Las grandes constructoras registraron casi el doble de ganancias en un año de crisis

Las constructoras ACS, FCC, Ferrovial, Acciona y OHL han cerrado en positivo un año de crisis, o mejor dicho de recesión económica, -con casi el doble de ganancias, pese a la menor actividad-, tras concentrarse en los negocios considerados estratégicos y reducir deuda, aunque sin renunciar a algunas inversiones necesarias para seguir creciendo.

A pesar del tijeretazo metido a los a los Presupuestos Generales del Estado, el gasto público en infraestructuras es cada vez mayor, subiendo de los 13.805 millones de euros en 2009 a 14.831 en 2010, con un incremento de 7’43%, lo quesupone una panacea para las grandes empresas constructoras. Las infraestructuras verán pues aumentado el gasto público, sin que se detenga un ápice el trazado de trenes de alta velocidad. Concretamente en Euskal Herria, el Gobierno Vasco y el ADIF prevén gastar el próximo año alrededor de 468 millones de euros en las obras de la “Y vasca”, mientras que el Gobierno navarro gasta más de 5 millones para redactar los proyectos de obra y pretende también que el Estado incluya una partida en los presupuestos a fin de comenzar la construcción del “Corredor Navarro” del TAV en 2011, repartiéndose entre las diferentes administraciones la codiciada gestión de las millonarias adjudicaciones.

En este enlace se puede leer el artículo aparecido en medios estatales: http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/1946404/02/10/Las-grandes-constructoras-registraron-casi-el-doble-de-ganancias-en-un-ano-de-crisis.html 

 A falta de que Sacyr presente sus cuentas, las grandes constructoras obtuvieron el pasado ejercicio un beneficio neto conjunto de casi 3.120 millones de euros, el 85 por ciento más que en 2008, impulsado por las plusvalías procedentes de la desinversión de ACS y Acciona en Unión Fenosa y Endesa, respectivamente. Ferrovial también vendió activos, pero en su caso el traspaso del aeropuerto londinense de Gatwick generó minusvalías, con lo que el grupo se mantuvo en “pérdidas”, aunque considerablemente menores que un año antes. Las cuentas de FCC también reflejan la crisis, ya que el deterioro del mercado doméstico ha socavado sus ganancias, un 8 por ciento menores, a pesar de lo cual la compañía considera que ya ha pasado lo peor y está en disposición de volver a crecer en 2010. Caso diferente es el de OHL, cuyo beneficio aumentó casi el 10 por ciento, inmune a la crisis gracias a la defensa que le proporcionan los crecientes ingresos y márgenes provenientes de su negocio de concesiones y construcción internacional.

Junto con OHL, ACS fue la única compañía que consiguió aumentar su facturación en 2009 apoyándose en la buena evolución de los negocios de medio ambiente, servicios industriales y energía, que compensaron la reducción de la actividad de construcción. Por el contrario, no pudieron aumentar sus ventas ni Acciona ni FCC ni Ferrovial, debido al mal comportamiento de casi todos sus negocios, a lo que se suma el efecto negativo del tipo de cambio en el caso de Ferrovial, ya que buena parte de sus ingresos proceden del Reino Unido, algo que en menor medida también afectó a FCC. Con una menor actividad y un entorno financiero difícil, las constructoras han optado por reducir deuda, algo a lo que ha ayudado la desinversión en activos, que ha propiciado un recorte conjunto del 14 por ciento. 

Poco importan las necesidades de tipo social (en vivienda, educación o  salud) que quedan sin cubrir y claramente se verán perjudicadas, el ataque que está sufriendo nuestro medio ambiente, el ya presente cambio climático,la progresiva desertización y el crecimiento de la deuda pública del Estado cercana ya a 60.000 millones de euros.

  El plan de infraestructuras del Estado español es el mayor de la UE y su “éxito” se mide a menudo  en el número de kilómetros de AVE en construcción o puestos en servicio; para lo que ADIF tiene previsto gastar 5.160 millones de euros en 2010. De los700 kilómetros de AVE construidos en la pasada legislatura se pasará a los 1300 previstos en ésta.

No parece por tanto algo relacionado directamente con la economía diaria, sino que el TAV, llamado AVE para resaltar su especificidad española, es por encima de todo es una operación política de primer orden y un fabuloso negocio político-empresarial que, justamente por eso, requiere la dirección del Estado y la agradecida sumisión de todas las instancias autonómicas.

Esta política favorable a la Alta Velocidad, que actualmente parece incuestionable, algún día va a dejar de funcionar, porque el crecer por crecer, el correr por correr en busca de beneficio solamente computable para una minoría por encima de todo lo que se ponga en su camino, no es más que un espejismo, de arriba abajo insostenible.

Por consiguiente, el tema del TAV para nada es un capitulo cerrado, a pesar de que cualquier debate real o contestación social sea perseguido mediante manipulaciones, silencio o represiones.

 

 

This entry was posted on Astelehena, martxoa 1st, 2010 at 2:57 pm and is filed under Albiste nagusiak, Albiste orokorrak. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.