que provocaron la muerte de este trabajador de las obras del AVE. Del mismo modo, este sindicato solicitará que «se depuren todo tipo de responsabilidades en el caso de que se demuestre que ha habido algún tipo de incumplimiento», en materia de seguridad laboral. Además, apuntó que el trabajador fallecido llevaba sólo seis meses en la empresa CAFACO, subcontrata de Ferrovial Agroman, y que cuando realizaba tareas de recogida de restos de hormigón en el borde de un camino de servicio en pendiente, fue arrollado por el vehículo que él mismo conducía, perdiendo la vida.

Nota de Prensa: AHT Gelditu se suma a la jornada de huelga convocada para el día 29 de marzo.

Mediante esta nota de prensa AHT Gelditu Elkarlana, se suma a la jornada de huelga convocada para este jueves día 29 de marzo, al tiempo que hacemos un llamamiento a acudir a las zonas de obras del TAV para explicar a los trabajadores que acudan a trabajar dicho día, cuáles son nuestras razones del no al TAV, invitándoles a sumarse a la jornada de huelga y movilización convocada.

AHT Gelditu! Elkarlanaren atxikimendu prentsa oharra  martxoak 29ko Greba Orokorraren deialdiarekin

AHT = Lan esplotazioa
Egoera lazgarri honen erdian, Hego Euskal Herrian 200.000 pertsona langabezian eta 900.000 pertsona txirotasun mugan bizitzen, gobernu ezberdinek AHT krisitik ateratzeko aukeratako bat dela esaten darraite. Baina errealitatea burugogorra da: AHT lan esplotazioaren sinonimoa da. Egiten diren lan kontratuak Euskal Herriko hitzarmenetatik kanpo gelditzen dira. 12 ordu edo gehiagoko lanaldietaz ari gara, lan segurtasunik gabeko baldintzetan, eta dagoeneko, 5 langileren heriotzak eta 8 istripu larri eragin dituzte. Gaur egungo errezesioaren aurrean ezin ahaz dezakegu honelako krisi egoerak izaten direla langileen aurkako politika erasokorrak sartzeko unerik hoberenak lan malgutasuna, lan baldintzen prekarizazioa eta kaleratze librea. Gaur egungo krisia enpresari handien eta elite politikoen eraso zuzena da, eta era berean, beren boterea neurri gabe handitzeko aitzakia da langileen aurkako lan erreforma berriak onesteko.

AHT = Zarrastelkeria
Euskal Y-aren eta Nafar Korridorearen kostu orokorra 9.000 milioi euro inguruan dabil. Krisi ekonomiko lazgarri honen erdian, Gasteizko zein Iruñeko gobernuek AHTren lanak atzera bueltarik gabeko egoerara eraman nahi dituzte ahalik eta bidetarte gehien esleitu eta lanak abiaraziz. Baina oraindik ere, bidetarte korapilatsuenak esleitu gabe daude, hiriburuetarako sarrerak eta burdinbide, elektrifikazioa, eta zerbitzu auxiliarrak.

AHT = Murrizketa sozialak
Nafar Gobernuak, aurten, 134 milioi euro gastatuko ditu AHTn, euskarari, Lan Osasun Institutuari eta Emakumearen Institutuari emanen dien baino 6,5 bider gehiago. Nafarroako Unibertsitate Publikoarendako bideratuko duena baino 2,5 bider gehiago eta oinarrizko errentari ematen dion baino 8 aldiz gehiago. Eta hau guztia, Nafarroan 52.000 langabetu eta 7.500 familia inolako diru-sarrerik gabe ditugula egiten dute. EAEn Eusko Jaurlaritzak, aurten, 380 milioi euro gastatuko ditu AHTn. Larrialdi Sozialeko Laguntzetarako baino 22 bider gehiago gastatuko dute eta oinarrizko errentarako baino 1,4 bider gehiago. Betiko trenean gastatu dutena baino 50 aldiz gehiago gastatuko dute AHTn. Edo 13 aldiz gehiago haur eta lehen hezkuntzara bideratuko dutena baino eta 10 aldiz gehiago Lanbide Heziketa eta bigarren hezkuntzara bideraturikoa baino.

AHT = Erruina = Pelotazoak
Honek guztiak eta AHTk erakutsitako erruina beste hainbeste azpiegitura erraldoi inutilekin, hutsik dauden aireportuak esaterako, argudio nahikoak dira AHT langabezia eta krisi ekonomikoarendako inongo panazearik ez direla baieztatzeko. Ez da kasualitatea espainiar Estatua Europaren buruan egotea AHT, autobide eta autopisten kilometro kopuruan eta era berean, langabezi eta krisi mailan lehen rankinean ere egotea. AHT expolio mota berritua izan daitekeelako ote? Azpiegitura handiek aberastasuna, lana eta ongizatea ekartzen duten ameskeria horretatik iratzarri egin beharko gara behingoz. Eta aberastasunik ekartzen badute, bere sustatzaileendako da bakarrik.

