La industria dice que el TAV «no sirve» para el transporte de mercancías

Los sectores empresariales desconfían del TAV como medio de transportes de mercancías. Sendos informes de la patronal -de la CEOE, por un lado, y del Círculo de Empresarios vasco, por otro-, citados ayer por el sindicato ELA, cuestionan la política de desarrollo de líneas de alta velocidad mixtas -para pasajeros y mercancías-. A su juicio, «no sirven» ni son «una alternativa real» para fomentar el transporte de carga por ferrocarril, que en España no alcanza la media europea. La central nacionalista aprovechó estas valoraciones para reclamar la paralización del TAV en Euskadi, al considerarlo «un proyecto injustificable».

La patronal CEOE emite juicios muy duros contra la alta velocidad desplegada en España, claramente enfocada hacia el transporte de viajeros y no de mercancías. «En la actualidad -dice en su memorándum sobre el sector, fechado en 2009-, el ferrocarril no constituye ni una alternativa real ni un medio competitivo para el transporte de mercancías». Y lo que es más grave, a su juicio «tampoco cumple las condiciones necesarias para configurarse» como tal.

La CEOE destaca que el ferrocarril en la UE transporta el 8% de las mercancías, un porcentaje que cae a la mitad en España. Mientras tanto, diariamente cruzan los Pirineos «cerca de 20.000 camiones». De cada 100 toneladas que atraviesan la frontera, sólo 4 lo hace a bordo de trenes. Pese a que la patronal no lo apunta en su documento, el ancho de vía diferente entre la Península y el resto de Europa -un desfase que están corrigiendo las nuevas líneas de alta velocidad y actuaciones singulares llevadas a cabo en el corredor Mediterráneo- está en la base de este desequilibrio. Los trenes de mercancías deben cambiar de ancho -o se debe trasvasar la carga- en la frontera entre España y Francia, lo que encarece el viaje y facilita que las empresas opten por su desplazamiento por carretera o, en menor medida, por vía marítima.

Arriola, en Bruselas

La CEOE entiende que los planes del Gobierno de llevar la alta velocidad a casi todas las capitales españolas son erróneos. El plan, dice, «pasa por alto cuáles son las necesidades específicas del tren de mercancías». Algunas líneas, como el TAV vasco, se conciben como mixtas -para pasajeros y trenes de carga- pero «los propios operadores dicen que no son líneas fiables ni acordes para transportar mercancías». Hay un evidente problema, abundan, en el hecho de que convivan en una misma infraestructura dos tipos de convoyes de tan diferente velocidad (los AVE, a 300 kilómetros por hora, y los mercancías a un máximo de 120). Al igual que el Círculo de Empresarios, señala la necesidad de reorientar la inversión pública en el sector ferroviario hacia el transporte de carga.

El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, de otro lado, se reunió ayer en Bruselas con el director de Transportes de la UE, Matthias Ruete, quien felicitó al Gobierno vasco por el grado de desarrollo del TAV, especialmente en el ramal guipuzcoano. Arriola reclamó a la UE más fondos para la construcción de la línea de alta velocidad vasca.

This entry was posted on Larunbata, urria 9th, 2010 at 16:06 and is filed under Albiste nagusiak, Albiste orokorrak. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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