El 80% del trazado de la Variante Sur Ferroviaria discurrirá enterrado bajo los montes

Es una de las infraestructuras más faraónicas que se van a acometer en Bizkaia en los próximos años. Solamente comparable a la construcción del tren de alta velocidad o a la Supersur actualmente en obras. La Variante Sur Ferroviaria (VSF) requerirá un importante esfuerzo de ingeniería para trazar un recorrido de 18 kilómetros de longitud desde Ortuella hasta Basauri. Su principal característica, discurrirá soterrada en un 80% del trazado con el objetivo de alejar los trenes de los cascos urbanos de la zona minera. Hace más de un año, Fomento presentó el estudio informativo a los municipios afectados. Las alegaciones presentadas en todas las localidades fueron numerosas. Todas han sido recogidas y analizadas para redactar un informe que, junto con el proyecto, se remitirá al Ministerio de Medio Ambiente para conseguir la Declaración de Impacto Ambiental favorable. El recorrido de la VSF comenzará bajo el polígono Abra Industrial, muy cerca de la salida el túnel del Serantes. Mediante una sucesión de doce túneles, cuatro o cinco viaductos -dependiendo del diseño final- y recorridos a cielo abierto el trazado se abrirá paso hasta la comarca del Alto Nervión atravesando Trapagaran, Barakaldo, Bilbao, Arrigorriaga y Basauri. Varios serán los puntos conflictivos. El primero en la zona de Las Balsas, en Ortuella, donde se deja abierta la posibilidad de su conexión futura con el trazado transversal de alta velocidad entre Bilbao y Santander. En Barakaldo, un viaducto salvará el parque de Gorostiza, el pulmón verde de la localidad fabril. La creación de un ramal hacia Olabeaga permitirá absorber otros tráficos de mercancías, como los procedentes de la planta de Arcelor Mittal en Sestao. Además, habrá una conexión con la red de FEVE en el entorno del río Kadagua. Se contempla también una conexión con la estación de Abando y dos alternativas distintas para la salida final en Basauri. Una, sería conectar con la ‘Y’ en el barrio de San Miguel y la otra un poco más adelante de la estación de Bidebieta. Su coste final se estima en 600 millones y el estudio informativo abre la puerta a que circulen por ella también unidades de pasajeros, lo que ayudaría a rentabilizar y a amortizar la exigente inversión que requerirá este proyecto. ¿Y para cuando las obras? 2010 ó 2011 debido a que aún se tiene que ultimar el diseño final del recorrido y sacar a concurso público la obra. La importante cantidad de túneles atisban también un plazo de ejecución largo.
Fuente: Deia, 7

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