AHT = Jendarte elitista
AHT ez da beste pelotazo bat, eraikuntzaren sektorearen eta administrazio publikoaren arteko konplizitatean oinarritua. Abiadura handia, pertsonen eta merkantzien mugikortasun orokor bat bilatzen duen jendarte ereduaren izarra da. Metropoli handiak indartu nahi dituen jendarte eredu batean oinarritzen dena, lurraldea eta bertan ematen diren bizimoduak suntsituz. AHTk herrietako bizilagunak kaltetzen ditu, haien lurraldera iristen denean, oraindik ere bidai-txartel arrazoizkoak zituzten betiko tren zerbitzuak desagerrarazten baititu. AHT, bere bidai-txartel garesti hori ordain dezaketen exekutibo eta elite ekonomikoendako trena baino ez da. Espainiar Estatuan AHT linea bat bera ere errentagarria ez den arren, eta merkantziak garraiatzeko zailtasun larriak dituen arren, urtez-urte, makroazpiegitura honen aldeko apostua bere horretan darraiela ikusten dugu.

AHT = Elikatzen gaituen lurraren suntsipena
Dudarik gabe, azpiegitura megalomano hau gelditzeko une egokian gabiltza oraindik ere. AHTren eraikuntzarekin jarraitzeak herriaren etorkizuna hipotekatzea suposatzen du oinarrizko zerbitzu publikoen kalitatea txikituz eta ekosistemak, bioaniztasuna eta lurraren suntsipena ekarriz.

Foto: Obras del TAV en Cadreita, Navarra.

Nota de prensa de Adhesión de AHT Gelditu! Elkarlana a la convocatoria de Huelga General del día 29 de marzo

TAV = Explotación laboral
En medio de un panorama desolador con 200.000 personas en paro en Hego Euskal Herria y más de 900.000 personas viviendo en el umbral de la pobreza, los diferentes gobiernos siguen argumentando que el TAV es una de las salidas de la crisis. Sin embargo la realidad es tozuda: el TAV es sinónimo de explotación laboral. Los contratos realizados están fuera de los convenios laborales de Euskal Herria, hablamos de jornadas de más de 12 horas y bajo unas condiciones de inseguridad laboral que hasta el momento han provocado la muerte de 5 trabajadores y heridas graves a 8. Ante la actual recesión conviene recordar que los períodos de crisis suelen ser la mejor ocasión para la introducción de políticas agresivas que priman la flexibilización laboral, la precarización de las condiciones de empleo y el despido libre. La crisis de hoy es una agresión en toda regla de los grandes empresarios y dirigentes políticos, y es su excusa para que aumenten su poder de forma desmedida, por ello no dudan en aprobar reformas laborales ajenas a los trabajadores.

TAV = Despilfarro
El coste total de la Y vasca y del corredor navarro de alta velocidad rondan los 9.000 millones de euros. Un auténtico despilfarro que tanto el gobierno de Gasteiz como el de Iruñea están impulsando en plena crisis económica con el fin de empantanar las obras del TAV en una política irreversible de hechos consumados, a pesar de que todavía quedan por adjudicar los tramos más complejos y caros de las obras de plataforma, además de las vías, la electrificación, servicios auxiliares, y los accesos a capitales.

TAV = Recortes sociales
El Gobierno Navarro se va a gastar este año 134 millones de euros en el TAV, 6,5 veces más que lo que va a destinar al euskera, al Instituto de la Salud Laboral y al Instituto de la Mujer. Se van a gastar en el TAV 2,5 veces más que lo que destinan a la UPNA, y 8 veces más que lo que dedican a renta básica. Y todo esto cuando en Navarra hay más de 52.000 personas paradas y más de 7500 familias sin ningún ingreso. En la CAV el Gobierno Vasco va a destinar al TAV 380 millones de euros. Se van a gastar 22 veces más que lo destinado a Ayudas de Emergencia Social y 1,4 veces más que lo destinado a renta básica. Se gastarán 50 veces más que lo invertido en mejorar el ferrocarril convencional, 13 veces más que las inversiones en educación infantil y primaria y casi 10 veces más que las inversiones en educación secundaria y en FP.

TAV = Ruina = Pelotazos
Todo esto y la ruina que han demostrado ser otras líneas de TAV y otras grandes infraestructuras inútiles como aeropuertos vacíos, es suficiente para desmontar los argumentos de que el TAV es la panacea contra el desempleo y la crisis económica. No es casualidad que el Estado español sea líder europeo en kilómetros de autopistas, autovías y alta velocidad, y a la vez encabece el ranking en desempleo y profundidad de la crisis. ¿No será que el TAV es una moderna forma de expolio? Ya es hora de despertar del engaño de que las grandes infraestructuras traen riqueza, empleo y bienestar. Tal vez lo traigan, si, pero a sus promotores.

TAV = Sociedad elitista
El TAV no es otro pelotazo más fruto de la complicidad entre el sector de la construcción y la administración pública, sino que la alta velocidad es el buque insignia de un modelo social que resulta impensable sin la movilidad generalizada de mercancías y personas. Un modelo social basado en reforzar las grandes metrópolis, destruyendo el territorio y los modos de vida que en él se dan. El TAV perjudica a los habitantes de los pueblos, ya que donde ha llegado ha hecho desaparecer las líneas de tren convecionales cuyos billetes eran aún asequibles. El TAV no es otra cosa que un tren para ejecutivos y elites económicas que se pueden permitir pagar el alto precio del billete. A pesar de que en el estado español ninguna línea de alta velocidad es económicamente rentable, y que a día de hoy el TAV tiene serias dificultades en transportar mercancías, año tras año vemos como la apuesta por esta macroinfraestructura sigue vigente.

