Concentración contra el TAV en Bilbao ante la reunión de A.Pastor y Gob. Vasco

Hoy martes 22 de setiembre Ana Oregi (consejera de Medio Ambiente del Gobierno Vasco) y los alcaldes de Bilbao, Gasteiz y Donostia han acudido a Madrid para mantener un encuentro informativo sobre el TAV con la ministra de Fomento, Ana Pastor. Para denunciar el contínuo despilfarro económico y la inviabilidad social del TAV, AHT Gelditu! Elkarlana, ha realizado una concentración en la delegación del Gobierno Vasco en Bilbao (Gran via, 85).

Izugarrikeri hau gelditzea badugu!! AHTrik ez!!

Gaur, irailak 22, Ana Pastor, Sustapen Ministroa, Ana Oregi Lurralde Politikako sailburuarekin eta Donostia, Bilbo eta Gasteizeko alkateekin bildu egingo da. EAEko hiriburuen AHTrako sarbideen inguruan hitz egingo dute. Oregiren esanetan, sarbide hauek garrantzitsuak dira euskal trenbide sarearentzat eta abiadura handiko europar korridorearentzat.

AHTa hiriburuen arteko garraioak egiteko bakarrik dago diseinatua, herri eta herrixkak baztertuz. Edonola ere, egokia al da hiriburuak komunikatzeko? Ez horixe. Lehenik eta behin, dauden bidaien artean kopuru oso txiki bat da hirien artekoa, gehienak eskualde barnekoak dira. Gainera, hirien arteko garraio beharrizanak bermatuta daude bai garraiobide aldetik baita azpiegitura aldetik. EAEko hirien arteko bidaietan, AHTak, autobusak eta autoak bidaia-denbora berdintsuak dituzte. AHTak distantzia luzeetan txikitzen du bidaia-denbora, baina momentuz eta 2030 urterarte gutxienez, Euskal Y-a ez dauka loturarik inguruko trenbide-sareetara.

Bestetik, gero eta ageriago da AHTak ez duela bideragarritasun ekonomikorik. Ekonomialari ugarik diote hori, baita AHTaren alde egondakoak. Egitea gastu itzela dakar, 6000 milioi euro baino gehiago, eta inoiz martxan jartzekotan, urtero-urtero 50 eta 60 milioi euro arteko galerak izango lituzke. Pentsa, dirutza hori mordo hori oinarrizko zerbitzuetan edo beste garapen ekonomiko eredu bat sustatzeko erabiliko balitz. AHTa egiteko obrek sekulako triskantza ekologikoak eragin dituzte, besteak beste: iturburuak idortu, errekak kutsatu, lurjausi itzelak sortarazi. Oraindik asko falta da obrak amaitzeko eta oraindik kalte ekologiko ugari eragingo lituzke. AHTa elektrizitatearekin ibili bai, baina elektrizitate hori erregai fosilen bitartez lortzen da.

Hau guzti hau kontutan hartuta, garbi dago AHTa alferrikako azpiegitura erraldoia dela eta, denok dakigu zeintzuk diren horrelako azpiegiturak egiteko benetako arrazoiak: eraikuntza enpresei (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS) negozioa bermatzea, higiezinen espekulazioa sustatzea eta horri lotutako komisioak jasotzea. AHTa ez da tren huts bat eredu sozio-ekonomiko bat da eta eredu horri boterea eta kapitala baino ez zaio inporta eta denok pairatu ditugu eredu horrek dituen ondorio latzak.

Gaur Madrilen bilduko direnek AHTa geldiezina dela esaten digute, baina obren erdi baino ez dute egin. Ekonomian adituek diote, ekonomikoki hobe dela zorakeria hau geratzea eta orain arte gastatutakoa galdutzat eman, egiten jarraitzea baino. Gauza bera esan dezakegu ikuspegi ekologiko eta sozial aldetik. Horregatik guztiagatik, ozen esan behar diegu agintariei eta enpresari handiei ez zaigula euren jostailutxo madarikatu hori nahi eta gure esku dagoen guztia egingo dugula zorakeri hau gelditzeko.

AHT Gelditu! Elkarlana

¡Podemos parar esta locura! ¡¡No al Tren de Alta Velocidad!!

