12 de abril: Crónica de la visita a las obras del TAV en Cadreita

El pasado jueves día 12 de abril tuvo lugar la visita organizada por AHT Gelditu Elkarlana Iruñerria a la zona de obras del TAV del subtramo Cadreita-Villafranca, en la localidad de Cadreita. Dicha visita ha tenido lugar con los parlamentarios de Bildu Victor Rubio y Koldo Amézketa, el concejal de IU-Ezkerra de Tudela Patxi Repáraz, el concejal de Unidad Popular Socialista Castejonera (UPSC-KHBS) y miembro de la Fundación Sustrai, Pablo Lorente y Julen Mendiguren miembro de IU-Ezkerra de Iruñea. Ni UPN, ni PSN ni PP se dignaron a contestar a la invitación realizada para ver in situ el desarrollo de dichas obras y conocer de primera mano los impactos ambientales que el TAV provocaría en dichas localidades riberas. Na Bai, por su parte, declinó la invitación a acudir a la visita. Durante la misma se han dado las explicaciones pertinentes sobre el desarrollo de las obras del TAV. Os detallamos el contenido de la visita.

1. EFECTO BARRERA: Todo el terreno atravesado por el TAV se divide en dos partes, a causa de las vallas instaladas paralelamente a las vías. Ello dificulta el paso de agricultores y paseantes. El efecto barrera se ve agudizado por el trazado Norte-Sur de la infraestructura que afecta perpendicularmente a la disposición orográfica Este-Oeste de los diferentes barrancos de la zona, interrumpiendo por tanto corredores ecológicos vitales para la supervivencia de muchas especies faunísticas, algunas en peligro de extinción como el visón europeo. Este efecto barrera se ve incrementado por otras infraestructuras, como es el caso, en el que el actual tren, la autopista, las carreteras y el canal de Navarra encorsetarán a poblaciones como Castejón y otras. Ello sin contar con otras afecciones como los trazados de alta- media tensión o los gaseoductos. 

2. DESCOMUNAL OCUPACIÓN DE TERRENOS: Observamos como aquí la anchura del trazado llega en ocasiones hasta los 60-80 metros. En este subtramo de 8,5 Km. de longitud se han expropiado forzosamente 133,5 Ha. Esto hace una media de 15,70 Ha/ Km. Esta cantidad es equivalente a 26 campos de fútbol ocupados por cada km. de recorrido. En el subtramo Castejón-Cadreita, cuyas expropiaciones se van a llevar a cabo la semana que viene la proporción es más escandalosa:¡ 39 campos de fútbol por km! Todo ello sin contar la servidumbre y la ocupación temporal de terrenos. En total, entre los dos subtramos, se ocuparía una superficie de 3.073.207 de metros cuadrados (307,32 Ha.)  Frecuentemente los terrenos ocupados suelen ser los más productivos, como en este caso que afecta a muchas hectáreas de los regadíos mas importantes de Navarra, tanto tradicionales como más modernos. Entre Cadreita y Villafranca causará daños por la fragmentación y dificultades de paso en el nuevo regadío de la Comunidad de Regantes de Morante ( Canal de Bardenas ), del Barranco Salado y de Hondo de Espartosa .

3. GRANDES MOVIMIENTOS DE TIERRAS:  En cada km. de trazado en Navarra deberán mover el equivalente a una columna de 200 km. de alto por un metro cuadrado de base. Esto va a hacer necesaria la construcción de grandes escombreras para acumular el sobrante.

4. AFECCIÓN A LUGARES DE GRAN INTERÉS ECOLÓGICO: En la Ribera afectaría gravemente a un gran número de sotos de ribera en los ríos Ebro, Aragón y Arga principalmente, muchos de ellos lugares de interés comunitario (LIC). Asimismo, es especialmente severo el impacto a hábitats de aves esteparias como la avutarda y otras especies protegidas con serios problemas para su supervivencia. En Villafranca, la Badina Escudera se ve particularmente dañada. Este enclave es un espacio de interés para aves acuáticas por lo que se encuentra protegido oficialmente como Enclave Natural y como Lugar de Interés Comunitario de la Red Natura 2000. Todo este hábitat está siendo severamente afectado por las obras y en caso de ponerse en funcionamiento, el ruido imposibilitaría la nidificación de las aves. 

5. CONSUMO DESMESURADO DE ENERGÍA: Tanto en su construcción como durante su puesta en marcha. Ello hace totalmente necesaria la producción de energía proveniente de las ilegales Centrales Térmicas de Castejón situadas a escasos kilómetros de aquí o de la caduca y peligrosa central nuclear de Garoña. Esto supone contaminación de diferentes tipos, la construcción de nuevos tendidos eléctricos de alta y media tensión, subestaciones eléctricas, etc. con la consiguiente ocupación de nuevos terrenos, impactos visuales y creación de campos electromagnéticos nocivos para la salud.

6. IMPACTO ACÚSTICO Y VIBRACIONES: Poblaciones como Ribaforada y Marcilla se verían severamente afectadas con niveles de ruido superiores al permitido por encontrarse a escasos metros del trazado. Ello conllevaría problemas para la salud. Aunque en menor medida, Cadreita también se vería afectada.

7. AFECCION A VIAS PECUARIAS Y CAÑADAS: En esta zona se verían afectadas la Pasada Principal del Ebro y la Cañada Real Tauste-Andía. 

8. OTRAS AFECCIONES CAUSADAS POR LAS OBRAS: El gran trasiego de camiones, polvo, ruidos, etc. A consecuencia de las mismas, en Villafranca se ha producido un corte de suministro de agua de boca de más de una semana, habiendo sido sustituida por agua de inferior calidad, por lo que la población ha tenido que recurrir a agua embotellada.

 

AHTREN LAN EREMUARI BISITALDIA, CADREITA -CASTEJON AZPITARTEA.