TAV = Destrucción de la tierra que nos sustenta
Sin duda, sigue siendo un buen momento para paralizar esta megalómana infraestructura. Dar continuidad a la construcción del TAV supone hipotecar el futuro del país, degradando la calidad de los servicios públicos esenciales y destruyendo la tierra sobre la que se sustentan los ecosistemas, la biodiversidad y nuestro sustento.

AHT GELDITU ELKARLANA

El AVE y la Expo, un sueño frustrado veinte años después

Ayer viernes día 23 de marzo en el periódico La Voz de Galicia podíamos leer este interesante artículo que ahora pasamos a reproducir: “Mientras a Galicia le quedan como mínimo seis años para estar conectada con Madrid por una línea de alta velocidad ferroviaria, Andalucía conmemorará, inmediatamente después de las elecciones autonómicas, el 20 aniversario del AVE a Sevilla, inaugurado el 14 de abril de 1992. Esa línea, y la celebración ese mismo año en la capital andaluza de la Expo 92, fueron las grandes apuestas del Gobierno socialista de Felipe González para impulsar el desarrollo de la comunidad. Cuatro lustros después, el balance es agridulce y demuestra que las grandes infraestructuras no garantizan por sí mismas la prosperidad si no van acompañadas de una inversión en el tejido industrial.

Ni el AVE ni la Expo han tenido sin embargo cabida en la campaña. PSOE y PP son conscientes de que la crisis impide mantener la inversión en recuperar el espacio de la Expo y que en la alta velocidad la prioridad estará en otras comunidades. Pasear hoy por lo que fue la Expo 92 implica un contraste de sensaciones. Algunas zonas han sido recuperadas con acierto, pero otras reflejan la desidia y el olvido que sucedió a los fastos del 92. Emblemas de la muestra, como la esfera bioclimática, hoy son solo esculturas decorativas en espacios deshabitados. Tras un período de abandono, en los últimos años la inversión en rehabilitación evitó que la zona se convirtiera en un lugar marginal y degradado.

Algo similar sucedió con el AVE. Si bien la conexión con Madrid supuso un impulso importante para Sevilla, en especial en lo que afecta al turismo, ese progreso no se extendió al resto de las regiones andaluzas. Veinte años después, por ejemplo, Huelva sigue esperando la conexión por alta velocidad con Sevilla y el resto de España.

Rechazo al discurso del agravio

«El AVE, en principio, solo tenía efecto en Sevilla, y un tanto de pasada, en Córdoba. El resto andaluz permaneció al margen de sus posibles efectos», señala Antonio Miguel Bernal, catedrático de Economía de la Universidad de Sevilla, que considera sin embargo que detrás de las críticas a la falta de aprovechamiento de lo que fueron el AVE y la Expo 92 se esconde un intento de difundir el mensaje sobre «la incapacidad e incompetencia de un pueblo como el andaluz para aprovechar las aportaciones de progreso».

A pesar de haber sido la primera comunidad en disponer de alta velocidad, si hay algo que molesta a los andaluces es que se les achaque un trato privilegiado respecto a otras regiones. «La segunda pista del aeropuerto de Barajas ha costado tanto o más que el AVE a Sevilla», explica a La Voz el profesor de Historia Económica Luis Ángel Hierro. Asegura que las grandes obras de infraestructura tienen una repercusión positiva en la producción, pero deben estar acompañadas por la iniciativa privada. «El sector público no puede desarrollar un Zara o un Silestone», concluye”.

Portugal anuncia la defunción del AVE con España

El Gobierno portugués ha anunciado hoy el abandono definitivo del proyecto de tren de alta velocidad con España, que fue suspendido en junio de 2011 tras llegar al poder el actual Ejecutivo conservador luso. El Ministerio de Economía portugués ha emitido un comunicado sobre el dictamen del Tribunal de Cuentas conocido y contrario al contrato de construcción del ferrocarril, en el que considera que ese rechazo “cierra la polémica sobre el proyecto, que será, así definitivamente abandonado”.

 

El comunicado señala que el Gobierno va a analizar los pormenores de la decisión del Tribunal y sus consecuencias jurídicas y económicas para actuar en defensa del interés público. El Ministerio reafirma también el plan gubernamental de dar prioridad, en materia de redes ferroviarias transeuropeas, a las conexiones de mercancías desde los puertos de Sines y Aveiro, con el objetivo de estimular la competitividad de las exportaciones portuguesas.

La decisión del Tribunal de Cuentas invalida el contrato para la ejecución del tramo portugués más largo del proyectado ferrocarril entre Lisboa y Madrid, que iba a unir, con unos 150 kilómetros de longitud, Poceirao, en las afueras de la capital, y Caia, en la frontera lusa con Badajoz. La ejecución de la obra, valorada en unos 1.400 millones de euros, fue adjudicada por el anterior Gobierno socialista de Portugal al consorcio Elos, encabezado por dos grandes empresas lusas, la constructora Soares de Acosta y la concesionaria de autopistas Brisa. Portavoces de Soares da Acosta han declarado hoy a los medios lusos que estudian recurrir el dictamen y pedir compensaciones por los 264 millones de euros que ya han gastado en el proyecto.

 

Jusitificación

El Tribunal de Cuentas, que empezó a analizar el contrato hace casi dos años, justifica su rechazo por incumplimientos detectados en el documento, falta de información del marco presupuestario y violación de la normativa financiera. Además, cuestiona la calificación de la propuesta de Elos y considera que debió haber sido excluida por contener aspectos “no aceptables y no negociables”.

