Reino Unido no quiere más líneas de Alta Velocidad

Pese a que el gobierno británico ya dejó bien claro hace unos meses que no se planteaba la construcción de ninguna línea de alta velocidad, al menos hasta 2012, el administrador de infraestructuras británico, Network Rail ha decidido ignorar esta postura y está estudiando por su cuenta la viabilidad de la construcción de tres nuevos corredores.

Así lo asegura su presidente, Ian Coucher, en declaraciones al diario The Times en las que propone conexiones ferroviarias para velocidades de hasta 200 mph (poco más de 320 km/h) entre Londres y Glasgow, Edimburgo y Cardiff, a través de Birmingham y Manchester, Leeds y Newcastle upon Tyne, y Bristol, respectivamente.

Coucher asegura que si Reino Unido no construye esta nueva red ferroviaria antes de 2020, su sistema de transporte se enfrentará al colapso, incapaz de satisfacer una demanda que creció a un ritmo del 10% el pasado año en los servicios de larga distancia, hasta superar la cifra récord de 100 milllones de viajeros.

Refiriéndose a la línea High Speed 1, que conecta Londres St. Pancras con el túnel del Canal de la Mancha, el máximo responsable de la red ferroviaria británica señala que hace falta “no sólo una High Speed 2, sinto también una High Speed 3 e incluso una High Speed 4″. Coucher recuerda además que la nueva red permitiría liberar las líneas convencionales para multiplicar la capacidad en lo relativo a servicios de transporte de pasajeros de corta distancia y de mercancías.

Como recuerda este mes IRJ, el gobierno de Reino Unido presentó el mes pasado las líneas principales de su estrategia en materia de ferrocarriles para los próximos 30 años, y en ellas no se incluyen líneas de AV. Hay que recordar que la única infraestructura de esa categoría en el país es la que conecta Londres con el Eurotúnel.

La revista indica además que en este plan no hay ni un sólo gran proyecto de nueva factura, y que todos son desarrollos que colean desde hace tiempo en la lista de infraestructuras.

Y eso, pese a que el número de pasajerosque transporta la Red británica crece a un ritmo del 7% anual. Parece que el Ejecutivo confía plenamente en la capacidad para crecer de las dos líneas troncales de la isla de Gran Bretaña, la Great Western y la East Coast Main.

De hecho, espera que entre 2014 y 2020 cada una de ellas pueda dar cabida al doble de trenes gracias a la mejora de los sistemas de control y gestión del tráfico (ERTMS) y a las mejoras previstas en su trazado, hasta permitir velocidades superiores a los 200 km/h.

Trazado oscuro

¿Se quivoca? El país que prácticamente inventó los FFCC ha basado históricamente su éxito en el tablero de las potencias mundiales en crear sus propios caminos, en lugar de seguir los marcados desde el continente Europeo. Y desde luego, si Reino Unido estaba esperando a que la tecnología madurase para unirse al club de la Alta Velocidad, este parecía ser el último momento para hacerlo.

El tiempo confirmará si es un error o no, aunque la decisión de quedarse al margen de la moda plantea otras cuestiones más profundas sobre las intenciones de este país en materia de infraestructuras, sobre todo a la luz de los continuos globos sonda en los últimos tiempos.

En otras palabras: si Reino Unido ha dejado pasar el tren de la AV… ¿no será que ….?

This entry was posted on Igandea, urtarrila 27th, 2008 at 5:57 pm and is filed under Albiste orokorrak, Hemeroteka. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.