Hainbat proiektu eta azpiegitura-lan erasokorren oposizioan eta herritarren ongizatea nahiz ingurumenarekiko errespetua ardatz izango dituen ereduaren alde lanean urteak daramaten herri mugimenduek eta taldeek Gipuzkoan elkarrekin herri-mobilizazio dinamika berria abian jarri eta azpiegitura-lan handiak gelditzeko eta garapen ereduaren aldaketa sakon baten beharra aldarrikatzeko manifestazio bateratua deitu dute, otsailaren 4an Donostian. Herri mugimenduen baterako ekimen honek herritarren presioari eta jendartearen mobilizazioari dei egiten die, hain zuzen ere ingurumenean, ekonomian eta gizarte arloan kalte larriak eragiten dituzten era guztietako azpiegitura-lan handien alde presionatzeko azken hileotan Gipuzkoan egiten ari diren kanpaina politiko eta mediatikoari erantzuteko: tartean daude AHTa, errauskailua, Jaizkibelgo superportua, Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketako plataforma logistikoa, Donostialdeko Metroa, Hondarribiako aireportuaren hedapena, Zubietako makro-espetxea, ingurabideak, e.a. Horrenbestez, uneotan herritarrek presioa egiteak duen garrantzia azpimarratu eta jendarte osoari mobilizatzeko deialdia egin nahi diogu: batetik, gure lurralde aski hondatuan eragiten duten makro-proiektuak geldiarazteko; eta bestetik, egungo garapen-eredua aldatzeko atzeraezina den hausnarketa-aldi bat ireki dadin ezinbestekoa den indarra egiteko.
GIPUZKOAN AZPIEGITURA LAN HANDIAK GELDIARAZTEA
ESKATZEKO MOBILIZAZIORAKO DEIALDIA:
Hainbat egitasmo erasokorren aurkako herri mugimenduek eta taldeek ekimen bateratuak bultzatu dituzte. Otsailaren 4rako manifestazioa deitu dute Donostian
Izan ere, gure ustez funtsezkoa da egungo garapen-eredua aldatze aldera, orain arte inoiz burutu ez den gizarte eztabaida hori bultzatzea. Argi baitago aurkakotasun zabala sortu duten azpiegitura polemiko horiek ez direla herritar bati ala besteari modu isolatuan kalte egiten dioten gertakariak. Garapen eredu baten parte dira eta bere osotasunean hartuta zalantzan jarri behar da. Gauzak horrela, bizi dugun abagunean eta baita krisialdi ekonomikoaren ondorioz ere, azpiegituren inguruko eztabaida berriro piztu da. Horregatik, “GIPUZKOA DESBERDIN BATEN ALDE, JENDARTE EREDUA ALDATU: AZPIEGITURA-LAN HANDIAK GELDITU!” lelo eta aldarrikapen amankomunarekin bat egin dezaten dei egiten diegu herrietako biztanleei eta talde guztiei, herri mugimenduei, erakunde sozial, ekologista, sindikatu, indar politiko eta udal guztiei. Denon parte-hartzea eta sostengua beharrezkoak izango dira mobilizazio honetan.
Bistakoa da; Gipuzkoa lurralde txikia da. Baina industria-garapen handiak eraginda, azpiegituren hedapen izugarria jasan du azken urteetan izandako hazkunde eta globalizazio ekonomikoaren aroan. Azpiegituren hedaketa horrek, lurraldea neurrigabe hiritartu eta metropolizatzera darama. Ez hori bakarrik; ingurumen naturalari eraso gogorrak, landa-guneen eta nekazaritzako lurren galera, ingurumena gero eta gehiago artifizializatzea, kutsadura atmosferikoa eta akustikoa, aldaketa klimatikoan eragin handia, eta oro har, narriadura ekologiko nabarmena eta bertako herritarrengan eragin kaltegarriak sortu ditu. Kalte horiek ezin dituzte hala-nolako irudi-kanpainek eta lorategiz hornitzeko lanek ezkutatu.
Aldi berean, aipagarria da egitasmo handi horiek azken urteotan herritarrengan desadostasun zabala eta gatazkak sorrarazi dituztela. Gainera, nozitutako gardentasun ezak eta gizarte-eztabaida parte-hartzaileen gabeziak, arazoak areagotu besterik ez dituzte egin. Izan ere, azpiegitura-lan handiak eraikitzeko egitasmo horiek modu inposatzailean sustatu dira eta ez dute erabakiak hartzerakoan herritarren eta kalteturiko udalerrien parte-hartzea kontuan hartu.
Azkenik, azpiegitura-lan handietan eginiko diru-baliabideen xahuketak eta inbertsio itzelek nolako zulo ekonomikoa utzi duten azpimarratzekoa da. Azken aldian, ia egunero eman dira argitara inolako errentagarritasunik ez duten hainbat herri-lanekin egin diren gehiegikeria eta “pelotazoak”. Zinez, azpiegitura handien defentsa ofiziala erretolika hutsezko “interes orokorra”ren izenean egin da, baita errentagarritasun sozio-ekonomikoari eta enpleguaren sorrerari dagozkien hipotesi faltsuen gainean ere. Lanpostuei begiratuta, esaterako, Euskal Herriko lan-hitzarmenetatik kanpoko kontratuak izan ohi dira: 12 orduko lanegunak eta lan-segurtasunik gabekoak. Langile ugari hil da baldintza txar hauetan.
Bide batez, azpiegiturei emandako lehentasunak gastu publiko izugarria ekarri du. Politika xahutzaile honek zorpetze larria eta ingurumen ondareak hipotekatu ditu. Azken batean, enpresa-interes jakin batzuei mesede egitearren hainbat gizarte-premia alboratu dira; ez dago dirurik ezinbestekoak diren hainbat eta hainbat ekonomia, gizarte eta kultur arloko beste jarduerentzat. Prozesu hauek ondorio sozial oso larriak ekarri dizkigute jadanik; eta ondorio horiek are larriagoak izango dira etorkizunean, norabidez aldatzen ez badugu, gainean daukagun krisialdi ekonomiko sakona kontuan hartuta.
Testuinguru honetan, ez da harritzekoa azpiegiturei buruzko eztabaida berriro zabaldu izana. Azpiegituren arloko politikak jendartean desadostasun handia sortu eta herentzia gatazkatsua uzteaz gain, gizarte behar askori erantzuteko baliabiderik ez dago. Horregatik, azpiegitura lan-handien inguruan nagusi zen aho-bateko adostasun instituzionala pitzatu egin da, egoerak eztabaida horretara derrigortzen baitu. Eta gure ustez, garapen-eredua aldatze aldera orain arte inoiz egin ez den eztabaida sozialari ateak irekitzeko aukera dago.