El contrato fue firmado en 2010 por el Gobierno de José Sócrates, que defendió el proyecto ferroviario frente a las críticas del Partido Social Demócrata (PSD centroderecha), entonces en la oposición.

Cuando el líder del PSD, Pedro Passos Coelho, ganó las elecciones anticipadas de mayo de 2011, cumplió de inmediato su promesa electoral de suspender el proyecto de alta velocidad, que contaba con fondos europeos cuyo destino final aún no está claro. Desde entonces, el Gobierno portugués y el español han abordado el futuro de las conexiones férreas entre los dos países en varias reuniones y han acordado colaborar en proyectos ferroviarios que faciliten el transporte de mercancías hacia el norte de Europa.

Atxarte berreskuratzeko Adif-ek aurkeztu duen proiektuaren kontra

Abiadura Handiko Trenaren lanak burutzen diharduen Adif enpresak Atxarteko harrobi izandakoaren berreskurapen proiektu bezala aurkeztu duena, “hondakindegi erraldoia” dela adierazi dute Durangaldeko Bilduk eta AHT Gelditu! Elkarlanak, Errota kultur etxeko agerraldian.

AHT eraikitzeko obretan sortzen dituzten “lur soberakinak Atxarteko harrobia berreskuratzeko erabiltzea” jasotzen du Adif enpresaren proiektu horrek. Onartezina deritzote Bildu eta AHT Gelditu-k “Urkiolako Parke Naturalaren bihotzean, eta Ingurumenaren Eraginaren Azterketarik egin gabe honelako ezaugarriak dituen egitasmo bat garatu nahi izateari”.
Eusko Jaurlaritzaren Ingurumen sailean helegitea aurkeztu dute Abadiñoko Bilduko zinegotziek, “hartutako erabakia atzera bota, edo ezinbestekoa den Ingurumen Eraginaren Azterketa egin dezatela” eskatzeko. Eusko Jaurlaritza, Abadiñoko Udala eta Adif “arduragabekeriaz jokatzen ari dela” kritikatu dute. Abadiñoko Udalaren eta Urkiolako Parke Naturaleko jarrera ere gaitzetsi dute: “orain arte isilik egon baita”.

Berriki zabaldu denaren arabera, ADIF, Eusko Jaurlaritza eta Abadiñoko Udala elkarlanean ari dira Atxarteko harrobietan hondakindegi erraldoi bi egiteko, Urkiolako Parke Naturalaren bihotzean, Natura 2000 Sarean dagoen parkean, Europako gune babestuen (LIC) zerrendan dagoen ingurune batean, non galtzeko zorian dauden hainbat animalia eta landara espezie dauden. Suposatzen da AHTa bezalako azpiegitura erraldoi bat egiten hasi orduko beronen eraikuntza lan guztiak ondo aztertuta eta proiektatuta egongo direla. Era berean, aspalditik gauza jakina da AHTaren ezaugarri nagusietakoa dela beronen ibilbidearen zati handi bat tuneletan zehar doala eta, ondorioz, isurtegi mordoa behar dela tuneletik ateratako hondakin guztiak botatzeko. Hori horrela izanda, harrigarria da euskal Y-aren eraikuntza lanak hasi eta bost urtera lanotako arduradun nagusienek proposatzea helburu horretarako erabiltzea Parke Natural batean dauden harrobi batzuk. Ez al zegoen ba isurtegirik aurrikusita AHTaren proiektuan?

Are harrigarriago da proposamena egiten duenak berak ez jakitea zein izango den harrobietara eramango litzatekeen hondakin kopurua eta gainera esatea, edozelan ere, zenbat eta hondakin gehiago eraman, harrobien berreskurapena
hobea izango dela. Ingurumen berreskurapenaren arloan lan egiten duten teknikarien artean gauza jakina da arloko printzipioa dela interbentzio txikienarena. Hau da, edozein berreskurapenetan ahalik eta gutxien ikutu behar dela ingurunea. Kasu honetan, ordea, aurkakoa baieztatzen dute Abadiñoko Udalak, Jaurlaritzak eta Adifek, gorritu barik gainera. Proiektuan adierazten dutenaren arabera, “Ante la imposibilidad de obtener un volumen definitivo de vertido se plantea la necesidad de adecuar la morfología final de ambos vasos al volumen disponible”.

Benetazko helburua harrobiak berreskuratzea izango balitz, ekarritako hondakin kopurua izango litzateke moldatu beharrekoa eta ez alderantziz, harrobi inguruko mendiak moldatuz hondakin kopuruaren arabera. Onartezina deritzogu, aipatuatko guztia ikusita, honelako ezaugarriak dituen egitasmo bat garatu nahi izatea ingurumen arloko legediari muzin eginda, Ingurumenaren Eraginaren Azterketarik egin gabe. Salagarria da, era berean, aurreproiektuetan esatea lur begetala eta harri naturala bakarrik botako dituztela Atxarten eta Jaurlaritzak, berriz, abenduaren 26ko ebazpenean adierazten du bigarren mailako aridoak ere botako dituztela, hau da, obretako hondakinak. Guzti hori, ingurumenean eragin litezkeen kalteen azaleko azterketa partzial bat soilik egin ostean. Administrazioa, gai honetan, arduragabekeriaz jokatzen ari dela uste dugu edo, larriagoa litzatekeena, nahita ari da legea saihesten, badakitelako ezinezkoa litzatekeela honelako hondakindegia egitea parke natural batean legeak agintzen dituen azterketak ganoraz eginez gero. Bereziki aipagarria deritzogu gai honen harira Bizkaiko Foru Aldundiko Ingurumen Sailak eginiko txostenari.

