El Puerto de Bilbao y ACB rechazan el diseño de la Variante Sur Ferroviaria.

Deia UniportBilbao, la asociación para la promoción y mejora competitiva del Puerto de Bilbao, se sumó ayer al rechazo del diseño del Ministerio de Fomento para la Variante Sur Ferroviaria ya que el nuevo enlace “no resuelve la accesibilidad al puerto por ferrocarril”, principal objetivo de esta línea. Cabe recordar que el estudio informativo presentado por Madrid elimina el doble ancho de vía, el ramal hasta la Acería Compacta de Bizkaia (ArcelorMital) y abre la puerta al transporte de pasajeros. Por su parte, la ACB también expresó ayer su disconformidad con el trazado propuesto. Fuentes de Uniport recordaron ayer que la Variante Sur Ferroviaria es “una vieja aspiración” de la comunidad portuaria de Bilbao, y ha sido demandada desde hace más de una década en distintas instancias. Desde sus primeros estudios, se planteó como una “vía exclusiva para mercancías” que uniera el Puerto de Bilbao con la Meseta. De este modo, las mercancías dejarían de convivir con las líneas de cercanías/medio recorrido y el transporte ferroviario se podría incrementar, con más servicios y con un trazado nuevo, más eficaz. Sin embargo, aún cuando todo el estudio presentado se ha basado en esta necesidad, el Ministerio de Fomento, “ha incorporado inesperadamente el tráfico de viajeros a esta línea”. Por este motivo Uniport ha presentado varias alegaciones al proyecto. La más importante hace referencia al hecho de que nuevo enlace que se propone no resuelve la accesibilidad al puerto por tren ya que “se incorporaría a la Variante sur ferroviaria un tráfico de largo/medio recorrido y en ancho UIC con origen o destino a Cantabria” Por lo tanto, esta línea se convertiría previsiblemente en el arranque del corredor transcantábrico de alta velocidad, lo que “reducirá el impacto positivo que esta infraestructura está llamada a desempeñar en los tráficos de mercancías con origen o destino en el puerto de Bilbao”. En segundo lugar, el Puerto de Bilbao no ignora que el diseño “no tiene en cuenta posibles demandas de FEVE y Euskotren”, ya que ha eliminado del proyecto el ancho de vía métrico (estrecho) en beneficio del ancho del vía ibérico (Adif). Además, su planteamiento en dos fases y su enlace con la C-3 antes de entrar en Basauri “no tendrá ningún efecto positivo respecto a la actual situación en el tramo a partir de Bilbao”. Desde UniportBilbao confían en que sus observaciones no caigan en saco roto y el Ministerio de Fomento se muestre sensible a sus reivindicaciones que coinciden en fondo y forma con las presentadas recientemente por el departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco así como por la propia acería compacta de Sestao. No en vano, todas las instituciones y empresas que se verán afectadas por la Variante Sur Ferroviaria son plenamente conscientes del carácter estratégico de esta infraestructura que costará 600 millones de euros, que serán financiados en su totalidad por los presupuestos del Estado. En el caso del UniportBilbao incluyó este trabajo en el plan de acción que diseñó el año 2000 a partir del Plan Estratégico Ferroviario para el Puerto de Bilbao. Con este proyecto se perseguía “concienciar” a las administraciones de la necesidad de mejorar las infraestructuras y los servicios ferroviarios para dar respuesta al transporte de mercancías con origen o destino el puerto de Bilbao. (Deia, 21).

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