Alabaina, azpiegitura handiak etengabe eraikitzen tematutako eta ohiko politika desarrollistara moldaturiko klase politikoaren erreakzioa berehalakoa izan da. Honi dagokionean, zenbait ordezkari politikok aldarrikapen sozialak insituzioetan neutralizatu eta blokeatu nahi dituztela salatzen dugu. Azpiegituren aferan dauden interes ekonomiko eta pribatu itzelen sostengatzaile dira, inolako aldaketarik nahi ez dutenak. Gipuzkoako lurraldearen gainean proiektu txikitzaileen presioa mantendu nahi dute, beste behin ere egite kontsumatuen politikari eutsi eta makro-proiektuak ezartzen jarraitzeko asmoz.
Egoera honen aurrean, herri mugimendu gisa independentziarekin eta erabakitasunarekin ekitea dagokigu. Egitasmo horiek geldiarazteko, herritarren ekimena eta mobilizazioa bultzatuta. Edonola ere, erantzun guztiak instituzioetan daudela sinestea okerra litzatekeela badakigu. Gure ustez, lorpenak inoiz erdiestekotan, lehenik eta behin jendartearen kontzientziaren eta ekimenaren emaitza izango baitira. Hortaz, azpiegitura-lan handiak eta proiektu txikitzaileak gelditzeko borrokari eutsi behar diogu, lurraren defentsari eta garapen ereduaren aldaketari zor zaien garrantzia behin eta berriz azpimarratuta.
Gure lurraldean eragiten jarraitzen duten gizarte eta ingurumen gatazkak:
Zentzu honetan, gure lurraldean eragiten jarraitzen duten era askotariko gizarte-ingurumen gatazkei buruz ohartarazi behar dugu:
- Azken urte hauetan herritarren artean eztabaida sortu duen proiekturik baldin badago, hori AHTarena da. Gure herrian inoiz egin den azpiegiturarik handi eta garestiena da. Herri honen orografia eta eragin ekologikoa, azpiegitura beharrak, kostua eta ibilbidea arrazoitzat hartuta, milaka izan dira proiektu honen aurka argi agertu diren euskal herritarrak. Bestalde, bistan denez, azpiegituren alorrean, Jaurlaritzaren apustu instituzional nagusia izan da. Gaur egun arte obretan egindako gastua, egitasmo osoan egin beharreko guztiaren % 15-20 da gutxi gorabehera. Herritarren aurkakotasun eta zalantza orokor hau eta gaiaren kudeaketan eztabaida sozialik egon ez izana, bada nahikoa arrazoi, obrak gelditzeko eta herritarrei hitza emateko. “Euskal Y”-aren obrekin jarraitu beharrean, garaia da gelditzeko. Krisi ekonomiko egoera larri baten aurrean egonik ere, Jaurlaritzak 2012an AHTren Gipuzkoako zatirako 380 miloi euro bideratuko ditu ordea. Aldi berean, gastu sozialen murrizketa gogorrak iragarri dituen bitartean. Ez da da ulertzekoa ez eta onartzekoa ere.
- Hondakinen errausketa oso kutsakorra, garestia eta xahutzailea da. Hondakinen sorrera gutxitu ordez, arduragabekeriaz erabili eta botatzeko produktu berrien ekoizpenak lurrari egiten dion kalteaz axolagabetzea dakar. Zubietako errauskailua dela eta, Usurbilgo Itunak eta herri-mugimenduek eskatutako luzamenduak obrak behin-betiko geldiaraztea ekarri behar du. Gipuzkoa osoan, geroz eta udalerri gehiagotan atez-ateko sistemaren bidez hondakinen gaikako bilketa sustatu beharko litzateke, eta gaur egungo zabortegi kutsakorrak ixteko aukera ekarriko duen Zero zabor ereduaren garapena bultzatu. Horrela, hondakinen prebentzioa, birziklapen erreala eta kudeaketa arrazionalago baten aldeko apustua egingo da.
- Jaizkibelgo superportuaren egitasmoa Gipuzkoako kostaldearen aurka burutu nahi duten atentatu ekologiko bortitzena litzateke. Eraikuntza-enpresen eta energia-sektoreko enpresen interesak defendatzen ari dira superportuaren bultzatzaileak, eta bere horretan tematuta jarraitzen dute. Ondorioak, balio goreneko ingurune paregabea suntsitzeaz gain, kostu ekonomiko itzela eta Gipuzkoako gune populatuenetako bat zulo beltz batean bilakatzea lirateke: ondasun kolektiboak, natur baliabideak zein lurzoru publikoak pribatizatuz eta kalteak (ekologiko-ekonomiko-sozialak) gizartearen bizkar utziaz. Superportuari atxikitako Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketako plataforma logistikoak, berriz, balio handiko 180Ha nekazaritza-lur suntsituko lituzke, beharrezkoak ditugun tokiko nekazaritza eta elikadura subiranotasuna etorkizunik gabeko hormigoiaren azpian kondenatuz.
- Donostialdeko LZP-PTPak bultzatutako azpiegitura plan beldurgarria ezin da ahaztu. Oiartzungo bailaratik barrena Iparralderaino AP-8 autopistaren lerro berria, Irungo Olaberrian izugarrizko plataforma logistikoa eta zentral termiko bat jartzeko egitasmoak. Astakeria honen aurkako alegazio kopuruak marka guztiak hautsi zituen.
- Zubietan, errauskailuarentzat gordetako kokapenaren ondo-ondoan, makro-espetxea eta poligono logistiko- industrial erraldoia eraikitzen ari dira.
- Azkenik, bat gatoz aurrez aurre ditugun ingurumen-gatazka berrien larritasunaz ohartarazten ari diren ahotsekin: besteak beste, Nafarroatik eta Bizkaiatik Ezkio-Itsasoraino tentsio handiko lineak eraikitzeko proiektuak daude, Araban gasa Fracking izeneko teknikaren bidez ustiatzeko plana, eta DOT-Euskal Hiria lurralde-antolamenduaren gidalerroak berehala berraktibatzeko Jaurlaritzak dituen asmoak. Guzti-guztiek, ekologikoki jasangaitza den eta sozialki zalantzan jarritako eredu desarrollista eta neoliberala babesten dute.
Ondorioz, pertsona guztiak gara kaltetuak; bai egitasmo batek edo besteak berariaz sortutako kalteengatik; eta bai denek batera osatzen duten ereduarengatik ere.
Manifestazioaren aurretiko ekimenak eta jarduerak:
Hori denagatik, azpiegitura-lan handiak gelditzeko eta ereduaren aldaketa sakon baten beharra aldarrikatzeko egingo den ekimen honekin bat egiteko dei egin nahi diogu gizarte osoari. Mobilizazio dinamika honen harira, urtarrilean zehar Gipuzkoako udal askotan azpiegitura-lan handiak gelditzearen aldeko mozioak aurkeztuko ditugu, kalteturiko inguruneetara martxak egin eta mahai-inguruak eta eztabaidak antolatu (ikus antolatu diren ekintzen egitaraua, azken orrian). Horrez gain, aldarrikapen hauek lantegi, ikastetxe eta kalera zabaltzeko dei egiten dugu. Eta ekimen hauen buruan, manifestaziorako deia egiten dugu, Osailaren 4an, larunbatarekin, Donostian, arratsaldeko 17’30etan Boulevardetik abiatuta. Ahalik eta jende gehien biltzea behar-beharrezkoa izango da, hori baita, azken batean, eguneroko lan iraunkorrarekin batera, gure helburuak lortzeko bide bakarra.