Aldundiak berak ere oso larritzat jo du egitasmoa eta hondakindegi baten aurrean gaudela zalantza barik adierazi du eta ez harrobien berreskurapen baten aurrean, Ingurumen Eraginaren Azterketa egitea ezinbestekotzat joaz. Jaurlarizak, ordea, jaramonik ere ez dio egin Aldundiak aipatutakoari eta aurrera darrai inongo ardura barik. Aipatutako guztia ikusita, hemen bildutako guztiok, Durangaldeko Bildu eta AHT Gelditu! Elkarlanaren izenean, ondorengoa adierazten dugu:
1- Abadiñoko Udalak, Adifek eta Eusko Jaurlaritzak Atxarten egin nahi dutena ez da harrobien berreskurapena, hondakindegi erraldoia baizik. Beraz, egitasmo onartezina da hain ingurune babestuan, non hainbat animalia eta landara espezie galzorian dauden.
2- Hori ikusirik, Abadiñoko BILDUko zinegotziok errekurtsoa aurkeztu dugu Eusko Jaurlaritzako Ingurumen Sailaren aurrean, hartutako erabakia atzera bota dezan edota, horrela egin ezean, onar dezan ezinbestekoa dela Ingurumen Eraginaren Azterketa egitea aurrera jarraitu aurretik.
3- Abadiñoko Udalak zeresan handia dauka guzti honetan, bera delako egitasmoaren bultzatzaile formala, Atxarteko harrobien jabe eta arduradun den heinean. Horrela izanik, atzera egiteko eskatzen diogu eta ,betelan edo isurtegia egiteko proiektua aurkeztu beharrean, benetazko berreskurapen-proiektu bat egin dezala Ingurumen Eraginaren Azterketa
eta guzti.
4- Urkiolako Parke Naturaleko Patronatuaren jarrera salatzen dugu, orain arte ixilik egon baita, nahiz eta jakin horrelako egitasmo bat bere onarpenik gabe ezin daitekeela gauzatu. Berehala batzar orokorra egin dezan eskatzen diogu, gaia sakon aztertu eta bere jarrera adieraz dezan, beti ere Parkearen ingurumen balioaren defentsan.

Tal y como hemos podido saber recientemente, ADIF, Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Abadiño están colaborando para hacer dos enormes vertederos en las Canteras de Atxarte, en el corazón del Parque Natural de Urkiola, en un parque incluido en la Red Natura 2000 y considerado Lugar de Interés Comunitario (LIC), donde habitan varias especies de plantas y animales en peligro de extinción. Se supone que, antes de iniciar la construcción de una infraestructura gigante como el TAV, todas las cuestiones relacionadas con la obra deben estar bien estudiadas y proyectadas. Del mismo modo, es por todos sabido que una de las características principales del TAV es que discurre por túneles en gran parte de su trazado y que, por tanto, resulta necesario un gran número de vertederos para deshacerse de todo el material extraído de los túneles.

Resulta, de este modo, incomprensible que, cinco años después de haber iniciado las obras de construcción de la Y vasca, los principales responsables de esta obra propongan que se utilicen como vertederos las canteras de Atxarte. ¿Acaso no había vertederos previstos en el proyecto del TAV? Aún llama más la atención el hecho de que quien realiza esta propuesta no sabe decir cuál será el volumen de vertidos a realizar en Atxarte, añadiendo que, de cualquier modo, cuantos más escombros viertan mejor será la recuperación de las canteras. Entre los técnicos que trabajan en el ámbito de la recuperación medioambiental es bien conocido que uno de sus principios básicos es el de la mínima intervención. Es decir, que en toda recuperación se debe tocar lo mínimo posible el entorno.

En este caso, en cambio, afirman lo contrario el Gobierno Vasco, Adif y el Ayuntamiento de Abadiño, sin ni siquiera ruborizarse. Según indican en su proyecto, “ante la imposibilidad de obtener un volumen definitivo de vertido se plantea la necesidad de adecuar la morfología final de ambos vasos al volumen disponible”. Si el objetivo real fuera recuperar el entrono de las canteras, lo que se adaptaría a tal fin sería el volumen de vertidos y no al contrario, como quieren hacer, adaptando los montes que circundan las canteras dependiendo del volumen de vertido. Ante todo esto, consideramos inaceptable que quieran desarrollar semejante proyecto haciendo caso omiso de la legislación medioambiental, sin realizar el pertinente Estudio de Impacto Medioambiental.

Denunciamos igualmente que, mientras en los anteproyectos sólo se habla de hacer los rellenos con roca natural y tierra vegetal extraídos de los túneles, en la Resolución del Gobierno Vasco, de 26 de diciembre, se indica que también se verterán áridos secundarios, es decir, escombros de obra. Y todo ello tras haber realizado un mero estudio parcial de las afecciones mediambientales. Opinamos que la administración está actuando ante esta cuestión de modo irresponsable o, lo que sería peor, eludiendo la Ley intencionadamente, pues saben que sería imposible hacer un vertedero así en un parque natural si realizaran los estudios pertinentes como indica la Ley. Resulta especialmente llamativo el informe realizado por el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia.

