España y Francia se ponen de acuerdo por fin para construir un eje ferroviario transpirenaico de tráfico mixto, que se sumará a las otras dos líneas de alta velocidad que unirán ambos países.

José Blanco sigue pisando el acelerador. Esta vez, para cruzar en tren de alta velocidad los Pirineos por el punto más central de la cordillera: la zona de Canfranc (Huesca). Al menos, esa es la apuesta del Ministerio de Fomento, según apuntaron a este diario fuentes cercanas. No obstante, no está definida. Viajeros y mercancías dispondrán de una línea ferroviaria de tráfico mixto de gran capacidad que discurrirá por nueve túneles, entre los que destaca el bautizado como túnel transpirenaico, con una longitud que supera los 41 kilómetros. Así lo revela el estudio informativo de esta travesía, impulsado por la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, que discrepa con el Ministerio y prefiere cruzar los Pirineos por Biescas. El único inconveniente es que la puesta en marcha del proyecto llega con siete años de retraso, la misma edad que tiene el citado estudio, elaborado en octubre de 2002. El ministro de Fomento aprovechó la última cumbre bilateral entre España y Francia para desempolvar este documento y cerrar acuerdos con el Gobierno galo. Ambos países se han unido en una Agrupación Europea de Interés Económico -travesía de gran capacidad de los Pirineros (TGC Pirineos)- para impulsar la interoperabilidad del ferrocarril entre España y Francia. De hecho, ya se están analizando las 10 alternativas planteadas en ese estudio informativo, cuya base es el eje ferroviario de mercancías que unirá Sines (Portugal), Algeciras, Madrid y París. Otro problema, no obstante, es que esa agrupación sólo dispondrá de 10 millones de euros para elaborar los primeros estudios del ambicioso proyecto. Cinco millones procederán de fondos europeos y los otros cinco serán aportados por los respectivos gobiernos. Esta agrupación tendrá vigor hasta 2013. Más de 100 millones de toneladas de mercancías atraviesan los Pirineos cada año por tierra. Un total de 17.000 camiones diarios, según los datos que maneja el Gobierno de Aragón. Actualmente, hay dos pasos ferroviarios que soportan hasta 6,5 millones de toneladas anuales, y el tráfico crece a un ritmo cercano al 5% al año. Las cifras sobre las que trabaja Fomento arrojan que 200 millones de toneladas de mercancías atravesarán la cordillera pirenaica en 2020. Este escenario ha obligado a las Administraciones de ambos países a acelerar el proyecto de la travesía transpirenaica para descongestionar las carreteras de la zona. Las 10 alternativas que se barajan para cruzar los Pirineos son las siguientes. Primera, Zaragoza-Canfranc-Pau. Segunda, Zaragoza-Huesca-Sabiñánigo-Biescas-Laruns-Pau. Tercera, Zaragoza-Huesca-Sabiñánigo-Biescas-Ferries-Lestelle Betteran-Lourdes. Cuarta, Zaragoza-Huesca-Sabiñánigo-Biescas-Argèles Gazost-Lourdes. Quinta, Zaragoza-Huesca-Sabiñánigo-Biescas-Pierrefitte Nestalas-Lourdes. Sexta, Zaragoza-Huesca-Monzón-Barbastro-Ainsa-St. Marie Campan-Tarbes. Séptima, Zaragoza-Huesca-Monzón-Barbastro-Arreau-Lannemezan. Octava, Zaragoza-Huesca-Monzón-Barbastro-Bagneres de Luchon-Montrejeau. Novena, recorrer el valle español de Benasque y el francés de La Pique. Y décima, por el valle del Noguera Ribagorzana, en su parte española, y por el valle de La Pique, en la zona francesa. Francia aún no ha elegido su trazado para cruzar la cordillera. Hasta la fecha, sólo los responsables de los gestores de infraestructuras ferroviarias de cada país (el español Adif y el francés RFF) han firmado un papel para empezar a trabajar en ese estudio.

Fuente: El Mundo, Economía y Empresas, 18

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