Deitzaileak:
AHT Gelditu! Elkarlana:.ahtgelditu@ahtgelditu.org
Errausketaren Aurkako Herri Plataformen Koordinakundea: lasarteoriabizirik@yahoo.es
Jaizkibelgo Superportuaren aurkako taldea: Itaka-23@hotmail.com
EHNE: eneritz.ehne@gmail.com.
AHTren Aurkako Asanblada: ahtezhernani@gmail.com
PTPren aurkako Oiartzungo taldea: kepaola@telefonica.net.
Mutriku Natur Taldea: txanbolin@gmail.com.
Gipuzkoa Zero Zabor: gipuzkoazz@gmail.com
Sostengatzen dute:
Deialdia zabalik dago sostengua eman nahi dioten mugimendu eta erakundeen atxikimenduak jasotzeko. Orain arte honako sostengu hauek jaso ditu:
-15-M
-Ekologistak Martxan
-Eguzki
-ESK
-LAB
-CNT
-CGT-LKN
-Alternatiba
-Ezker Abertzalea
-Antikapitalistak
-Gorripidea
-Ezker Anitzak-IU
-EPK-PCE
-Aralar
-Lizargorri Taldea
Diferentes colectivos y han convocado una manifestación en Donostia para reclamar la paralización de las grandes obras de infraestructuras en Gipuzkoa, como el TAV, el puerto exterior de Pasaia, la incineradora, la nueva cárcel y la plataforma logística de Gaintxurizketa, entre otras. La marcha, que se celebrará el 4 de febrero, servirá de colofón a una serie de actividades que tendrán lugar desde hoy en diferentes localidades del territorio y que incluirán mesas redondas, debates, concentraciones, proyecciones y conferencias, entre otras iniciativas.Así lo han anunciado hoy Amagoia Escudero y Kepa Olaiz, quienes han ofrecido una rueda de prensa en Donostia como portavoces de las plataformas que han organizado conjuntamente estos actos: AHT Gelditu! Elkarlana, la Coordinadora de Plataformas Contra la Incineración, el Grupo Contra el Superpuerto de Pasaia y el sindicato EHNE. Entre los convocantes se encuentran asimismo la Asamblea Contra el TAV, Mutriku Natur Taldea, la plataforma Gipuzkoa Zero Zabor y PDPren Aurkako Oiartzungo Taldea. La manifestación contra las grandes infraestructuras guipuzcoanas cuenta además con la adhesión de diferentes organizaciones y partidos políticos como la izquierda abertzale, Aralar, Alternatiba y Ezker Anitza-IU, varios de cuyos representantes han asistido a la rueda de prensa.
El comunicado en castellano dice así:
LLAMAMIENTO A LA MOVILIZACION SOCIAL POR LA PARALIZACION DE LAS GRANDES OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN GIPUZKOA
Movimientos y colectivos en lucha contra diferentes infraestructuras impulsan una dinámica conjunta que culminará con una manifestación el 4 de febrero en Donostia
Movimientos sociales y colectivos que trabajan desde hace años en oposición a diferentes proyectos y agresivos planes de infraestructura y por un modelo que respete la naturaleza y las condiciones de vida de la población se han unido para impulsar una dinámica de movilización que culminará con una manifestación conjunta por la paralización de las grandes obras de infraestructura en Gipuzkoa convocada el 4 de febrero en Donostia. Esta iniciativa de los movimientos sociales surge para impulsar la presión y la movilización popular en exigencia de la paralización de las grandes obras de infraestructura y para reclamar la necesidad de un cambio del modelo ante la feroz campaña de presiones políticas y mediáticas a favor de todo tipo de infraestructuras de elevado impacto ecológico, económico y social (TAV, incineradora, superpuerto de Jaizkibel, plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa, Metro de Donostialdea, ampliación del aeropuerto de Hondarribia, macro-cárcel de Zubieta, variantes, etc.) lanzada en los últimos meses en Gipuzkoa. Por ello hacemos un llamamiento a la movilización social subrayando la importancia de ejercer en este momento la presión popular indispensable para paralizar los macro-proyectos que inciden sobre nuestro castigado territorio y para abrir un período de reflexión por una cambio del modelo de desarrollo, en la medida en que entendemos que estas contestadas infraestructuras no solamente nos afectan a unos y a otros aisladamente, sino que en su conjunto conforman un modelo de desarrollo que debe cuestionarse. En todo caso, en las actuales circunstancias en que también por la crisis económica se ha reabierto el debate sobre el futuro de las infraestructuras, aparece claramente la urgencia de reactivar la movilización popular, reuniendo en esta iniciativa que se llevará a cabo con el lema y la reivindicación común de “POR UN CAMBIO DEL MODELO SOCIAL PARA UNA GIPUZKOA DIFERENTE: ¡PARALIZACIÓN DE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURAS!” la participación de todos los grupos locales de afectados, vecinos, movimientos y organizaciones sociales, ecologistas, sindicales, políticas y ayuntamientos que deseen mostrar su apoyo.
Es conocido que el territorio de Gipuzkoa, de reducidas dimensiones y con un alto grado de desarrollo industrial, ha soportado en paralelo a la última etapa de crecimiento y globalización económica una enorme expansión de infraestructuras. Ello ha conllevado fuertes agresiones al medio natural para un pequeño territorio que ya sufre un elevado deterioro ambiental, ocasionando junto con las tendencias a la urbanización a ultranza y a la metropolización del territorio, la degradación de zonas rurales y la pérdida de tierras agrarias, una artificialización cada vez mayor del entorno, contaminación atmosférica y acústica, una alta contribución relativa al cambio climático e importantes impactos negativos para los habitantes, que no logran ocultar ni las campañas de imagen ni el ajardinamiento.
Al mismo tiempo, cabe resaltar que estos proyectos han suscitado en los últimos años una fuerte contestación social, incrementada por la falta de transparencia y de un debate social participativo, al haberse impulsado las grandes infraestructuras de forma impositiva y en total ausencia de participación de la población y de los municipios que se consideran negativamente afectados en la toma de decisiones.