El mismo considera grave querer desarrollar semejante proyecto e indica, sin ningín lugar a dudas, que nos encontramos ante un proyecto de vertedero y no una recuperación de canteras, considerando imprescindible que se haga el pertinente Estudio de Impacto Ambiental. El Gobierno Vasco, en cambio, hace caso omiso a las indicaciones de la Diputación y continúa con su proyecto sin preocuparse. Considerando todo ello, los aquí reunidos, electos de Abadiño, Iurreta, Durango, y alcaldes de Atxondo, Mañaria e Itzurtza, en nombre de Bildu Durangaldea y AHT Gelditu! Elkarlana, manifestamos lo siguiente:
1- Lo que pretenden llevar a cabo el Ayuntamiento de Abadiño, Adif y el Gobierno Vasco en Atxarte no es una recuperación medioambiental de las canteras, sino un enorme vertedero. De este modo, resulta inaceptable semejante proyecto en un entorno protegido, donde podemos encontrar varias especies de fauna y flora en peligro de extinción.
2- Ante ello, el grupo municipal de BILDU del Abadiño hemos interpuesto un recurso ante el Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, solicitando que revoquen la resolución adoptada o, en su defecto,
declare necesario realizar el Estudio de Impacto Medioambiental antes de proseguir con el proyecto.
3- El Ayuntamiento de Abadiño tiene gran responsabilidad en toda esta cuestión, ya que es el promotor formal de la iniciativa, al ser propietario y responsable de las canteras de Atxarte. Así pues, le pedimos que paralice los trámites y redacte un verdadero proyecto de recuperación ambiental de las canteras, incluyendo el pertinente Estudio de Impacto
Ambiental.
4- Denunciamos la actitud del Patronato del Parque Natural de Urkiola, quien hasta el momento ha permanecido en silencio, a pesar de que un proyecto semejante no puede ser aprobado sin su consentimiento. Solicitamos que se convoque urgentemente una asamblea general, analizando debidamente la cuestión para manifestar su posición al respecto, siempre en defensa de los valores medioambientales del Parque.

El eurodiputado de IU Willy Meyer pide a la CE paralizar dos proyectos navarros del TAV

El eurodiputado de IU, Willy Meyer, en colaboración con la parlamentaria foral Marisa de Simón, ha instado a la Comisión Europea a paralizar dos proyectos del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Navarra. IU quiere, además, que se inicie una investigación del incumplimiento de directivas europeas relativas a la participación pública y a la protección medioambiental.Meyer denunció en la CE que ha caducado la Declaración de Impacto Ambiental para dos proyectos, el correspondiente a la “Eliminación del Bucle Ferroviario de la Comarca de Pamplona y la nueva estación intermodal” y el referido al “Corredor Ferroviario Noreste de Alta Velocidad. Tramo Castejón-Pamplona”.

Según IU, estos estudios de evaluación medioambiental son de antes de 2004 y su ejecución se inició a finales de 2011, pasada su vigencia,”por lo que estas declaraciones, así como los estudios en los que se basan, hechos entre 2000 y 2002, han caducado y se debe proceder a realizarlos de nuevo teniendo en cuenta las variaciones ambientales”. En este sentido, Meyer destaca que ambos “conllevan un fuerte impacto medioambiental en un área con alta densidad poblacional” y por ello debería “existir un respeto escrupuloso a las normativas españolas y europeas sobre protección medioambiental y participación ciudadana”.

Marisa de Simón incide en que “la justificación del TAV en Navarra, y sus dramáticas consecuencias medioambientales, se ha sostenido sobre la base de incrementar el transporte de mercancías ferroviario para buscar la disminución del transporte por carretera, más contaminante y de mayor gasto energético. Pero la realidad es otra”. Según la parlamentario foral, “el TAV, tal y como está proyectado, no transportaría mercancías. De hecho, solo hay un kilómetro de alta velocidad en España destinado a transportar mercancías en grandes volúmenes”.

AHTaren aurkako mobilizazioak eginen ditu CADEk udaberritik hasita

CADE taldeak AHTaren aurkako mobilizazioak bultzatuko ditu datozen hilabeteotan. Lehena udaberrian izanen da, Senpere herrian, Lapurdin; bigarrena hautetsiekin batera antolatuko du, udazkenean. Ez dituzte jakinarazi egunak. CADEk nabarmendu du RFFk 2013an inkesta publiko bat eginen duela AHTaren ibilbide guztian. Alta, Lapurdiko AHT atala eginen den edo ez ebatzi behar duen Tren Behatokiak geroago hartuko du erabakia. Beraz, atal hori egin ala ez, RFFk egingarria den ikertuko du.

«RFF konpainiak ordulariaren aurkako lasterketa bat hasi du, indarrean pasatzeko ondoren», erran du Pantxoa Tellier CADEko kideak. Izan ere, inkesta publikoa 2013an eginen da, jakin arren Trenen Behatokiak erabakia hartu arte ez dela eginen Lapurdiko atala. Inkesta publikoaren ondoren, 2014an, onura publikoaren aitortza lortu nahi du RFFk, 2017tik aitzina lanak egin ahal izateko. Aitortza lortzen badu, ibilbidean dauden lurrak erosi eta salmenta gelditu ahal izango du. Lanei dagokienez, RFFk azpimarratu du ezin direla guztiak batera egin eta Lapurdin 2020ra edo 2025era arte atzeratuko balira ere eginen liratekeela.

