Proyecto final para establecer en el 2020 una red ferroviaria paneuropea de 23.000 km dedicada exclusivamente a mercancías.

El proyecto final de New Opera fue presentado en Bruselas ante más de 200 delegados. Realizado dentro del 6º Programa Marco de la Comisión Europea, se trata de una iniciativa de especial trascendencia para el ferrocarril en Europa y que pretende ser la solución definitiva al transporte de mercancías. Su objetivo es el establecimiento progresivo de una red paneuropea dedicada exclusivamente a mercancías que llegue a 23.000 km en el 2020. El proyecto empezó en enero del 2005 y su finalización estaba prevista para un plazo de alrededor de tres años y medio, bajo la supervisión de la DG Tren de la Comisión Europea y un comité de expertos científicos independientes formado por representantes destacados de la Universidad. El European Freight and Logistics Leaders Forum (F&l) ha sido el principal impulsor de este proyecto. Esta organización lidera un consorcio de empresas que consiguieron una financiación comunitaria de 3,6 millones de euros para la iniciativa: Consorzio Train, Alstom, Nestear, Autoridad Portuaria de Génova, Gysev, Transfesa, Rail 4 Chem, Ermewa, Puerto Autónomo de Le Havre, Ansaldobreda, Die bahn DB, Internationale LK2 Walter, Ermewa, DHL - Deutsche Post World Net, StoraEnso, Rail Traction Company, Bombardier, Volkswagen, RFI, UNIFE, Kombiverkehr, Siemens, Réseau Ferré de France y Soge Mar. A partir de ahora se comenzará a aplicar el proyecto, con la apertura de corredores dedicados en los diferentes países. España, con el desarrollo de la red de alta velocidad se ha colocado en una situación privilegiada para contribuir a la aplicación práctica del proyecto New Opera. Un primer corredor, tras la apertura del AVE a Málaga y Barcelona, debe ser el que une Algeciras con Perpinyà en Francia. Este corredor une la mayoría de los puertos mediterráneos, los principales núcleos industriales de España y puede atender parte del tráfico que atraviesa la Península con destino u origen al Norte de África. Además, en el caso de que se mantengan las dificultades de obtener surcos hacia el Norte de Europa en la red ferroviaria francesa y por tanto no se pueda ampliar en las mismas condiciones, Perpinyà sigue siendo un importante centro receptor y expedidor de frutas y verduras, con lo que ese destino genera suficiente volumen para justificar un corredor ferroviario dedicado. El corredor Algeciras- Perpinyà puede funcionar plenamente con una inversión de 340 millones de euros cuyo destino es resolver la nueva variante Algeciras-Bohadilla, circunvalaciones en Córdoba, Madrid, Zaragoza y Barcelona para evitar conflictos con cercancías e inversiones en el trazado Barcelona-Portbou/Cerbere para facilitar la circulación de pasajeros y mercancías en ese tramo.
Fuente: Diario Marítimas 21/10/2008.

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