Finalmente, es preciso destacar el inmenso agujero económico en que se han convertido las infraestructuras en los últimos años, descubriéndose ahora el derroche de recursos y los “pelotazos” que se han dado con la ejecución de obras públicas particularmente no rentables y cuya justificación oficial se ha construido recurriendo sistemáticamente a un retórico “interés general” y a hipótesis falsas de rentabilidad socioeconómica y de creación de empleo. Respecto a lo cual, ese empleo ha consistido en contratos fuera de los convenios laborales de Euskal Herria, con jornadas laborales de 12 horas y bajo condiciones de inseguridad laboral que se saldan con la muerte de numerosos trabajadores.
Es decir que la prioridad otorgada al gasto público en infraestructuras se ha hecho, con un coste colosal, a expensas del enorme endeudamiento público provocado por estas políticas derrochadoras, hipotecando medioambiental y económicamente los bienes comunes en beneficio de intereses empresariales muy concretos, absorbiendo crecientemente los recursos que requieren imperiosamente otros sectores de actividad económica, social o cultural y la cobertura de necesidades sociales. Estos procesos están teniendo ya consecuencia sociales muy graves, que, si no cambiamos de rumbo, lo serán aún más si cabe en el contexto de la profunda crisis económica en la que nos adentramos.
En este contexto, se ha reabierto el debate sobre las infraestructuras, obligado por un legado de política de infraestructuras cuestionada socialmente y por la escasez de recursos ante una infinidad de demandas sociales. Nos encontramos, por tanto, ante la apertura de una fisura en el consenso institucional hasta ahora firmemente establecido sobre las grandes infraestructuras y ante la posibilidad de iniciar el debate social que nunca se dió para acometer un profundo cambio del modelo de desarrollo actual.
Sin embargo, la reacción de la clase política acomodada durante años en la loca carrera por las infraestructuras y en las políticas desarrollistas tradicionales no se ha hecho esperar. A este respecto, denunciamos que determinados cargos políticos pretenden neutralizar y bloquear las reivindicaciones populares en las instituciones para impedir políticas de cambio y seguir manteniendo la presión destructiva sobre el territorio, acudiendo en tanto que firmes sostenedores de los intereses económicos y privados creados en torno al fabuloso negocio de las infraestructuras, a la política de hechos consumados para tratar de colar sus mega-proyectos.
Ante esta situación, la responsabilidad que nos corresponde como organismos populares es la de actuar con independencia y determinación por la paralización de estos proyectos, impulsando la movilización y la contestación popular. En cualquier caso, sería equivocado creer que las respuestas están todas en las instituciones, sino que los logros, si finalmente se concretan, serán a nuestro entender fruto fundamentalmente de la toma de conciencia y del esfuerzo de la población. Por tanto, hemos de persistir en la lucha por la paralización de las grandes infraestructuras y de los proyectos destructivos, incidiendo en la necesidad de transformar el modelo y en la importancia de la defensa de la tierra para que cuaje un cambio social verdadero.
Conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:
En este sentido, hemos de llamar la atención sobre los múltiples conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:
- Si existe un proyecto que en los últimos años ha suscitado un considerable debate entre la población, éste es el del TAV. Esta es la mayor y más cara infraestructura jamás planteada en este país. Miles de personas se han posicionado claramente en contra de este proyecto, argumentando su inadaptación a la orografía, impacto ecológico, inadecuación a las necesidades de transporte, elevados costes e impactos ambientales del trazado. Por otro lado, si bien ésta ha sido la apuesta principal del Gobierno Vasco en materia de infraestructuras, el gasto realizado hasta ahora en la ejecución de las obras ronda el 15-20% del total a llevar a cabo. La existencia de una amplia contestación social, las incertidumbres y la falta de debate social que ha caracterizado el desarrollo del proyecto son razones suficientes para paralizar las obras y dar la palabra a la población. En lugar de continuar las obras de la “Y vasca”, éste es un buen momento para paralizarlas. El Gobierno Vasco, en cambio, a pesar de la grave situación de crisis económica que afrontamos, prevé destinar en el año 2012 cerca 380 millones a las obras de los tramos gipuzkoanos del TAV, mientras que anuncia ajustes en gasto social “muy duros” para el próximo año. Esto es incomprensible e inaceptable.
- La incineración de residuos es altamente contaminante, cara y un despilfarro de recursos. No reduce la generación de residuos, sino que supone seguir esquilmando la tierra para fabricar nuevos productos de usar y tirar. La moratoria exigida por el pacto de Usurbil y los movimientos sociales sobre la incineradora de Zubieta debe conducir a la paralización definitiva de las obras. También se hace inaplazable la necesidad de extender a toda Gipuzkoa la recogida selectiva de las basuras mediante el sistema de puerta a puerta en cada vez más municipios y el desarrollo del modelo Zero zabor (Cero residuos) que permita clausurar los actuales vertederos contaminantes;apostando por la prevención, el reciclaje real y una gestión de los residuos urbanos más racional.
- El superpuerto de Jaizkibel es el mayor atentado ecológico que amenaza la costa gipuzkoana. Sus promotores siguen empecinados con este proyecto que beneficiaría únicamente a empresas constructoras y del sector energético. Además de ocasionar la destrucción de un entorno incomparable por su máximo valor natural, conlleva un enorme coste económico y supone convertir una de las zonas más pobladas de Gipuzkoa en un agujero negro, privatizar los bienes, suelos y recursos públicos y socializar los costes (ecológicos-económicos-sociales). A su vez, la plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa unida al superpuerto destruiría una extensión de 180Has de tierras agrarias de gran valor, socavando la necesaria actividad agraria local y la soberanía alimentaria bajo el imperio sin futuro del hormigón.
- Tampoco debería olvidarse el escalofriante plan de infraestructuras promovido en el PTP de Donostialdea, que recabó en su contra todo un record de alegaciones contrarias al proponer la prolongación del Segundo Cinturón de la Autopista A-8 por el Valle de Oiartzun hasta Iparralde y la construcción de una enorme plataforma logística y una central térmica en Olaberria (Irun).
- La macro-cárcel y el polígono logístico e industrial de enorme envergadura actualmente en construcción junto al emplazamiento previsto para la incineradora en Zubieta.
- Finalmente, nos unimos a la voces que están dando alerta ante los nuevos conflictos socio-ambientales que se avecinan, como es el caso de los tendidos de alta tensión promovidos desde Nafarroa y Bizkaia hasta Ezkio-Itsaso, el proyecto de extracción de gas mediante la técnica denominada fracking en Araba, y la reactivación de las Directrices de Ordenación del Territorio DOT-Euskal Hiria que dan cobertura a un modelo desarrollista y neoliberal ecológicamente insostenible y socialmente cuestionado.
En consecuencia, podemos decir que tanto por las afecciones particulares de algunos proyectos concretos como por el modelo que representan en su conjunto, todas las personas en alguna medida somos afectadas.