Victor Pachon CADEko presidenteak erran du inkesta publiko horren ondorioz AHT bideak egiteko aukera irekitzen dela. Horregatik, tresnarik eraginkorrena mobilizazioa dela azpimarratu du. Bitartean Trenen Behatokian parte hartzen segituko dutela jakinarazi du.

Batzorde horrek lau bilkura egin ditu orain artean, eta heldu den astelehenean izanen da bosgarrena. RFF konpainiak bilkura horietara eraman dituen hainbat dokumentutako kopuruak «faltsuak» direla edo errealitatea gordetzen dutela erran du Pachonek. RFFk abantzu bukatu ditu oraingo bideetan egin behar zituen hobekuntza lanak. Alta, RFFk erran du lan horiek ez dutela emendatuko trenbidearen gaitasuna. CADEk dio gezurra dela, RFFk berak egindako txostenetan oinarrituz.

«Dagoeneko Bordele eta Baiona artean 17 minutu irabazi direla diote RFFren barne dokumentuek», erran du Pachonek. Egindako lanen ondorioz 266 tren hartzeko gaitasuna ukanen duela onartzen du RFFk, eta kopurua 320ra emendatuko dela horiek bukatzean. RFFk dio, berriz, Behatokira eraman dituen txostenean aldaketarik ez dela izan.

Hernani-Astigarraga zatia

AHT abiadura handiko trenaren Hernani-Astigarraga tarteko (Gipuzkoa) lehen harria atzo jarri zuen Iñaki Arriola Eusko Jaurlaritzako Garraio sailburuak. Tarte horretako lanak hastea garrantzitsutzat jo du sailburuak: «Behin betiko hurbilduko da abiadura handiko trena Donostiara». Arriolaren arabera, 2016rako lanak bukatzea espero dute. Hernani eta Astigarraga arteko zatiak 2,4 kilometroko luzera du eta 71 milioi euro inguruko kostua. Ezker abertzaleak ohar batean esan duenez, «krisi garaian ez da bidezkoa denon dirua tren lasterraren gisako azpiegitura erraldoietan xahutzea».

Beriaingo Udalak (Nafarroa), bestalde, abiadura handiko trenaren aurkako mozio bat onartu du. Nafarroa Baik aurkeztu du mozioa eta babesa eman diote UPNko, PSNko eta PPko zinegotziek. «Hausnarketarako eta eztabaidarako» aldi bat hastea nahi du Beriaingo Udalak. Onarturiko oharrean, tren lasterraren lanak «eperik gabe» atzeratzeko eskatu dute, eta Nafarroako garraiobideak aztertzeko behatoki bat sortzeko. Herri galdeketa batera deitzea proposatzen dute, behatokiak aterako lituzkeen ondorioak onartzeko edo atzera botatzeko.

Apoyo de concejales de PSN, UPN y PP de Beriáin a una moción por la paralización del TAV en Navarra

El pleno municipal del ayuntamiento de Beriain, celebrado el pasado 1 de marzo, aprobó por unanimidad una moción presentada por el grupo municipal de NaBai en contra del Tren de Alta Velocidad. La moción pedía al Gobierno de Navarra una moratoria en la ejecución del proyecto del TAV en Navarra, y solicitaba a su vez la apertura de un Observatorio del Transporte en Navarra integrado por expertos en la materia en el que se debata el modelo de transporte necesario para la Comunidad Foral. Asimismo, también se acordó de manera unánime solicitar que se convoque una consulta popular para ratificar o rechazar las conclusiones a las que llegue el mencionado Observatorio.
Es necesario hacer notar que el Ayuntamiento de Beriain está formado por 3 concejales del PSN (entre ellos el alcalde), 3 de UPN, 2 de Nafarroa Bai, 2 de A.V.B. y 1 del PP. De esta manera, visto el apoyo unánime a la moción, se evidencia que también entre los militantes de los partidos que están impulsando el TAV en Navarra (UPN, PSN y PP) existen dudas razonables de la conveniencia de realizar tamaña infraestructura…Asi mismo hoy día 13 de marzo en la Casa de Cultura de Beriáin habrá una charla informativa sobre el proyecto del TAV. Será a las 19h y en ella tomarán parte AHT Gelditu, la Fundación Sustrai y un parlamentario de Aralar. Aqui os dejamos con el texto literal de la moción:  

MOCION

Exposición de motivos:

Con esta iniciativa, el grupo municipal de Nafarroa Bai Beriain desea que en el Ayuntamiento de Beriain se abra un periodo de reflexión y debate en torno al proyecto del corredor navarro de alta velocidad (TAV).

En primer lugar, no consideramos que la población demande la realización de un proyecto de estas características, sino, más bien, lo que, realmente, creemos es que es un proyecto impuesto a la sociedad navarra y que se está desarrollando en medio de una ausencia total de información.

El propio parlamento de navarra cuestiona hoy la idea original del TAV (Tren de Alta Velocidad) en favor del TAP (Tren de Altas Prestaciones) debido a que el gasto que ocasiona esta infraestructura aumenta exponencialmente en función del aumento de su velocidad. Por eso, no es fruto de la casualidad que, en este momento de tanto paro y de recesión económica, se trate de buscar en el transporte de mercancías, otra utilidad que soporte y justifique el enorme gasto que ocasiona su puesta en marcha.

Un proyecto que a su paso por Navarra va a suponer el gasto de más de 3.000 millones de euros (más de 5.000 euros por habitante, y 15.000.000 euros por kilometro construido) y en el que se esperan unos costos anuales de mantenimiento en torno a los 100.000 euros/km.