AHTren eraikuntzaren eragin azterketa bertatik bertara 

Gaur bisitatzen ari garen lan hauek Cadreita-Castejon azpitartekoak dira. Castejon – Irunerria tarteak dituen bost azpitartetako bat, alegia. Dakizuenez, tarte hau da Nafarroa osoan egun aprobatuta dagoen bakarra, beste AHT trazaketekin inongo lotunerik ez duena. Hementxe gaude AHTren eraikuntzak dakartzan ingurugiro eta jendarte eragin larriak bertatik bertara egiaztatzeko. 

1. MUGA ERAGINA: AHTk zeharkatzen dituen lurralde guztiak bitan zatitzen ditu, alboetan dituen hesiak direla kausa. Horrek nekazari eta oinezkoen joan etorriak oztopatzen ditu. Eskualde honetan muga eragina hau larriagotu egiten da, AHTren Ipar – Hegoa trazaketak Ekialde – Mendebaldeko norantza duten sakanak bete betean kaltetzen dituelako. Honen ondorioz, ur-ipurtats eta desagertzeko zorian dauden beste espezie askoren ibilbide saihestezinak eteten dira. Gainera, muga eragin honi beste azpiegiturena gehitu behar zaio. Izan ere, Castejon eta beste herri batzuk AHTz gain, oraingo trena, autopista, errepideak eta Nafarroako ubideak estututa egongo dira. Hori guztia, tentsio altu  ertaineko trazaketa elektriko eta gasbideak bezalako azpiegiturak aintzat hartu gabe.

2. LUR EREMUEN OKUPAZIO NEURRIGABEA:

Batzutan trazaketaren zabalera 60-80 m. ingururaino iristen dela hementxe ikus dezakegu. 8,5 km.ko luzera duen azpitarte honetan 133,5 Ha. okupatu dira, nahitaezko desjabetzaren bidez. Horrek esan nahi du batez besteko okupazioa Km.ko 15,70 Ha.koa dela. Trazaketako km. bakoitzeko 26 futbol zelairen okupazioa suposatzen du. Castejon ? Cadreita azpitartean, zeinean datorren astean burutuko diren desjabetzak, batezbestekoa are eskandalagarriagoa da: km. bakoitzeko 39 futbol zelai! Hori guztia, morrontza- lurrak eta aldi baterako okupazioa kontatu gabe. Osotara, bi azpitarte artean 3.073.207 m. kuadro beteko dira ( 307,32 Ha.) Maiz, okupatutako lurrak emankorrenak dira, oraingoan bezala. Izan ere, hemen Nafarroako ureztatze lurrik oparoenetako hektarea aunitz kaltetuko dira, lehengo zein oraingo ureztatze sistemadunak. Cadreita eta Alesbesen artean Moranteko Ureztagileen Partzuergoa, Barranco Salado eta Hondo de Espartosa izeneko ureztatze lur berrietan kalteak sortuko ditu, zatikatze eta joan etorrien oztopatzeagatik. 

3.LUR MUGIMENDU IKARAGARRIAK: Nafarroako trazaketako km. bakoitzeko, 200 km.ko luzera eta m. kuadroko zabalera duen lur zutabe baten baliokidea mugitu beharko da. Honek hondakindegi handien eraikuntza eraginen du, lur soberakin guztiak pilatu ahal izateko. 

4. INTERES EKOLOGIKO HANDIKO GUNEEN GAINEKO ERAGINA: 

Erriberan, bereziki Ebro, Aragon eta Argako ibar sotoak larriki kaltetuta suertatuko dira, horietako batzuk Komunitateko Interes Guneak direlarik. Halaber, biziraupeneko arazo larriak dituzten basoilo handia bezalako estepa hegaztien biziguneak erasotuak izanen dira. Alesbesen , Badina Escudera izeneko hezegunea bereziki eraginda suertatuko da. Toki hau ur hegaztiek baliatzen dutenez gero, ofizialki babestuta dago, Berezko Gune eta Natura 2000 Sareko Komunitateko Interes Gune gisa. Delako inguru hau larriki kaltetuta izaten ari da egun lanak direla medio, eta AHT martxan jarriko balitz sortutako zaratak hegaztien habi egiteak galaraziko lituzke.

5. ENERGIA KONTSUMO ITZELA: Bai eraikuntzan zein martxan hasterakoan. Honek nahitaezko egiten du hemendik kilometro gutxira eta guztiz ezlegalak diren Castejongo bezalako zentral termikoek, zein zaharkitu eta guztiz arriskutsua den Garoña bezalako zentral nuklearrek sortutako energia ekoizpena. Honek mota guztietako kutsadura, goi eta ertaineko tentsiodun trazaketa berriak, subestazio elektrikoak, eta ondorioztatzen diren eragina guztiak: lur eremu berrien okupazioa, ikus inpaktuak, eta osasunerako kaltegarriak diren eremu elektromagnetikoen sorrera. 

6. INPAKTU AKUSTIKO ETA DARDARAK: Trazaketatik metro eskasera dauden Ribaforada eta Martzilla bezalako herriak, larriki kaltetuta izanen ziren, baimendutakoa baino soinu maila handiagoa jasanen luketelako.Osasun arazoak erakarriko lituzke honek. Neurri apalagoan izan arren, Kadreita ere kaltetuta izanen zen. 

7. ABELBIDEEN GAINEKO ERAGINA: Zonalde honetan Ebroko Abelbide nagusia eta Tauste-Andia Erret Abelbidea kaltetuko lirateke. 

8. LANEK ERAGINDAKO BESTE ONDORIOAK: Kamioi askoren joan etorriak, zaratak, hautsa, eta abar. Lanen eraginez, Alesbesen edateko ur hornikuntzaren etena astebetez luzatu da. Kalitate baxuagoko urez ordezkatu dutenez, populazioak ur botilaratua erabili behar izan du. 

Rescinden el contrato a una empresa del TAV por incumplir normas de seguridad

Hoy día 14 de abril hemos podido leer esta noticia en varios medios informativos (Gara, El Diario Vasco). La transcribimos a continuación por su interés. Dice así: “La UTE adjudicataria del tramo del TAV que discurriría entre Tolosa y Hernialde ha rescindido el contrato a una empresa madrileña que trabajaba para ellos tras cometer diversas infracciones, según indica el sindicato ELA.