Iniciativas y actividades previas a la manifestación:
Por todo ello, hoy hacemos un llamamiento a toda la sociedad para que apoye esta iniciativa por la paralización de las grandes obras de infraestructura y por un cambio del modelo, impulsando una dinámica de movilización en la que durante el mes de enero tenemos previsto presentar mociones en muchos ayuntamientos de Gipuzkoa, realizar marchas a las zonas afectadas y organizar mesas redondas y actividades de debate (ver programa de actividades, en la última página). Al tiempo, llamamos a trasladar esta reivindicación a los centros de trabajo, de estudio y a la calle. Como colofón, el sábado 4 de febrero realizaremos una manifestación central partiendo a las 17’30h desde el Boulevard donostiarra, donde será preciso reunir la máxima participación popular ya que ésta es, junto con el trabajo constante de los diferentes colectivos, la única forma de poder alcanzar nuestro objetivo.
Convocantes:
AHT Gelditu! Elkarlana: ahtgelditu@ahtgelditu.org
Coordinadora de Plataformas contra la Incineración : lasarteoriabizirik@yahoo.es
Jaizkibelgo Superportuaren aurkako taldea: Itaka-23@hotmail.com
EHNE: eneritz.ehne@gmail.com.
Asamblea Contra el TAV: ahtezhernani@gmail.com
PTPren aurkako Oiartzungo taldea: kepaola@telefonica.net.
Mutriku Natur Taldea: Txanbolin@gmail.com.
Gipuzkoa Zero Zabor: gipuzkoazz@gmail.com
Apoyos:
El llamamiento está abierto a la adhesión de todos los movimientos y organizaciones que deseen mostrar su apoyo. Estos son los apoyos recabados por el momento:
-15-M
-Ekologistak Martxan
-Eguzki
-ESK
-LAB
-CNT
-CGT-LKN
-Alternatiba
-Ezker Abertzalea
-Antikapitalistak
-Gorripidea
-Ezker Anitzak-IU
-EPK-PCE
-Aralar
-Lizargorri Taldea
AHTaren aurkako sei ekintzaileri denera hiru urte eta lau hilabeteko zigorra ezarri die Gasteizko Epaitegiak. 2009an Urbinan (Araba) protesta batean Ertzaintzarekin izandako istiluen harira zigortu dituzte, agintariei eraso egitea eta desordena publikoak eragitea egotzita. Seietatik inor ez dute espetxeratuko.
Liskarra 2009ko urtarrilaren 17an gertatu zen, Urbinan. AHT Gelditu taldeak deituta, mila lagun inguruk manifestazioa egin zuten; Urbinako plazatik tren lasterraren lanen eremu batera joan ziren. Epaiaren arabera, zubi bat eraikitzen ari ziren bide bat itxi zuten manifestariek, eta eremua zaintzen ari ziren ertzainei harriak bota zizkieten. Ertzaintza oldartu egin zitzaien, eta istiluak sortu ziren. Ondorioz, polizia eta manifestari batzuk zauritu ziren, eta Ertzaintzak zortzi ekintzaile atxilotu zituen —azkenean, sei auzipetu zituzten—.
Fiskalak guztira bederatzi urteko kartzela zigorra eskatu zuen; defentsak, absoluzioa, baten kasuan izan ezik. Auzipetuetako baten abokatua fiskalarekin akordio batera iritsi zen, ertzain bat jo zuela onartu egin zuen eta. Epaileak urtebeteko kartzela zigorra ezarri dio, ertzaina jotzea leporatuta. Horrez gain, 815 euroko kalte-ordaina eta 180 euroko isuna ordaindu beharko ditu. Beste lauri zazpi hilabeteko zigorra ezarri diete. Desordena publikoak eragitea eta ertzainei erasotzea egozten diete. Haietako bik 120 euroko isuna ere pagatu beharko dute, baita seigarrenak ere. Aralarrek elkartasuna adierazi die sei ekintzaileei; eta erakundeei AHTaren lanak gelditzeko eskatu die.
Arriola Pastorrekin bilduko da
Iñaki Arriola Eusko Jaurlaritzako Garraio sailburua eta Ana Pastor Espainiako Sustapen ministroa elkartuko dira gaur, Madrilen. Arabako, Bizkaiko eta Gipuzkoako AHTko inbertsioari eusteko eskatuko dio Arriolak Pastorri. Sailburuaren ustez, «Espainiak duen proiektu garrantzitsuenetako bat da tren lasterrarena» eta Espainiako Gobernuaren eta Jaurlaritzaren arteko elkarlana «funtsezkoa» da. AHTaz gain, beste proiektu batzuk ere aztertuko dituzte gaurko bileran. Besteak beste, Pasaiako kanpoko portua, Lezoko (Gipuzkoa) eta Jundizko (Araba) plataformak.
«Eskubideak galtzen ari gara, errentagarri ez den tren bat egiteko»
«Hausnarketa» sarritan aipatu du Mila Elortza AHT Gelditu! Elkarlaneko kideak Gipuzkoako azpiegiturez jarduteko. Hausnarketa hori sustatzeko, Gipuzkoako Azpiegitura Erraldoien Aurkako Plataforma osatu dute hainbat elkartek, eta hamaika ekitaldi antolatu dituzte urtarrilerako. Manifestazio nazional batekin emango diote amaiera ekintza sortari, otsailaren 4an.
Zein izango da zuen eginbeharra?
Urtarrilerako kanpaina bat prestatu dugu; mendi martxak, mahai inguruak, ibilaldiak… Ekintza ugari, kalera atera eta herritarrei informazioa emateko, Gipuzkoarako zein asmo dagoen jakin dezaten. Manifestazio nazional batekin amaituko dugu kanpaina. Gainera, Gipuzkoako herri guztietan urtarrileko osoko bilkuretan mozio bat aurkezteko asmoa dugu. Uste dugu herriak informazio falta duela, hori eman behar dela eta azpiegitura handien eta proiektu txikitzaileen aurkako borrokari eutsi egin behar diogula, gezur askorekin ari direlako guztia aurrera eramaten.
AHTa, Pasaiako kanpoko kaia, errauste planta, Donostiako metroa, Zubietako kartzela, Hondarribiko aireportua… Nahiko lan baduzue.
Hau bultzatzen dugunok elkarlanerako asmoa dugu, eta argi dago lan asko dugula. Gipuzkoan, kontuan izanda zein lurralde txikia den eta zenbat proiektu egin diren jada, txikizioa ari dira mahai gainean jartzen. Eredua ipintzen dugu zalantzan, eta talde ugari elkartu gara denok dugulako uste bera: eredu hori dela izorratzen gaituena, eta garapenaren eredu hori aldatu beharra dagoela.
Zeri erantzuten dio politika horrek?
Egitasmo horiek egiteko erabiltzen dute «interes orokorra», eta horren izenean, inongo errentagarritasun sozioekonomikorik ez duten proiektuak bideratzen dituzte. Aipatzen dute enplegua sortzen dela proiektu horiekin. Lanpostu horiek, ordea, Euskal Herritik kanpoko lan hitzarmenen araberakoak dira, 12, 14 edo 16 orduko lanegunak dituzte, segurtasun neurri oso txarrekin —ikusi dugu hainbat hildako izan direla AHTaren lanetan—. Herriak eskatzen ari dena kontuan hartu gabe lobby-en eta enpresen interesak betetzen ari dira.
