De la locomotora al tren de alta velocidad

eladelantado El paso del TAV no ha supuesto ninguna mejora para el interés social de la localidadDos momentos de significada importancia vinculados al progreso de España y concretamente a la comunicación con el noroeste de este país, aunque en el caso de Nava de la Asunción y su comarca, de connotación muy diferente en cuanto al beneficio de ese progreso. Una dimensión, en lo social y económico, comparada por representantes de diversos sectores de la localidad, en cuanto al beneficio que supuso la llegada del primer tren de junio de 1884 y la del Tren de Alta Velocidad (TAV) de diciembre de 2007. De ambos momentos, la coincidencia es total en relación al progreso que conllevó, y conlleva hoy, en la evolución de las comunicaciones de España y de su incidencia en el desarrollo económico y social, pero al día de 2007 más centrado entre las capitales de provincia, y su entorno más cercano, donde tiene parada el nuevo tren. Para el resto, en su criterio, tan sólo ha supuesto un muro que divide términos municipales.

La incidencia de 1884 representó que durante un siglo todo girara en torno al tren. La incipiente industrialización de Nava se vio favorecida y las fábricas surgieron y crecieron al contar con un medio de expansión que posibilitaba exportar e importar sus productos con un medio de transporte más económico y con múltiples destinos. Los trenes de mercancías eran habituales con sus largas colas de vagones, donde los fabricantes y comerciantes naveros cargaban todos sus productos, harineros, remolacheros, ganaderos…, incluso disponían de carril directo de embarque a su empresa. Con ello, Nava de la Asunción se convertía en uno de los pueblos de más industria de la provincia. A ello se sumaba la posibilidad de viajar en un medio de transporte más rápido y que dejaba atrás otros más incómodos y pesados en el tiempo del desplazamiento desde la localidad a la capital madrileña o vallisoletana. El auge de la estación de Nava era continuo y punto de referencia para todo el pueblo. Una copla de la reconocida folklorista María Reina, de aquellos años, deja testimonio irrefutable del momento floreciente: “!La Nava ya no es la Nava/que es un segundo Madrid ¡. ¿Quien no ha visto por la la Nava / pasar el ferrocarril?”.

Ya con el primer diseño del trazado, el TAV levantó la alarma entre los vecinos al discurrir por las inmediaciones del casco urbano. Recorrido que sería modificado por el actual y con ello se estableció la calma vecinal. Después el beneficio económico que iba aportando su construcción, en particular al comercio, hostelería, propietarios de terrenos expropiados y movimientos de tierra pagados, atenuó las críticas sobre el incremento del alquiler de viviendas e impacto medio ambiental. Conceptos coincidentes para los agentes sociales locales consultados y que un año después de su inauguración estiman que, pasado ese momento, la incidencia en lo económico y social del pueblo no ha supuesto mejora alguna.

Para el comerciante y V Premio del Comercio de Castilla y León, Jesús Encinas, el paso del TAV hubiera contribuido a la economía de la zona, si la estación de Guiomar se hubiera ubicado en Valverde del Majano y si la base de mantenimiento en vez de situarse en Olmedo, se hubiera instalado en Nava de la Asunción, ya que, en su opinión, sería éste el lugar más idóneo al encontrarse en el punto más intermedio entre Nava y Medina. Un criterio no compartido con el ferroviario Juan Díaz, por estimar que Olmedo contaba con más posibilidades al disponer del apoyo del Gobierno de PP y a su vez tener a favor el contar con un tercer carril (nudo ferroviario de estrechamiento o ensanche de ejes) que favorece la unión de los próximos proyectos de comunicación ferroviaria entre Zamora y Galicia, aprovechando las direcciones de Valladolid hacia el norte y de Medina del Campo hacia Salamanca, Zamora y Galicia.

A nivel industrial la repercusión ni a favor, ni en contra. La única afectada en sentido negativo ha sido la industria “Gres de Nava”, al pasar el trazado al limite de la empresa y quedar condicionada su expansión. Es la más agraviada y menos compensada, por lo que los propietarios estiman que mejor hubiera sido la construcción de una autovía. En cuanto a las explotaciones agrícolas y ganaderas, el presidente de la Cámara Agraria, Enrique García, considera que el trazado benefició en algunos casos, pero que a nivel general no ha aportado ninguna mejora a este sector ya de por sí tocado en la rentabilidad de sus explotaciones. Además manifiesta que las barreras del TAV han fomentado el refugio de topillos y conejos, creando con ello plagas que perjudican los sembrados. Por su parte el presidente de los cazadores naveros, Miguel de Pablos, opina que no ha perjudicado al coto de caza, salvo el caso de caza con galgos, al estrecharse éstos contra las vallas, y perder más de un perro al colarse por algunos de los agujeros de la valla. Por contra, manifiesta que la zona de seguridad del trazado ha creado una hábitat de refugio para liebres y perdices, aunque luego a muchas las mata el tren. También comenta que los pasos son utilizados por los animales.

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