El responsable de Construcción de dicha central, Igor San José, señala que la UTE adoptó esta medida después de que la Ertzaintza haya impuesto una multa de 65.000 euros a la subcontrata Agotran y de otros 22.000 euros a la adjudicataria del tramo tras constatar un total de 19 infracciones en las normas de circulación de los camiones de la empresa madrileña. Guztia irakurri »

Manifestación ruidosa contra el TAV en Iruñea el 21 de abril

El día 21 de abril tenemos una oportunidad más de expresar nuestro rechazo al TAV acudiendo a la manifestación ruidosa convocada por AHT Gelditu a las 18h desde la Plaza del Castillo. La realidad navarra nos habla de 52.000 personas en paro, 7.000 hogares sin ingresos, cientos de desahucios, aprobación de reformas laborales, continuos recortes en salud, educación, bienestar social…etc. A pesar de esta maltrecha situación y a pesar de que existe en la sociedad un cuestionamiento muy serio del proyecto del TAV, el Gobierno de Navarra sigue empeñado en su construcción y para ello esta legislatura tiene previsto dedicar 134 millones de euros al TAV. Queremos insistir en que las obras ya están en marcha en la zona de Cadreita y Villafranca en un tramo de 8 kilómetros. Las máquinas del TAV están trabajando a buen ritmo (en el subtramo Cadreita-Villafranca,), el movimiento de tierras es importante y el volumen de obra más que considerable. El total de metros cuadrados de tierra expropiados para la obra del TAV se acerca a los 2 millones 800.000 m2. Además, a mediados de abril hay previstos nuevas expropiaciones en estos dos municipios y en Valtierra. Por ello, para visualizar los impactos de dicha obra y dar a conocer de primera mano el estado actual de la misma hemos organizado para el día 12 de abril una visita a las obras del TAV en Cadreita con los grupos parlamentarios, a quienes hemos invitado para que sean testigos de la destrucción que provoca el TAV.

Son UPN y PSN principalmente quienes están haciendo como se suele decir la casa por el tejado. Por motivaciones de tipo político y económico quieren huir hacia adelante con una línea de Tren de Alta Velocidad que a día de hoy nace en Castejón y muere en Iruñea, dado que los tramos para realizar la conexión con Zaragoza y con la llamada Y vasca no tienen ningún tipo de financiación (están sin definir todavía) ni existe ninguna previsión de que la tenga. Queremos recordar que el Gobierno navarro adelanta 387 millones de euros para la obra del TAV para lo cual tendrá que pedir un préstamo cuyos intereses ascienden entre 45 y 60 millones de euros. Préstamo que pagaría integramente esta administración.

Las razones contra esta infraestructura son muchas: El TAV no parará en los pueblos ni en las comarcas, sino que sólo tendría parada en Iruñea y ya veremos si lo hace en Tudela. El precio del billete será notablemente alto por lo que sólo lo podría utilizar una minoría, aquella que pueda pagárselo y que viaja habitualmente entre capitales. Estas líneas de alta velocidad ni ayudan a crear condiciones dignas de vida ni solucionarán el problema del desempleo, sino que en todo caso crearían durante su construcción unos escasos puestos de trabajo precarios y temporales. Recordemos que el Estado Español es el país europeo que más kilómetros de alta velocidad tiene, pero a la vez es líder en desempleo y en peores perspectivas para salir de esta crisis. El propio funcionamiento del tren a alta velocidad supone un gasto energético tres veces mayor que una línea convencional. Según Ecologistas en Acción, el AVE que circula entre Sevilla y Madrid a una velocidad máxima de 300 km/hora y con capacidad para transportar 329 pasajeros, consume tanta electricidad como una ciudad de 25.000 habitantes.

El TAV en Navarra costaría al menos 4.000 millones de euros, y esto sin contar las más que probables desviaciones presupuestarias típicas de este tipo de macro infraestructuras. 4000 millones para una línea ferroviaria que, al no tener un número suficiente de viajeros, acarrearía pérdidas continuas que pagaríamos entre todos. Esta obra, como otras que se han realizado (Circuito de Los Arcos, Pabellón Navarra Arena, ampliación del aeropuerto de Noáin…) suponen un enorme derroche de dinero, del común, y sólo responden a intereses de la clase política en el poder y a intereses económicos de constructoras, bancos y grandes empresas.

Queremos apostar por otro modelo territorial basado en las necesidades reales de la sociedad. Continuan sembrando Nafarroa de proyectos destructores como las pretendidas líneas eléctricas de alta tensión, la ampliación de centrales térmicas, creación de incineradoras, o nuevos proyectos como el fracking (extracción de gas mediante prospecciones en el territorio). Y todo esto se está realizando una vez más desde la falta de información y la falta de debate social. Hoy más que nunca es necesaria la paralización del TAV. Exigimos una llamada a la reflexión y a la cordura, dado que existen más que serias dudas en que este proyecto sea socioeconómicamente viable. No es justo que el TAV deba ser considerado como lo está haciendo el Gobierno navarro como un proyecto de carácter prioritario, cuando la realidad nos dice que las necesidades más urgentes pasan por garantizar los servicios sociales, la educación pública y la sanidad pública. Por todo esto hacemos un llamamiento a participar en la manifestación ruidosa del día 21 y animamos a que la gente traiga silbatos, bocinas o cacerolas. Queremos que resuene el rechazo al TAV!!

Apirilak 21, Manifestazio Zaratatsua AHTren aurka
Eten dezagun xahukeriaren trenbidea!! Entzungo gaituzte!! TAV-AHT Gelditu!!