Mapa politikoa aldatu da makroproiektuak dituzten herrietan. Aintzat hartuko da herritarren iritzia?
Proiektu asko Espainiako Sustapen Ministerioarenak dira, eta horietan hemengo erakundeek ere ez dute ahotsik. Argi dugu erabaki horiek ez luketela egon behar instituzioen esku, herritarren esku baizik. Iritzia emateko eta iritzi hori kontuan hartzeko eskubidea dugu. Herri txikiek eskubidea dute euren etorkizunaren jabe izateko, eta ez dute geratu behar goragoko interes orokor horren izenean inongo ahalmenik gabe.
Jaurlaritzak murrizketak egin ditu, baina igo egin du AHTrako diru saila.
Hori da egiten dugun beste salaketa bat. Gastuaren %20 egin da orain arte, eta, beraz, %80 egitea falta da. Gauden krisi egoeran, kapaz dira Jaurlaritza edo Madril gastu horri aurre egiteko? Ez. Horretarako, osasun arloan, hezkuntzan, komunikabideetan, kulturan, euskaran, eta abarretan ari dira murrizten. Itxaropena dugu herritarrak esnatu eta konturatuko direla kalera irten beharra dagoela ehun urtean izerdi askorekin lortutako eskubide apurrak ez galtzeko. Eskubideak galtzen ari gara, zer eta errentagarria ez den tren bat egiteko, ikusten ari baikara Espainian bi linea itxi dituztela, ez direlako gai mantentze lanak ordaintzeko ere. Gera ditzagun proiektu horiek, eta azter dezagun zein eredu nahi dugun.
Hondarribiko aireportua handitu nahi dute, nahiz eta ehun kilometrora Loiukoa eta Miarritzekoa eduki. Lehian ari al dira administrazioak?
Hori gertatzen ari da azpiegitura guztiekin, ez soilik proiektu handiekin. Denok nahi dugu denetarik eduki. Hausnarketa bat egin behar dugu; garraio publiko on bat eskura izan behar dugu, zerbitzu asko komunak izan beharko dute, Euskal Herria ez delako hain handia etxean bertan hainbat eta hainbat zerbitzu izateko.
Zubietako errauste plantako lanak eten dituzte sei hilabetez. Zer uste duzue gertatuko dela?
Espero dugu hausnarketa bat egitea zaborren inguruan; argi dago erraustea oso kutsagarria eta garestia dela, baliabideak lapurtzen dituela. Hondakinak gutxitu behar ditugu, eta arduragabekeriaz erosteari utzi behar diogu. Udal gehiago zero zabor ereduan sartzea espero dut, eta iritsiko da momentu bat non errauste planta ez dugun beharko, ez dugulako izango zer erre.
Garraio publiko on baten garrantzia azpimarratu duzu.
Paris eta Madrilekiko loturak bultzatzen dira, herrietan eguneroko loturak ziurtatuta ez dauden bitartean. Ez da errentagarria autobus zerbitzu bat ezartzea biztanle gutxiko herrientzat. Bizikleten eta oinezkoentzat lehentasunezko bideak ezartzea, garraio partikularraren erabilera ez saritzea… Politika asko daude egiteko alor horretan. Herriek eskumen gehiago behar dituzte, baina ikusi dugu azken urteetan, gehituz joan beharrean, gutxitzen doazela, herriak inongo gaitasun ekonomikorik gabe uzten ari direla; figura huts bihurtzen ari dira udalak, eta horiek dira herritarrengandik gertuen dauden erakundeak.
Lehuntze sería la entrada del TAV en Ipar Euskal Herria. Un viaducto serviría de entrada, las casas existentes se conservarían y vivirían con ese gran puente como txapela. No sería el caso de las casas que se encuentran más al sur, ya que serían destruidas para construir el túnel. El bosque de Mugerre que serviría como entrada a un gran conducto subterráneo sufriría una gran deforestación. Después de atravesar la autopista A-64 habría un túnel hasta Milafranga y un trazado cubierto para el que habría que destruir un buen número de casas. Una vez atravesado el Errobi serían varias tierras agrícolas las que sufrirían la construcción del TAV. En Uztaritze siete u ocho residencias desaparecerían para dejar lugar a un trazado cubierto.
Una vez llegado al bosque de Senpere las dos vías se convertirían en cinco antes del gran túnel que llegaría hasta Donibane Lohizune, donde atravesaría el hogar de los escarabajos ermitaños, una especie protegida. Después de atravesar el Urdazuri y una zona boscosa llegaría a Urruña. El trayecto hasta Biriatu se haría a través de varios trenes atravesando esta última localidad casi en su totalidad subterráneamente. Llegaría así al Bidasoa, a unos 15 metros de altura.
El Comité de Pilotaje (COPIL) del Gran Proyecto Ferroviario del Sur Oeste (GPSO) se reunió el pasado lunes en Burdeos para finalizar la primera fase de estudios de los proyectos del TAV entre Burdeos y Toulouse, y Burdeos y Biriatu, y aceptar el trazado definitivo de los trayectos de ambas líneas. El COPIL estaba constituido por Patrick Stefanini, prefecto de Aquitania y coordinador del GPSO, Henri-Michel Comet, prefecto de Midi-Pyrénées, los presidentes de ambas regiones, Alain Rousset y Martin Malvy, un representante del Ministerio de Ecología y Transportes, Fabien Balderelli y el presidente de la Red Ferroviaria de Francia (RFF), Hubert du Mesnil.
Tras aceptar el proyecto, Stefanini anunció que antes de fin de mes hará llegar la decisión al Ministerio de Ecología y Transportes. «La última decisión, política, está en manos de la ministra», subrayó el prefecto. La Exposición Pública para recabar alegaciones se hará en el 2013 y la Declaración de Utilidad Pública está prevista para el 2014.
Las tierras situadas a 250 metros a cada lado del trazado se congelarán hasta la realización del proyecto. Ante esta situación el alcalde de Biriatu y presidente de la Mancomunidad Hego Lapurdi, Michel Hiriart, declaró: «500 metros en todo el trazado supone muchas tierras y eso puede crear muchos problemas económicos o familiares a los ciudadanos».
Para la creación del trazado el COPIL habla de concertación a la hora de establecer el trazado. Habla, incluso, de una «gran concertación, que resulta a tener en cuenta las proposiciones de actores locales que se han expresado durante la consulta pública en cuatro tiempos, con reuniones de grupo de trabajo, encuentros con las instancias intermunicipales y las asociaciones de vecinos».
