Renfe pondrá en servicio entre Vitoria -Gasteiz y Barcelona un tren Alvia de alta velocidad

¿Es necesaria la nueva red ferroviaria, nueva línea de uso exclusivo para la alta velocidad? La pregunta esta en el viento. Renfe pondrá en servicio un nuevo tren Alvia, de alta velocidad y rodadura desplazable, a partir del 15 de septiembre entre Vitoria Gasteiz y Barcelona que permitirá reducir el tiempo de viaje en 2 horas y 4 minutos, al circular entre Zaragoza y Barcelona por la línea de alta velocidad. Este tren entrará en servicio el día 15 en el recorrido Barcelona – Vitoria Gasteiz - Vigo y a partir del día 16 comenzará a circular en ambos sentidos. Completará todos los días los 1.341 kilómetros que separan las dos ciudades, circunstancia que le convierte en el tren diurno español de mayor recorrido.

El nuevo tren Alvia sustituye al actual Talgo de la serie 4 que une Vitoria Gasteiz con Barcelona y Vigo, que circulaba desde el pasado mes de enero en sustitución del antiguo Talgo 3. El nuevo Alvia circulará a diario entre ambas capitales. Al tratarse de un tren eléctrico de estructura indeformable, sólo efectuará el recorrido hasta Vigo, por lo que los viajeros con destino A Coruña y Lugo deberán realizar un trasbordo desde y hasta Monforte de Lemos en un nuevo tren que sincronizará sus horarios con los del Alvia.Horarios y precios

El nuevo servicio Alvia saldrá de Vitoria Gasteiz a las 16.17 h. (el Talgo sale a las 16.23 h.) y llegará a Barcelona a las 21.15 horas (el Talgo llega a las 23.24 h.). Empleará 4 horas y 58 minutos, frente a las 7 horas y 1 minuto que tardaba el Talgo, con un ahorro de 2 horas y 3 minutos.

En sentido contrario, el Alvia saldrá de Barcelona a las 9.20 horas (el Talgo sale a las 7.03 h.) y llegará a Vitoria Gasteiz a las 13.58 h., empleando 4 horas 38 minutos frente a las 6 horas 21 minutos del Talgo.

El precio del billete Vitoria Gasteiz-Barcelona oscila entre los 21,90 euros (Tarifa web turista) 54,90 euros (Tarifa general Turista) y los 72,60 euros en clase preferente. Para los trayectos entre estaciones en las que el tren circula por la línea convencional (entre Zaragoza y Vigo), las tarifas serán similares a las del Talgo. Cabe señalar, además, que este tren dispone de importantes cupos de plazas para su venta por medio de las tarifas “Web” (compra antes de 15 días) y “Estrella” (compra antes de una semana), que suponen importantes ahorros en el coste sobre la tarifa general.

Por otro lado, a este tren se le aplicará el compromiso de puntualidad del servicio Alvia, por lo que se indemnizarán los posibles retrasos en tres tramos horarios: a partir de 20 minutos (devolución del 25% del importe del billete), entre 20 y 40 minutos de retraso (devolución del 50%) y las demoras superiores a 60 minutos (devolución del 100% del billete).

Durante el año 2007, utilizaron este tren 222.000 viajeros en ambos sentidos, lo que representa un número mayor al número de plazas que ofrecía el tren (195.920), esto se explica por los viajeros que utilizan el tren en trayectos intermedios, que hacen que un mismo asiento se utilice en ocasiones por más de una persona a lo largo de todo el recorrido. Con origen y destino en Vitoria Gasteiz utilizaron este tren cerca de 25.000 viajeros en ambos sentidos, de los cuales más de 16.000 lo hicieron en dirección Cataluña.

Vehículos versátiles

Los trenes Alvia S-120, fabricados por la empresa española CAF, son vehículos versátiles, que pueden circular indistintamente por las líneas de ancho nacional o por las líneas de alta velocidad utilizando los cambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras. La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora en líneas de alta velocidad. Renfe adjudicó en 2001 la compra de 12 trenes de este tipo al consorcio CAF-Alstom por un total de 115 millones de euros. El primero de estos trenes comenzó a prestar servicio comercial a partir del 17 de mayo de 2006.

Arco Galicia-País Vasco

Desde el 5 de mayo de2008, se incorporó material Arco al servicio Irún – Vitoria Gasteiz-Galicia en sustitución del tren Diurno. Dicho material ofrece mejoras en la calidad del servicio frente al material convencional que se utilizaba.

Fuente : radioayala

This entry was posted on Saturday, September 13th, 2008 at 2:12 pm and is filed under Albiste orokorrak, Egitasmoaren egoera. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.