Apilaren 21ean, AHT Geldituk 18etan Gaztelu Plazan deitu manifestazio zaratatsuan, AHTrekin gure ezadostasuna adierazteko aukera aproposa izango dugu. Nafarroak egun bizi duen egoerak 52.000 langabetu, diru-sarrerarik gabeko 7.000 familia, milaka maizter kaleratze, etengabeko lan erreforma, osasun, hezkuntza eta ongizate murrizketa eta abarren aurrean jartzen gaitu azken boladan. Hala ta guztiz ere, nahiz eta gizarteak AHTren proiektua zalantzan jarri, Nafarroako Gobernuak bere eraikuntzarekin aurrera jarraituko omen du eta horretarako agintaldi honetan aurrekontuetatik 134 milioi euro zuzenduko dizkio AHTri.

Obrak abian daude jada Cadreita eta Alesbesen arteko 8 kilometroetan zehar. AHTren makinak azkar dabiltzate lanean, lur zati andana mugitu da eta lan bolumen handia ikusten da tokian. AHT egiteko desjabetutako lurra dagoeneko 2 milioi 800.000 metro karratura hurbiltzen da eta aurki desjabetze gehiago burutuko dira berriz bi herri hauetan, baita Valtierran ere . Hori dela eta, obra honek duen eragina ikusteko eta bertatik bertara ezagutzeko, apirilaren 12an Cadreitan, AHTren obrak bisitatuko ditugu talde parlamentariekin, AHTren eraikuntzak eragindako suntsiketaren lekuko izan daitezen ere.

UPN eta PSN dira batez ere etxea goitik behera egiten ari direnak. Arrazoi politiko eta ekonomikoak medio aurreranzko ihesaldiari ekin diote, egun Castejonen jaio eta Iruñean hiltzen den abiadura handiko trenbidearen bitartez. Zaragozarekin eta Euskal Y-rekin beharko lituzkeen lotuneek ez dute inolako finantzaketarik ( trazaketak oraindik zehaztu gabe daude) eta ez dirudi aurrerantzean ere izango dutenik. Nafarroako Gobernuak, gogora dezagun, 387 milioi euro aurreratzen ditu AHTren eraikuntzarako, bere kargu hartu beharko lukeen mailegu baten bitartez, gehi 45-60 milioi euroko interesak barne.

Azpiegitura honen kontrako arrazoiak asko dira: AHT ez da herri eta eskualdetan geldituko, Iruñean baino ez luke geltokia izango eta ikusi behar Tuteran izango duen. Txartelaren prezioa garestia izango da eta hiriburuz hiriburu bidaiatzen duten gutxiengo batzuk baino ezingo dute ordaindu. Abiadura handiko trenbide hauek ez dituzte bizitza egoera duinak sortarazten eta ez dute langabezia gaindituko ere, behin-behineko eta aldi baterako lanpostu gutxi batzuk baino ez dute eskaintzen. Estatu Espainiarra da Europako abiadura handiko trenbide kilometro gehien duen herrialdea, baita langabezi handiena eta krisialdia gainditzeko aukera gutxien duena ere. Abiadura handiko trenaren funtzionamenduak berak, bestelako trenek behar dutenarekin konparatuz abiadura handikoak hirukoiztu egiten du energia kontsumoa. Ekologistak Martxan erakundearen datuen arabera, 329 bidaiarikin 300 kilometro orduko abiaduran Sevillatik Madrilera doan AVEk, 25.000 biztanle dituen hiri baten energia elektrikoa kontsumitzen du.

AHTk Nafarroan, gutxienez 4.000 milioi euro kostatuko luke, makro-azpiegitura hauek izan ohi duten aurrekontuetako desbiderapenak kontuan hartu barik.Gainera, bidaiari kopuru askirik izango ez lukeenez gero,etengabeko diru galera suposatuko luke, denon artean ordainduko genukeena. Lan honek, beste batzuk legez (Navarra Arena Pabilioia, Urantziako Zirkuitua, Noaingo aireportuko hedapena…), guztiona den dirua xahutzen du, eta boterean dagoen elite politiko eta eraikuntza enpresa, banketxe eta enpresa handien interesei baino ez die erantzuten.

Gizartearen benetako beharretan oinarritutako bestelako lurralde eredu baten alde egiten dugu apustu. Nafarroa hainbat proiektu suntsitzailez josi digute: goi-tentsioko linea elektrikoak, zentral termikoen hedapena, errausketa proiektuak edo fracking-a (Gas ustiaketa lur azpiaren txikizioaren bitartez), besteak beste. Behin eta berriz, informazio eta eztabaidaren gabezian oinarritutako ereduan. Inoiz ez bezala, gaur derrigorrezkoa dugu AHT gelditzea. Hausnarketara eta zentzutasunera deitzen dugu, proiektua sozio-ekonomikoki bideragarria ote den zalantza larriak direla eta. Ezin da onartu gobernu nafarrak AHT lehentasunezko proiektutzat izatea, eguneroko errealitateak gizarte zerbitzuak, hezkuntza eta osasun publikoak bermatzea eskatzen duenean. Hau guztia dela eta, hilaren 21ean deitzen dugun manifestazio zaratatsuan partehartzera gonbidatzen zaituztegu zarata egitera animatuz, norberak ahal duen heinean ekar ditzala bere txistu, turuta edo lapikoak. Entzun dadila AHTren aurkako soinua!!

AHT GELDITU ELKARLANA
 ahtrikeznafarroa@gmail.com

Crónica de la campaña informativa sobre el TAV en la Ribera navarra

El 28 de enero comenzamos la campaña informativa sobre el proyecto de TAV en Marcilla, dando una charla a la que acudieron alrededor de 50 vecinos y vecinas. Como podéis ver en la foto de más abajo la asistencia por parte de vecinos del pueblo y de zonas limitrofes fue importante. Hay que añadir que el Gobierno de Navarra no acudió a dicha charla por problemas de agenda, tal y como textualmente contestaron a los organizadores. Según el Gobierno de Navarra la única persona competente y autorizada para hablar de dicho proyecto es el Consejero Anai Astiz, quien por problemas de agenda no pudo acudir a dicha charla. Asi mismo estuvo presente el alcalde de Marcilla, quien acudió a dicha charla para justificar su ausencia debido a un compromiso familiar. El alcalde comentó brevemente que no tenía mayor información sobre el proyecto del TAV y que de todas maneras al ser un tema supramunicipal, no tenía competencias para incidir de alguna forma en el proyecto.

