El túnel ferroviario del monte Serantes entrará en servicio a finales de año para canalizar las mercancías del Puerto de Bilbao.

Correo Concebido para incrementar el tráfico de mercancías del Puerto, el túnel del Serantes es una obra estratégica para el futuro de la red ferroviaria vizcaína. Está considerada la pieza vital del puzzle. Sus 3,6 kilómetros bajo tierra y 400 metros de falso túnel son básicos para agilizar la salida del creciente volumen de cargas procedentes del ‘Superpuerto’, que actualmente hipotecan la circulación viaria por la ingente presencia de camiones. Han transcurrido ya tres años desde que arrancaron las obras de la galería. La excavación ha concluido y ahora los operarios dan los últimos retoques al corredor, mientras construyen el enlace con la línea C-2 de Cercanías Renfe -entre Bilbao y Muskiz- en un tramo cercano a la estación de Ortuella. La entrada en funcionamiento del túnel se producirá «a finales de año», tal y como confirman los responsables de los trabajos. Pero la esperada infraestructura no va a poder estar a pleno rendimiento hasta que la Variante Sur ferroviaria sea una realidad. Mientras tanto, el Puerto apenas podrá aumentar las mercancías que salen de sus instalaciones por vía férrea, ya que el Ministerio de Fomento sólo ha mostrado su intención de utilizar el trazado de Cercanías de la cuenca minera de forma provisional y como complemento a la actual ruta que va desde la capital vizcaína hasta Santurtzi. (El Correo, 3).

El Puerto de Bilbao exige una segunda vía en su nuevo enlace por tren para absorber el tráfico.

La conclusión de las obras del túnela del Serantes, proyecto intermedio para dotar al puerto de Bilbao de una futura conexión por tren exclusivamente para mercancías, colocará temporalmente al recinto portuario en una especie de “callejón sin salida”. Los trenes de carga, hasta la puesta en marcha de la “Variante Sur Ferroviaria”, en fase de proyecto, pasará de utilizar una línea de doble vía -Santurtzi-Barakaldo- a una de vía única –Ortuella-Barakaldo- que convivirá con el transporte de viajeros. El oscuro panorama ha llevado a la Autoridad Portuaria de Bilbao a reclamar la construcción de una segunda vía en el nuevo enlace ferroviario a la dársena, que discurrirá entre los municipios de Ortuella y Barakaldo tras la apertura del túnel del Serantes “para poder absorber el actual tráfico ferroviario de mercancías”. El presidente del organismo portuario, José Ángel Corres, es consciente de que se trata de un “proyecto muy complicado” y que “la petición es como una carta a los Reyes Magos”, pero también tiene claro que “en el desarrollo de los puertos es vital contar con unas buenas conexiones terrestres”. La otra alternativa que baraja la APB y Uniport para paliar los efectos negativos que tendrá la puesta en marcha del nuevo enlace ferroviario al puerto es el mantenimiento de los dos accesos al recinto portuario hasta la apertura de la Variante Sur Ferroviaria. Esta opción, no obstante, también se presenta como complicada, ya que la APB, el Adif y el Ayuntamiento de Santurtzi suscribieron un convenio que da el visto bueno al cierre de la línea ferroviaria actual entre los municipios de Santurtzi y Barakaldo para el tráfico de mercancías tras la construcción del túnel del Serantes, cuya finalización está prevista para este año. Uniport cree que el proyecto de la Variante Sur Ferroviaria se retrasará en el tiempo, debido “a la cuantía de la inversión y su complejidad” y, por ello, mantiene negociaciones con responsables de Fomento y el Adif para tratar de evitar que se cierre la actual conexión ferroviaria a la zona portuaria, y menos cuando, además, “existe en estos momentos más demanda que oferta de servicio por tren). (Transporte XXI del 15 de marzo, 37).

This entry was posted on Ostirala, martxoa 28th, 2008 at 8:24 pm and is filed under Albiste orokorrak. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.