Hoy, 22 de septiembre, la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se reúne con la Consejera de Política Territorial Ana Oregi y con los alcaldes de las tres capitales de la CAV para hablar del acceso a las capitales del Tren de Alta Velocidad.

Al hilo de esta reunión denunciamos que el TAV solo está diseñado para el desplazamiento entre grandes capitales y deja a un lado a las pequeñas poblaciones. Queremos insistir en que la mayoría de desplazamientos a día de hoy tiene lugar entre las distintas comarcas y no entre las grandes capitales, y creemos que hasta el momento ya existen las suficientes infraestructuras y medios de transporte como para realizar dicho trayecto entre capitales sin necesidad de que se construya el TAV. Hay que volver a recordar que los tiempos de desplazamiento entre capitales vascas en coche, en autobús y en el TAV son prácticamente iguales, con lo cual es falso el supuesto ahorro de tiempo en el trayecto del TAV. Es en las distancias largas cuando el TAV marcaría una diferencia en tiempo de desplazamiento, pero, como mínimo hasta el 2030, la Y Vasca no tiene ninguna conexión con el Sur de Francia y por el momento tampoco oficialmente se sabe cuándo se conectará con el tramo que proviene desde Burgos. Por tanto la tan cacareada Y vasca se está vendiendo como una especie de metro de lujo entre las grandes capitales vascas, todo un absurdo despropósito económico y un severo despilfarro de recursos públicos.

Además, cada vez es más patente la inviabilidad económica del Tren de Alta Velocidad. Distintos expertos en materia socioecónómica (informe de FEDEA, expertos universitarios…), los informe del Tribunal de Cuentas, o los pronunciamientos oficiales como el de la Comisión Oficial francesa (equivalente al ADIF) ponen de manifiesto no solo la falta de viabilidad social y económica del TAV sino las dificultades existentes para intentar rentabilizar las líneas de alta velocidad ya construidas y las serias dudas existentes sobre el insostenible modelo de financiación actual del TAV. Al mismo tiempo insistimos en que las obras del TAV han ocasionado graves daños medioambientales: secado de arroyos y manantiales, muerte de cientos de peces, contaminación de ríos y grandes movimientos de tierra que a su vez han provocado graves derrumbes en túneles en obras. Con todo esto queda claro que el TAV es una gran infraestructura absolutamente inútil, despilfarradora y destructora del territorio, pero al mismo tiempo se sigue revelando como un gran pastel para las grandes constructoras (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS). El TAV, y más concretamente sus accesos a las capitales, es una oportunidad de oro para fomentar la especulación inmobiliaria y para recibir las correspondientes comisiones de obra disfrazadas de sobrecostes presupuestarios. En definitiva, el TAV no solo es un tren, es también el símbolo del modelo socio-económico del gran capital.

Quienes hoy se reúnen en Madrid nos dicen que el TAV es imparable, y sin embargo todavía les queda la mitad de la Y vasca por acabar de ejecutar. Los expertos opinan que es mejor paralizar el proyecto y dar por perdido lo ya invertido, que acabar de consumar este absurdo proyecto, puesto que todavía no se sabe con exactitud cuánto falta por invertir, cuándo se acabará la obra del TAV, cuál será el coste final del proyecto, cuándo se pondrá en marcha, qué tramos se pondrán en marcha, o quién asumirá la explotación del servicio.

AHT Gelditu! Elkarlana

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Kaixo:
AHTri buruz hitz egiteko Ana Pastorekin, Ana Oregi (Eusko Jaurlaritza), Donostia, Gasteiz eta Bilboko alkateak, Madrilera joango diren egunean AHT Gelditu! Elkarlanak Bilboko Eusko Jaurlaritzaren ordezkaritzan elkarretaratzera deituko du. Hilak 22, asteartea,Bilbon, goizeko 10:45 tan, Gran Via, 85-an. Hor prentsari adierazpenak egingo ditugu.

Adjuntamos cartel de dicha convocatoria
AHT Gelditu! Elkarlana

This entry was posted on Larunbata, iraila 19th, 2015 at 20:08 and is filed under Agenda, Albiste nagusiak, Albiste orokorrak, Mobilizazioak. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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