El dia 11 de febrero estuvimos a la mañana en Cadreita con la mesa informativa y repartiendo información entre los vecinos del pueblo. Hay que reseñar que en esta localidad han empezado las obras del TAV en el pasado mes de diciembre, concretamente en el subtramo Cadreita – Villafranca, de 8,5 km de longitud. El mismo día ya por la tarde nos acercamos hasta Miranda de Arga en cuyo ayuntamiento se aprobó una moción de rechazo al TAV la misma semana. Alrededor de 30 personas acudieron a dicha charla informativa.

El día 18 de febrero nos acercamos a Olite donde se produjo la identificación por parte de la Policía Foral de varias personas cuando se encontraban en la plaza colocando una exposición informativa y repartiendo información sobre el proyecto del TAV entre los vecinos de la localidad. Al parecer un agente municipal avisó al alcalde sobre la presencia de varias personas del colectivo y se acercó a exigir un permiso para poder estar en la citada plaza, algo que nos sorprendió, ya que estábamos en un espacio público y no estábamos causando ninguna molestia. Posteriormente, llegaron dos policías forales, quienes identificaron a dichas personas, a las cuales obligaron a levantar la mesa y la exposición, ya que de no hacerlo harían constar una denuncia por desobediencia…¿Acaso la Policía Foral se alinea con el TAV y sus promotores?Desde aquí queremos denunciar una vez más el interés de las instancias públicas por mantener desinformada a la población sobre las consecuencias del TAV, dado que a día de hoy no se han  creado cauces de participación social para debatir y tomar decisiones entre todos y todas de manera informada. Para más inri es el Gobierno navarro y sus representantes quienes de manera habitual tienen por norma no participar en debates con la oposición al TAV.

El dia 25 de febrero estuvimos en Caparroso donde dimos una charla sobre el TAV. Colocamos la exposición en la Casa de Cultura durante la semana previa a dicha charla.

El 3 de marzo nos acercamos hasta Falces donde repartimos información, colocamos la mesa informativa en la Plaza de Los Fueros y a la tarde dimos una charla informativa que contó con la presencia del alcalde del pueblo. La semana previa a dicha charla estuvo presente la exposición en la Casa de Cultura.

El sábado 10 de marzo estuvimos en Villafranca dentro de la campaña informativa sobre el TAV en Navarra,  repartiendo información entre los vecinos y vecinas del pueblo. Colocamos un par de mesas informativas y la exposición. Muchos de los presentes nos confesaron la falta de información sobre el proyecto y el estado de las obras. A los 15 minutos de estar informando apareció la Policía Foral identificando a 4 personas del colectivo, a pesar de que contábamos con el permiso pertinente. El concejal de Castejón Pablo Lorente también fue identificado.

 

El pasado sábado día 31 de marzo estuvimos en Castejón con la mesa informativa y colocando la exposición del TAV. Durante la mañana decenas de vecinas se acercaron a la mesa informativa mostrando su interés por la actividad desarrollada. Asi mismo os comentamos que en las últimas semanas se han aprobado mociones en contra del proyecto de TAV en Altsasu, Falces y en Beriáin. Las distintas mociones fueron presentadas por distintos grupos (Bildu en el caso de Altsasu, independientes en el caso de Falces y Na Bai en Beriáin). Os volvemos a recordar el calendario de fechas y movilizaciones para las próximas semanas.

-El 10 de abril a las 11:30 en La Hormiga Atómika (calle Curia, Iruñea), rueda de prensa de presentación de la manifestación ruidosa contra el TAV del día 21 de abril. Animate a participar!

-El sábado 14 de abril, mesa informativa en Peralta (12h).
-El sábado 21 de abril, MANIFESTACIÓN RUIDOSA en Iruñea (18h), desde la Plaza del Castillo. Cortemos las vías del despilfarro!! Entzungo Gaituzte: AHT-TAV Gelditu!!

El TAV se lleva el 60% del gasto estatal en la CAV en las cuentas del tijeretazo

Más del 60% de la inversión estatal en Gipuzkoa, Bizkaia y Araba estará destinado al TAV. En Nafarroa, por el contrario, Fomento apenas gasta este año 2,95 millones en financiar el proyecto debido al pacto con el Gobierno de Iruñea, que sigue financiando la obra. Los presupuestos del Estado español evidencian su difícil situación económica: el ajuste de 27.000 euros no sirve para pagar los intereses de los mercados.

Los presupuestos españoles del «tijeretazo» llegan a Hego Euskal Herria mediatizados por el TAV. Sin embargo, la situación entre la CAV y Nafarroa es diametralmente opuesta al analizar las cuentas presentadas ayer por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro. Mientras que la contestada infraestructura se come el 60% del dinero que Madrid dedica a inversiones en Gipuzkoa, Bizkaia y Araba, en Nafarroa seguirá siendo el Gobierno de Iruñea quien realice el mayor desembolso. Este año, Fomento tiene previsto gastar 2,95 millones de euros, a la espera de que se inicie el reintegro de lo abonado a partir de 2013, tal y como se especificaba en el acuerdo firmado entre el expresidente Miguel Sanz y el entonces titular del ministerio español, José Blanco, en 2010. En total, Hego Euskal Herria tendrá inversiones procedentes de Madrid por 601,73 millones de euros. Mientras que esta cifra tiende al alza en la CAV, con un total de 521,75 millones (un 17,53% más de desembolso estatal respecto al año pasado) el dinero que el Estado central invertirá en Nafarroa cae un 40,6%, hasta los 79,98 millones. Del total de Gipuzkoa, Bizkaia y Araba, 445,04 millones corresponden a Fomento y Medio Ambiente. Están destinados a proyectos como realizar un estudio previo sobre otra infraestructura con fuerte rechazo social: el puerto exterior de Pasaia, que será dotado con 935.000 euros.