Por su lado, el Colectivo de Asociaciones del medio ambiente (CADE) representado por su portavoz Victor Pachon, habla de «apariencia de concertación, ya que desde el 2008 han venido una vez cada tres meses para que debatiéramos sobre el recorrido y nosotros les decíamos que queríamos debatir sobre la utilización de las vías existentes. Al principio venía más gente pero, al final, estábamos nosotros solos».
El Observatorio de tráfico
Si en la reunión del COPIL del pasado lunes los proyectos del TAV entre Burdeos y Toulouse, y Burdeos y Baiona se decidieron incluyendo el calendario previsto, en el caso de la línea entre Baiona y el Bidasoa no se establecieron previsiones. La construcción de la nueva línea en Ipar Euskal Herria está sometida a la decisión del Observatorio de Tráfico y previsiones sociales.
La razón principal alegada por RFF para la construcción de la nueva línea ha sido siempre la futura saturación de la línea actual. Argumento que rápidamente fue refutado por los estudios independientes llevados a cabo por el gabinete suizo Citec ante la demanda del CADE y las tres mancomunidades contrarias al TAV (Errobi-Aturri, Hego Lapurdi y Errobi). Ante la presión social, se creó el Observatorio de Tráfico y realizaron previsiones económicas para determinar cuando se dará dicha saturación y construir la nueva línea antes de que eso ocurra.
Los datos que facilitó RFF en un principio, preveían un aumento del 40% en el tráfico entre 1998 y el 2008. Desde entonces, los estudios que ha realizado el Estado francés muestran que el tráfico ha descendido en un 29%. El informe publicado por el Ministerio de Ecología y Transporte en junio a retrasado la posible saturación de la línea desde el 2020 al 2035. Ateniéndose a esos datos, y basándose en el informe del Congreso Ferroviario (constituido entre otros por RFF y SNCF), el CADE y los electos de las tres mancomunidades contrarias al TAV piden una moratoria para el proyecto.
Debido a este cambio radical entre las previsiones y el desarrollo real del tráfico, se creó un Observatorio constituido por un gran número de instituciones. Entre ellas se encuentran RFF, los servicios del Estado francés, el Banco de Francia, la Región de Aquitania, el Departamento de los Pirineos Atlánticos, el Consulado francés de Bilbo, los electos de las mancomunidades concernidas y el CADE. Pachon define así su lugar en el Observatorio: «La representación es desigual, tenemos una proporción de uno en contra frente a treinta a favor del TAV».
Los partidarios de la nueva línea dicen que el tráfico de mercancías aumentará enormemente a partir del 2016. Es decir, cuando la tercera vía de tren con la anchura europea que acompañará a la vía actual entre Astigarraga e Irun esté finalizada. Hoy en día, debido a la diferencia de la anchura de la vía, las mercancías deben de trasladarse de tren entre Irun y Hendaia.
Financiación
El trazado escogido en Lapurdi es el que tiene el menor coste económico. Dejando de lado el hecho de que bajo la presión social la RFF trató de evitar la oposición prometiendo que la mayor parte del proyecto sería subterránea -y por lo tanto más cara-, desde que se presentó el posible trazado de un kilómetro de anchura la opción escogida ha sido la más barata. En Biriatu 30 millones más económica que la otra opción. Incluso Stefanini bromeó diciendo que «hemos ganado dos millones de euros por kilómetro». En Arrangoitze el ahorro sería de 63 millones.
Jean-Louis Laduche, alcalde de Azkaine, explicó así la razón de esta opción: «Hay que entender el contexto económico, creen que les va a faltar dinero en Euskal Herria, y por eso han elegido los trazados más baratos». Michel Hiriart, alcalde de Biriatu, también puso la financiación en el punto de mira: «En lo que se refiere al dinero no se cómo lo van a hacer, porque van a venir a pedírnoslo al Consejo General y a las mancomunidades, y nosotros no tenemos ninguna intención de dar nada».
La ministra de Transporte Nathalie Kosciusko-Morizet, tras realizar estudios de rentabilidad, anunció que la línea del TAV tendría que recurrir a financiación privada y que por cada euro del Estado sería necesario un euro local.
Cambios de proyecto
Después de tres años de negociaciones infructuosas entre el GPSO y el Gobierno de Lakua, este último ha hecho una nueva propuesta para cambiar el proyecto de la Y vasca y que llegue así a la altura del TAV procedente de Burdeos.
Acuerdo para que las dos líneas lleguen al Bidasoa a la misma altura
Hasta ahora una de las razones alegadas por los contrarios al proyecto del TAV a ambos lados del Bidasoa era que la falta de coherencia entre ambos proyectos, ya que llegaban a diferentes alturas al punto en el que se deben unir. Durante una reunión que transcurrió en diciembre entre los responsables institucionales de ambos lados del Bidasoa se llegó a un acuerdo después de tres años de negociaciones.
Christian Maudet, Jefe de la misión del Gran Proyecto ferroviario del Sudoeste declaró: «El proyecto de la Y vasca llegaba a Biriatu a 37 metros de altura sobre el nivel de la tierra, pero nos han propuesto una adaptación técnica y han bajado unos 20 metros el proyecto. Harán un túnel más profundo y la vía del tren estará más o menos a la altura del puente de la autopista que existe actualmente».
Sobre el proyecto de la nueva estación internacional de Irun que se alegaba como otra contradicción Maudet dijo: «Seguirán pasando trenes por la vía existente, por lo que esa estación tiene su razón de ser»
Doce alcaldes y más de sesenta cargos electos vascos fueron ayer a Burdeos a protestar ante la presentación del trazado definitivo del TAV entre Burdeos y Hendaia. Junto con militantes de Europe Écologie y otras asociaciones locales doscientas personas mostraron su desacuerdo con el proyecto frente a la Prefectura de la Región. Los alcaldes acreditados fueron recibidos por el prefecto.
«Nos escuchan pero el proceso continúa, nosotros también seguiremos con nuestra protesta, ya que el Congreso Ferroviario ha mostrado claramente que tenemos razón, porque dice que deben de acondicionarse las vías actuales en lugar de construir otras nuevas», declaró Roland Hirigoyen, alcalde de Mugerre y presidente de la Mancomunidad Errobi-Aturri, en Burdeos.
El alcalde de Hiriburu y consejero general, Alain Iriart, también estuvo presente en la capital aquitana y se refirió al trabajo que están realizando en el Observatorio de Tráfico y señaló que las previsiones económicas que determinarán si se construirá el tramo en Lapurdi o no: «Seguimos trabajando en el Observatorio, en algún momento tomarán las decisiones adecuadas. Nosotros ya estamos cumpliendo con nuestras responsabilidades y ahora deben hacerlo ellos».
Iriart se mostró mas optimista que su compañero: «Estas cosas van poco a poco. Nuestros informes, como el que dice que se gastarían 2.000 millones para ganar catorce minutos, se tienen en cuenta y ellos mismos también tienen otros informes que muestran las contradicciones del proyecto».
