La congestión de las vías obligará al tren a absorber un 15% de las mercancías

DNG La saturación de camiones que sufren las carreteras vascas, que “se encuentran ya al borde del colapso”, hace necesario desviar alguno de los tráficos de mercancías al ferrocarril, tal y como reconocieron ayer varias de la máximas autoridades ferroviarias de la CAV. Por eso se trazan como objetivo que, a medio plazo, el tren desplace un 15% de las mercancías. Una cantidad significativa ya que actualmente este tráfico se encuentra prácticamente estancado y apenas alcanza el 4% mientras la carretera concentra el 80% de esta movilidad.”No se trata de una guerra contra el camión sino que como las mercancías crecen a un ritmo exponencial, se hace necesario que un medio de transporte sostenible, como es el ferrocarril, recoja esos aumentos”, coincidieron ayer Javier Carlos de Bergara, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea, el operador de las infraestructuras ferroviarias vascas y Julián Eraso, consejero delegado de Eusko Trenbideak.

Literalmente, las carreteras estallarán si no se buscan alternativas. Para abordar las soluciones a este fenómeno y analizar la situación y perspectivas del transporte de mercancías, expertos internacionales acudirán del 8 al 10 de octubre al Palacio Euskalduna de Bilbao. Javier Carlos de Bergara aseguró que el “reto es ir creciendo décima a décima”, dado que la situación ahora en Euskadi “es de un escaso 4%, por lo que si llegamos a un 15% en los próximos quince o veinte años, no andaríamos mal”, manifestó. Hay que señalar que el transporte de bienes llega al 8% en la Unión Europea y sobrepasa el 40% en Estados Unidos.

10.000 camiones al día El reto es retirar camiones de la circulación en la A-8, la A-68 o la N-I, que se encuentran ya muy congestionadas con, por ejemplo, cerca de 10.000 vehículos pesados que atraviesan cada día la muga de Biriatu. Así, por ejemplo, un primer informe sobre la incidencia de la Y vasca en el transporte de mercancías cifró en 1.000 camiones, los que permitiría eliminar cada día el TAV de este peaje de la A-8. Además, la reducción del tráfico terrestre es una prioridad en toda Europa y también en este lugar, donde los expertos estiman que el tránsito de convoyes se disparará a 20.000 al día en 2015.

Eraso afirmó, por su parte, que el ferrocarril debe “ocupar su sitio” para conseguir que aumente el tráfico de mercancías por este medio. No obstante, tanto él como el director de la Alta Velocidad europea, Ignacio Barrón, aseguraron que no se trata de una “guerra del tren contra el camión sino de establecer nuevos cauces de cooperación” entre ambos medios de locomoción.

Jornadas como las que se organizarán en Bilbao pretenden transmitir que existen soluciones a la congestión de la carreteras. “El ferrocarril no es la única solución al transporte pero forma parte de la misma. Por eso no sobra un solo metro de rail en ningún sitio”, argumentó Bergara, responsable de la gestión de 184 kilómetros de red métrica y de la construcción de la plataforma guipuzcoana de la Y .

No en vano, una de las patas más flojas sobre las que pivota EuskoTren actualmente son las mercancías, cuyo tráfico no logra hacer despegar. Por ello, el responsable de la compañía afirmó que ahora disponen de 42 nuevos vagones polivalentes para transportar cualquier tipo de carga. Además. aseguró que EuskoTren está “condenada a entenderse” con los otros operadores de Euskadi y, por eso, mantiene un acuerdo con Feve de tráficos nocturnos de material siderúrgico para trasladar la mercancía desde Avilés hasta Irun.

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