En Nafarroa, la cifra aportada por estas dos carteras asciende a los 61,38 millones y en ella se incluyen partidas, por ejemplo, para el Canal de Nafarroa (29.481.000 euros). Todo ello, en un contexto de recesión en el que Fomento dispondrá de un presupuesto inversor de 11.928 millones, lo que representa un descenso del 6,5% sobre 2011.

A pesar del duro panorama económico que afronta el Estado español -marcado por un importante descenso del gasto social-, los presupuestos presentados ayer evidencian que el TAV sigue siendo un objetivo prioritario. La diferencia de inversión en la CAV y Nafarroa se explica por los distintos pactos de financiación firmados por Lakua e Iruñea. Mientras que los primeros acordaron pagar por adelantado pero recibir el reintegro en los siguientes tres meses, los segundos asumen la carga durante dos años. Por eso, mientras que Lakua recibirá 314,5 millones de euros por el TAV, lo ingresado por Nafarroa correspondiente únicamente al proyecto, y de esta forma se queda en 2,95 millones.

Pagos al Estado

Las cuentas del Estado también han permitido conocer lo que Madrid hará pagar tanto a la CAV como a Nafarroa en virtud del concierto económico y del régimen foral. El cupo para Gipuzkoa, Bizkaia y Araba ha quedado en 546 millones de euros. Sin embargo, este llega prorrogado, después de que ambas administraciones no llegasen a un acuerdo para la renovación del quinquenio que expiraba este año. Según el consejero de Economía de Lakua, Carlos Agirre, existe un desencuentro tasado en 83 millones de euros a la hora de hacer el balance de liquidación de las cuentas.

Al margen del concierto (que se encuentra lejos de los 1.242 millones que el Estado pasó como factura hace un año), Madrid pagará a Lakua 137,6 millones por ajustes en labores de los impuestos de tabaco y otros diez por la jubilación anticipada de ertzainas. Por su parte, el Ejecutivo de Gasteiz también tendrá que abonar 43,05 millones en concepto de impuestos especiales sobre alcohol, bebidas derivadas e hidrocarburos. Nafarroa, por su parte, tendrá que aportar 631 millones de euros.

El recorte, para pagar la deuda

Las cuentas, que ya fueron avanzadas el viernes tras el Consejo de Ministros, suponen otro importante hachazo para la economía del Estado español, que verá reducidas muchas de sus partidas para adecuarse al techo de déficit del 5,8% impuesto por Europa. Lo paradójico, y que evidencia su maltrecha situación monetaria, es que tendrá que destinar todo lo ahorrado con su adelgazamiento forzoso a pagar intereses de su deuda.

En total, el Estado español tendrá que dedicar 28.876 euros para saldar su deuda extra con los mercados, lo que llega a superar la cifra de 27.300 euros de tijeretazo que venían recogidos en el proyecto de presupuestos. Este indicador ha aumentado un 30% respecto a las cuentas de hace doce meses. Los números rojos también asoman si se compara el desembolso en intereses con todo el montante que Madrid dedica a pagar a sus funcionarios, que asciende a 27.338 millones.

Como viene siendo habitual con las medidas de ajuste promovidas desde que el PP llegó al Gobierno (y que ya fueron avanzadas por el anterior Ejecutivo del PSOE con un recorte histórico en 2010), estas afectan especialmente al gasto social. Las pensiones son lo único que se salva, con un desembolso que ascenderá a los 115.825,93 millones de euros, lo que implica un 37,1% del total. Esto supone un incremento del 3,2% respecto al año pasado. La otra cara son las prestaciones por desempleo, que ascienden a 28.805,05 millones de euros pero que sí sufren un recorte del 5,5% en comparación con 2011.

Por ministerios, Presidencia e Interior son los gabinetes que mantienen el tipo. Por el contrario, el mordisco afecta con más virulencia a otras carteras como Educación (con un descenso de casi un 22%) o Cultura (15,1%).

El proyecto de presupuestos, que incluye medidas como la amnistía fiscal anunciada el pasado viernes, pasará ahora su trámite parlamentario. La holgada mayoría absoluta del PP no le dará problemas a la hora de aprobarlo, aunque en los últimos tiempos ha buscado el apoyo de CiU. La no inclusión en las cuentas del dinero que se adeuda a la Generalitat pone difícil que lo obtengan.

 

 

 

Poliziak hamarnaka herritar konbokatu ditu AHTren aurkako pintadak egiteagatik

Urruñan ezarria zuten bart hitzordua AHT egitasmoaren kontra diren elkarteetako lagunek. 40 bat pretsuna bildu dira bide margoketa erraldoia burutzeko. Bost taldeetan banaturik, segurtasun neurri guztiak hartuta errepidean arriskua ez sortzeko, gaueko margolariek “AHT ez- LGV Non” lemak markatu dituzte karrika eta errepideetan. Polizia bertaratu eta herritar horiek identifikatu zituen, ondoren komisaldegira joaiteko ordua emanez. Heldu den asterako finkaturik dira lehenengo konbokazioak. ( Pantxoa Tellier, Bidasoa-Urdazuri elkarteko lehendakaria mintzatu da Info7 irratian )

Herrian zehar eta baita errepide nazionalean, “LGV non, AHT ez” leloak pintura zuriaz marraztu zituzten bart AHT berriak Urruñan eta eskualde osoan izanen duen eraginaz ohartarazteko. Ez da lehen aldia gaueko ekintza bat burutzen dutela Urruñan. Badira bi urte, Hendaia eta Irun artean igaro zen manifestazio jendetsuaren bezperan, margoketa erraldoia burutu zuten. Gipuzkoa eta Lapurdi arteko mugatik, Pausu auzotik, eta Urruñako Ketxiloa auzoraino, AHTren aurkako lemak nonahi agertu ziren. Errepide nagusia izanik, aparteko segurtasun neurriak hartu zituzten, orduan bezala, atzokoan ere AHTren aurkako militanteek istripuak ez sortzeko. Bideetako beharginak bezala jarduten dute:  argi bereziak ezartzen dituzte autoetan, txalekoak soinean dituzte, trafikoa ordenatzeko seinaleak…

