El fomento del ferrocarril no logra quitar vehículos de las carreteras europeas.

La evolución del flujo total de mercancías entre la Península Ibérica y Francia (intercambios totales) subió un 33% en el periodo 1998/2005 de forma global, con un incremento medio anual en ese periodo del 4,2% si bien sólo creció un 2,1% entre 2004 y 2005, según el Documento Número 4 del Observatorio Hispanofrancés de Tráfico en los Pirineos, presentado esta semana. Los tráficos por carretera registraron un incremento en el periodo analizado del 34% con una media anual del 4,3%, aunque en 2005 cayeron un 1,2% en relación a 2004. La causa de esta reducción hay que buscarla en las constantes políticas de apoyo al tráfico de mercancías a través del ferrocarril y, especialmente, a través del mar que la Unión Europea y los Estados vienen desarrollando en los últimos años con el objetivo de sacar camiones de las carreteras europeas. Sin embargo, y en base a los datos aportados por el citado informe, en el modo ferrocarril aún no se han logrado los efectos deseados, pues si bien en el plazo 1998/2005 el flujo total de mercancías a través de ese sistema de transporte se incrementó un 19%, la media anual fue sensiblemente inferior a la del camión, (del 2,5%), e incluso se redujo un 0,9% entre 2004 y 2005. Es evidente que el modelo de transporte más beneficiado por las políticas adoptadas ha sido el marítimo, que se incrementó un 30% en el periodo gracias a una subida media del 3,8% y un destacado crecimiento del 21,5% entre 2004 y 2005. Por lo que se refiere al flujo de mercancías entre la Península Ibérica y la Unión Europa de los 15, incluida Francia, la situación es similar, con un auge del 23% en el periodo 1998/2005 y con un alza media anual del 3% en ese tiempo. Sin embargo, el incremento de 2005 frente 2004 fue sensiblemente menor, del 1,4%.

La carretera movió entre la Península Ibérica y Francia un flujo de mercancías de 53,8 millones de toneladas en 2005, según los datos recogidos por el suplemento al Documento Número 4 del Observatorio Hispanofrancés de Tráfico en los Pirineos. Si bien son datos un tanto antiguos, del ejercicio 2005, acaban de ser presentados por el Ministerio de Fomento, órgano al que está adscrito el referido Observatorio. Hay que señalar que en esta cantidad también se incluyen los intercambios efectuados de manera intermodal entre ferrocarril y carretera. El modo ferrocarril transportó de forma exclusiva sólo 1,5 millones de toneladas. Con estos datos, se puede señalar que de los 66,9 millones de toneladas movidos entre ambas regiones, la carretera representó el 81% del total, frente al insignificante 2% del ferrocarril, mientras que el año 2005 la vía marítima aportó el 17% de los tráficos. Pero si nos centramos en los intercambios entre la Península Ibérica y la UE de los 15 (excluyendo a Francia) los porcentajes cambian. De este modo, las mercancías movidas alcanzaron los 110,7 millones de toneladas, de los cuales la carretera movió el 41% y el ferrocarril vuelve a representar un simbólico 3%. En este caso, el marítimo fue el modo más importante con el 56%. Esta proporción se mantiene prácticamente inalterable en los tráficos entre la Península Ibérica y el resto de Europa, excluyendo en este caso a Francia y la UE de los 15 miembros. El tráfico de camiones de mercancías que atravesó la frontera hispano francesa alcanzó los 19.300 al día en 2005. De ellos, el 86% utilizó las dos autopistas existentes, mientras que sólo el 4% optó por los cuatro pasos interiores (N-135, N-330, N-230 y N-260). Así, la intensidad media por la A-7 en La Junquera fue de 9.346 camiones, mientras que por la A-8 en Irún alcanzó 9.019 camiones diarios.

Bruselas ofrece ayudas a los proyectos que saquen camiones de la carretera.

La Comisión Europea ha efectuado la segunda convocatoria de ayudas a la modernización de los servicios de transporte de mercancías por carretera, que forma parte del Programa Marco Polo II, y que esta vez ofrecerá ayudas directas a aquellas empresas que transfieran parte de sus operaciones de transporte de este modo a otros más sostenibles, como el transporte marítimo de corta distancia o el ferrocarril. Bruselas ha aumentado en un millón de euros la dotación anual con respecto a la última convocatoria, que en esta ocasión repartirá 59 millones de euros en acciones empresariales que cubran tres ámbitos de actuación: que prioricen la transferencia modal, que permitan superar las limitaciones y barreras del actual mercado de transporte de mercancías y que aumenten la colaboración a lo largo de la cadena de suministro.

Fuente: Semanario El Vigía del 11 de febrero, páginas 21, 30 y 31 

Lectura recomendada: Europa en la encrucijada: La necesidad de un transporte sostenible

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