No es apto para el transporte de mercancías pesadas y solo enlazaría capitales de provincia por lo que no de disminuiría el tráfico de coches y camiones de las carreteras.

Necesita un enorme consumo de energía. Tendría que ser producida en centrales térmicas como las de Castejón. A todo esto habría que ligar los daños irreparables al medio natural y la contaminación acústica.
En un momento en el que se están imponiendo los mayores recortes sociales de la historia resulta injustificable dilapidar recursos públicos en proyectos no demandados por la ciudadanía. Se debe dar prioridad a las personas, a sus derechos y a sus necesidades.

Por tal motivo el pleno del Ayuntamiento de Beriain acuerda:

1- Una moratoria, sin fecha limite definida, en la ejecución del proyecto del TAV en Navarra.
2- La apertura de un Observatorio del Transporte en Navarra con organismos y organizaciones sociales expertas en la materia en el que se debata y articule el modelo de transporte necesario para Navarra.
3- La convocatoria de una consulta popular para ratificar o rechazar las conclusiones a las que llegue dicho observatorio.
4- Enviar copia de este acuerdo al Ministerio de Fomento del Gobierno del Estado, al Parlamento de Navarra y a los medios de comunicación. 

13,15 y 17 de marzo:programa contra el TAV en Barañain

Esta semana en Barañain van a realizar un programa de actividades en torno al TAV, harán una charla, una martxa bicicletera y un día contra el TAV este sábado 17 de marzo.

  • Martxoak 13 de marzo, martes, txirrindula martxa, 17:30 desde la Plaza de los Sauces.
  • Martxoak 15 de marzo, jueves, hitzaldia-charla sobre el TAV, 19.00 en la Casa de Cultura de Barañain. Tomarán parte AHT Gelditu y la Fundación Sustrai.
  • Martxoak 17 de marzo, sábado, AHTren Aurkako Eguna, Día contra el TAV (bertso bazkaria, trikipoteo, kontzertuak Akelamendi Tabernan).

Comptos advierte de la difícil gestión de las 9.000 viviendas que prevé el PSIS del TAV en Iruñea

La Cámara de Comptos hizo ayer público su informe de fiscalización relativo al ejercicio de 2010 del Ayuntamiento de Pamplona. En él alerta al Consistorio de la difícil gestión de las 9.000 viviendas que se construirían en Etxabakoitz con la puesta en marcha del PSIS del TAV en el contexto de crisis económica global. Concretamente, Comptos hace referencia a los grandes proyectos para los que aconseja que cuenten con su correspondiente estudio de viabilidad. A continuación se refiere a la aprobación, por parte del Gobierno de Navarra del PSIS del TAV, en febrero de 2010, que prevé un coste de 297 millones y una superficie total construida de 1,4 millones de m2, entre ellas las 9.000 viviendas que están proyectadas para Etxabakoitz.Respecto a estas, el informe señala que “el Ayuntamiento debe conocer las consecuencias económico financieras que puedan derivarse de la difícil gestión, en los momentos actuales, de ese elevado volumen de viviendas en un contexto de crisis económica global, al que se le añade la específica del sector de la construcción en el Estado español”.

Además de un plan de viabilidad, Comptos aconseja que, antes de acometer alguno de estas grandes obras, “se prioricen aquellos que favorezcan el incremento de la actividad económica o sirvan a la creación de empleo”.

Junto con la referencia a los grandes proyectos, el informe insta al Ayuntamiento a que adelante la aprobación de las cuentas. “Si se pretende que las cuentas sirvan para la gestión y toma de decisiones es necesario aprobarlas incluso antes de los plazos legales establecidos (mes de septiembre) y no en febrero de 2012, como se han aprobado las cuentas del año 2010”, señala.

El informe de Comptos recoge la imagen del patrimonio y la situación financiera del Ayuntamiento de Pamplona a 31 de diciembre de 2010. El resultado presupuestario ajustado de este ejercicio deja un déficit de 28,2 millones de euros, frente al superávit de 19,34 millones de 2009. En este apartado se recuerda igualmente que el remanente de tesorería cerró el ejercicio de 2010 con negativo de 21,4 millones de euros.

Respecto al nivel de endeudamiento, al finalizar 2010 la deuda de Pamplona ascendía a 96,6 millones de euros, lo que representa un 53% del total de ingresos corrientes (la capacidad de endeudamiento está restringida a partir del 75%). La deuda por habitante ha disminuido en cambio (de 509 a 489 euros por habitante), algo que el informe atribuye a que “no se concertaron los préstamos previstos en el presupuesto (62,6 millones)”.

En el apartado de pago a proveedores, Comptos indica que el plazo medio de pago es de 42 días. El área que más demora el pago es Gerencia Municipal, con 56 días de media, mientras que en el puesto contrario se encuentra Urbanismo y Vivienda, con 35 días. El 58% de las facturas se abona en menos de 40 días y el 31%, entre 40 y 60 días.

En las conclusiones finales, el informe se refiere a la dificultad para hacer previsiones en este contexto económico, en el que el Fondo de Transferencias Corrientes y la Carta de Capitalidad se han recortado.

Comptos habla de “inestabilidad” y a las “grandes restricciones crediticias” y, en este sentido, apunta que “debería analizarse la posibilidad de que las inversiones que se realicen se efectúen con el saldo positivo del resultado corriente y con subvenciones que financien el 100% del importe”.

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