“Zeinek agintzen du ekintza hau ? Odile de Coral auzapezak”
Badira bi urte polizia hurbildu zitzaien margoketa egiten ari zirelarik, zeinek agintzen zuen ekintza jakin nahian. Bitxikeria gisa, orduan militante batek hauxe erantzun zien poliziei: “Odile de Coral, Urruñako auzapezak”. Lapurdiko beste hautetsi anitz bezala Urruñako UMPko auzapeza AHT egitasmoaren kontra azaldu da. Bart, ordea, Poliziak jarrera zorrotzagoa erakutsi zuen. Ekintza baketsuan parte hartzen zuten 40 bat lagun identifikatu eta galdekatzeko hitzordua jarri die. . Binaka, heldu den astetik goiti, polizi-etxera deituak dira pertsona horiek.

Pantxoa Tellier, Bidasoa-Urdazuri elkarteko kideak “probokaziotzat” jo du atzo poliziarekin izandako arazoa. Info7 irratian ekimenaren nondik-norakoak azaldu ditu. Baita iragarri ere, abokatuekin eta elkartekokideekin hitzordua ezarri dutela heldu den astelehenerako, konbokazioak sortu duten egoera berria aztertzeko. Tren berriaren egitasmoa “bortxaz pasatu nahi dutela” salatu eta horren kontra diren jendeak isilarazten ez dutela lortuko oharrarazi du. Bordele inguruan tren linea berriaren lanak hasi dituztela adierazi du eta “lurren desjabetzeak sosik ere ordaindu gabe egiten ari direla” nabarmendu du. Oso denbora gutxian bigarren konbokazionea da. Oroitarazi behar badira egun gutti Uztaritzen jarduten duen elkarte baten kideak deja deituak izan zirela.

Auzia Paueko Auzitegi Administratiboan
Atzo, AHT berriari dagokion auzia izan zen Pauen. Auzitegi administratiboak RFF tren sozietatea eta Prefeturaren kontra ezarritako helegitea aztertu zuen. Lapurdiko 14 udalerrik 202eko urriaren 26ko aginte prefetorala bertan behera uztea galdegin dute aipatu auzian. Herriko Etxeek uste dute agindu horren bidez beren eskumen eremuan sartu zela prefeta. Agiri horren bidez AHTren egitasmoa dela-eta, eraikitzeko baimenak ez ematea agindu zien prefetak herriko agintariek. Izan ere, ordezkari publikoak ez du babestu atzoko auzian kexa hori. Paueko auzitegi administratiboak heldu den maiatzaren 2an jakitera emanen du bere erabakia. ( xehetasun gehiago )

( Xehetasun gehiago AHT berriaren aurkako herri mugimenduari buruz hemen )

( Irakurri ere: Espainiar Estatuak Araba, Bizkaia eta Gipuzkoan aurten inbertituko duen buxetaren %60a AHT diruztatzera joanen da ).

Presupuestos Generales del Estado 2012: el AVE descarrila ante la falta de fondos

Hoy en lainformación.com podemos leer esta noticia referente a las partidas presupuestarias para el AVE. Os dejamos con la transcripción literal de la misma por su interés. “Los números no cuadran. El Ministerio de Fomento tiene comprometidos ya casi 6.200 millones para este ejercicio y, en cambio, sólo tiene presupuestados 5.843 millones. ¿Cómo va a hacerlo? Parando algunas de obras proyectadas y recurriendo a la inversión privada. Desde hace dos años, cuando el anterior presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se vio obligado a meter aquel famoso tijeretazo de 2010, el Ministerio de Fomento ha ido perdiendo más y más presupuesto. Hasta llegar a un punto en el que ni siquiera tiene capacidad para afrontar los proyectos comprometido.

Como muestra, este botón: Nada más acceder al Ministerio, Ana Pastor dijo que su gabinete tenía ya reservados casi 6.200 millones de euros de inversión en 2012. Sin embargo, los Presupuestos Generales del Estado apenas le reconocen para este ejercicio 5.843 millones.

¿Cómo va a hacerlo? Desde Fomento piden paciencia y un pequeño margen de tiempo para que la ministra explique los números de su departamento. Pero, por el momento, dan una pista: el Estado sólo financiará la mitad de las infraestructuras… el otro 50% espera que lo lleven a cabo grandes fondos estadounidenses, australianos y españoles, entre otros. Pero, por mucha inyección de dinero privado que llegue, el sector da por hecho una cosa: habrá que parar proyectos, y muchos.

Una decisión que salpica directamente al Tren de Alta Velocidad (AVE), la gran apuesta de los últimos ejecutivos, que apostaron por unir todo el país, como si de una tela de araña se tratara, vía este multimillonario y rápido medio de transporte. Suma y sigue, porque esta cartera también se enfrenta a una deuda superior a la reconocida de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias o, dicho de otro modo, la máquina encargada de hacer las vías del AVE.

Sus compromisos financieros asciende a 14.600 millones. A esta cantidad se suman los 15.00 millones de Aena (la hólding de los aeropuertos españoles) y los 5.200 de Renfe. Números muy elevados para un presupuesto muy reducido.

Patxi Lopezek krisiaren kontrako neurritzat jo du euskal Y-an inbertitzea

Lakuako Gobernuko ordezkaritza zabala gerturatu zen atzo goizean Zizurkilera, herri horren eta Andoainen arteko «euskal Y» trenbide zatiko lanen hasierako harria jartzera. Lopez lehendakaria ere bertan izan zen, eta azpiegitura erraldoi hau beharrezkoa dela esan zuen.

Abiadura handiko trenak Zizurkilen eta Andoainen artean egingo duen bide zatia (4,9 km) eraikitzeko lehen harria jarri zuten atzo Patxi Lopez lehendakariak, Iñaki Arriola Garraio sailburuak eta Carlos Urkijo Espainiako Gobernuak Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan duen ordezkariak. Ekitaldian zen baita ere Ernesto Gasco Garraio sailburuorde eta Donostiako Udaleko PSEko bozeramailea.

Lopezek Gasteizko Gobernuak AHTren lanei emandako bultzada berretsi, eta «euskal Y»-an inbertitzea «krisiaren kontrako neurria» ere badela gaineratu zuen. «Hain justu krisi garaian gaudelako obra honetan inbertitzeko esfortzu estra bat egitea funtsezkoa da», iritzi zion, lanpostuez gain «azpiegituren sarea osatzen jarraituko duelako».

Carlos Urquijo, berriz, PPren Gobernuak «krisi garai sakon hauetan» azpiegitura erraldoi honen eraikuntza bermatzeko egiten duen «esfortzuaz» mintzatu zen. Bere esanetan, Estatuko Aurrekontu Orokorrek ezarritakoaren arabera, ministerio guztiak murrizketak egitera behartuta daudenean, «oraindik eta meritu handiagoa du abiadura handiko trenaren obren jarraipena ziurtatzea».

Lakuako Gobernuak bide zati honengatik ordainduko duen diru zenbatekoa (193,5 milioi euro) kupoaren bidez «berreskuratuko» duela azaldu zuen. Patxi Lopezek, berriz, elkarlan hau eskertu zion Urquijori eta AHTren bideragarritasuna zalantzan jartzen duten «ahotsak» erratuta daudela gaineratu. Lanak amaitzeko epea 46 hilabetekoa da.

Informaziorik ez

AHTren aurkako kideak ere Zizurkilen izan ziren atzo, Ertzaintzak mugatutako toki batean izan bazen ere. Salatu zutenez, elkarretaratzea hasi bezain laster identifikarazi zituzten, «Ez hemen, ez inon, AHTrik ez» leloaren atzean zeudela, eta ekitaldia amaitu arte bertan gelditzera behartu zituen poliziak.

Aitzondoko AHTren aurkako taldeak proiektua zer-nolako egoeran aurkitzen den salatu zuen prentsa ohar baten bidez. Izan ere, herritarrek informaziorik ez dute jaso, zabortegiak non kokatuko diren edo desjabetuak zeintzuk izango diren ere ez dakite oraindik. Horren harira, gaia ezkutuan eraman izana ere kritikatu zuten, ez herritarrek, ezta Zizurkil, Aduna eta Andoaingo udalek ere ez zutelako izan ekimenaren berri.

Era berean, proiektuaren %80a (7.188 milioi euro) ordaintzea falta dela, eta bitartean herritarrei burutua dagoela sinetsarazi nahi dietela salatu zuten, hala, «jendarteari geldiezina dela helarazteko».

Colocan la primera piedra de las obras del TAV entre Zizurkil y Andoain

El tramo Zizurkil-Andoain tiene 4.970 metros de longitud y cuenta con un presupuesto de 180 millones de euros y un plazo de ejecución de 46 meses.  El delegado del Gobierno español en la CAV, Carlos Urquijo, el lehendakari de Lakua, Patxi López, y el consejero de Transporte, Iñaki Arriola, el viceconsejero Ernesto Gasco y el subdelegado del Ejecutivo español en Gipuzkoa, José Luis Herrador, entre otros, han encabezado el acto de la colocación de la primera piedra en las obras del TAV entre Zizurkil y Andoain, donde varios opositores al TAV han protestado contra esta infraestructura en los aledaños. Guztia irakurri »

Mugitu! proyecta en la fachada del Ayto. de Iruñea el No al TAV!

El 31 de Marzo, el Ayuntamiento de Iruñea secundó la iniciativa internacional conocida como La Hora del Planeta apagando una hora las luces de la fachada entre las 20,30 y las 21,30. Para denunciar la hipocresía de esta medida y la implicación de las instituciones navarras en la imposición del Tren de Alta Velocidad, el movimiento de desobediencia al TAV Mugitu Mugimendua (M!M) ha realizado una acción consistente en proyectar el lema AHT-TAV EZ en la fachada del Ayuntamiento mientras ha durado el apagón. Sin embargo, al no apagar las luces del resto de la plaza, ni siquiera con un proyector profesional se ha conseguido ver con claridad el eslógan, lo que nos da idea de lo ridículo de dicho ahorro energético. Esto nos sugiere que esta iniciativa es un claro lavado de cara de las instituciones que promueven el TAV y las Centrales Térmicas de Castejón, ejemplos evidentes de despilfarro energético. Durante la proyección se han repartido 200 hojas informativas explicando los motivos de la acción. Guztia irakurri »

    AZKENPOSTAK

    1. Behargin bat hil da Zornotzako AHTaren lanetan
    2. Adi egon! AHTaren Nafarroako korridoreko obrak hasi dira jada
    3. Todo lo que siempre quiso saber sobre la Y vasca (artículo de David Hoyos, profesor de UPV-EHU)
    4. Uztailak 26-29: AHTren aurkako bizikleta martxa (Martzilla-Altsasu)
    5. AHTren aurka Itsasondoko mehategian 2010 urtean egindako ekintzaren epaiketa datorren uztailaren 25ean deitu dute Donostiako epaitegian
    6. Este sábado 2 de junio nos vemos en Alternatiben Herria
    7. Maiatzaren 26a: trenaren aldeko eta AHTren aurkako eguna (Nafarroan)
    8. Natura, gure ardura. I Topaketa Ekologistak [Maiatzak 19-20, Ziordia]
    9. AHTren aurkako borrokaren 25 URTEURRENAren jaia
    10. AHT Nafarroan eztabaidagai: apirilak 24, asteartea, Kondestablen (Iruñea)
  1. ARTXIBOAK


    BILAKETA