Dos autobuses reivindicativos
Dos autobuses llenos de electos contrarios al proyecto del TAV salieron ayer de Ipar Euskal Herria para mostrar su rechazo en la Prefectura de la Región de Aquitania, donde se presentaron los trazados definitivos de las lineas del TAV entre Burdeos y Hendaia y Burdeos y Toulouse. Llevaron consigo las pancartas reivindicativas y las bandas que muestran que han sido elegidos democráticamente. Las bandas no fueron todas tricolores francesas, ya que los electos abertzales de Urruña, Ahetze, Arbona, Senpere y Azkaine llevaron las de Udalbiltza.
La protesta se realizó a cien metros de la Prefectura ya que el cordón policial les impedía acercarse más. Los alcaldes acreditados pudieron entrar al edificio para entrevistarse durante algunos minutos con el prefecto y durante más de una hora con un responsable de la Dirección Regional del Medio Ambiente, Acondicionamiento y de la Vivienda. Pero luego no se les permitió acceder a la reunión del Copil, ni siquiera a la rueda de prensa posterior, por lo que para conocer el trazado definitivo tuvieron que acudir a los medios de comunicación «Hace ocho años no existían todos los informes que recomiendan acondicionar la vía existente. Ahora no se pueden esconder detrás de eso, y nosotros lo mostramos», denunció Alain Iriart. Los electos estuvieron acompañados en su protesta por más de un centenar de personas. Las consejeras regionales de Europe Écologie Alice Leiziagezahar y Monique de Marco se unieron a miembros de asociaciones ecologistas contrarias al TAV.
El Observatorio de Tráfico decidirá si se construye el tramo entre Baiona y Hendaia
El trazado definitivo del Tren de Alta Velocidad entre Burdeos y Baiona fue aprobado ayer en el Comité de Pilotaje que se celebró en Burdeos. El trazado del tramo entre Baiona y Hendaia también se estableció ayer, pero el prefecto determinó que su construcción dependerá de la decisión tomada por el Observatorio de Tráfico creado para Ipar Euskal Herria. La Red Ferroviaria de Francia (RFF) presentó el proyecto que será enviado al Ministerio de Transportes antes de fin de mes y del que surgirá la exposición pública para recabar alegaciones en 2013.
Este trazado definitivo de 500 metros de anchura había creado un interés especial en tres puntos de Lapurdi. El primero es en Biriatu, en donde la línea pasaría quince metros más abajo que lo proyectado inicialmente. Debido a ello, el gasto sería 30 millones menor. En Arrangoitze se ha escogido el trazado cubierto. No se trataría exactamente de un túnel, sino de un tramo soterrado. Gracias a esta opción se ahorrarían 63 millones de euros. El tramo de Donibane Lohizune es el que mayores problemas está creando, ya que el trazado sur que ha sido elegido es el hábitat natural del escarabajo ermitaño, una especie protegida. Si no se consiguiese habilitar un espacio para ellos se cambiaría el trazado. Las tierras situadas alrededor del trazado de 500 metros se congelarán hasta realización de la línea.
El lunes se celebrará en Burdeos la reunión del Comité de Pilotaje de los Grandes Proyectos del Sur Oeste en los que el comité propondrá al Estado un trazado de la nueva línea del TAV de 500 metros de anchura. Los electos vascos contrarios al proyecto mostrarán su oposición.
«La ministra de transportes dijo que nada se haría sin la voluntad de los cargos electos, es por ello que el lunes iremos a Burdeos a mostrar nuestra oposición» declaró Roland Hirigoyen, alcalde de Mugerre y presidente de la Mancomunidad Errobi. Las tres mancomunidades vascas contrarias al proyecto del TAV se unirán una vez más para mostrar su oposición. Alrededor de 80 alcaldes y cargos electos de Errobi, Hego Lapurdi y Aturri-Errobi llevarán las banderolas y las bandas de alcaldes para protestar ante la reunión que se celebrará en Burdeos.
El lunes por la tarde el Comité de Pilotaje de los Grandes Proyectos del Sur Oeste (GPSO) presentará al Gobierno su propuesta para el trazado del TAV. Ante la propuesta de 1.000 metros de anchura ya existente se propondrá la reducción a 500 metros, sobre la cual podría construirse la nueva línea del TAV.
«Más allá de las opiniones de la ministra lo que hay que tener en cuenta es el informe que ha hecho el congreso ferroviario, que en ningún momento establece que haya necesidad de nuevas líneas» declaró Alain Iriart, el alcalde y consejero general de Hiriburu.
Las tres mancomunidades presentaron también los resultados de los dos nuevos estudios solicitados al gabinete suizo CITEC. El primero trata sobre la coherencia entre los dos proyectos de alta velocidad que existen a ambos lados del Bidasoa. El segundo hace un estudio sobre el ahorro de tiempo que supondría la construcción de la nueva línea en Lapurdi. Estos estudios han sido enviados a los prefectos de Aquitania y los Pirineos Atlánticos, así como al sub-prefecto de Baiona.
Coherencia o incoherencia
En lo que se refiere a la coherencia entre ambos proyectos el estudio ha determinado lo que ya era evidente hasta ahora, es decir, que mientras al norte del Bidasoa se da mayor importancia a las mercancías, en el sur se da prioridad a los pasajeros. Esto pone de manifiesto la incoherencia de las posibilidades entre las vías. En el sur, una vez que la Y vasca y el tercer carril con la anchura europea estén construidos tan solo podrán pasar 124 trenes de mercancías al día. Por el contrario, en el norte utilizando la línea actual acondicionada podrían pasar 250 trenes al día, de los cuales 177 serían de mercancías (se prevé que el máximo de pasajeros sea de 123 al día). Teniendo en cuenta estos datos, la línea actual tendría capacidad para acoger todo el tránsito previsto.
En lo que se refiere a acortar tiempos, se prevé que la mayoría de los trenes pasarían por la línea actual y solo diez al día por la nueva línea, y que ganarían tan solo entre el 2 y el 4 % del tiempo. «Es un proyecto de 2.000 millones de euros para que pasen diez trenes al día y que encima no pararán aquí» espetó Michel Hiriart, alcalde de Biriatu y presidente de la Mancomunidad Hego Lapurdi.
Los Reyes Magos, contra el cambio de horarios
Los tres Reyes Magos, acompañados por una veintena de personas y cargados de regalos, felicitaron el año nuevo a la dirección de la SNCF en la estación de Baiona. Uno de los regalos fue una moción sobre la disgregación creada por los recientes cambios efectuados en los horarios de tren.
El Colectivo En Tren País Vasco, que organizó el acto, denunció que el 85% de los trenes han visto su horario cambiado y otros se han suprimido sin ningún tipo de concertación.
«El colectivo pide una verdadera concertación con los usuarios en la concepción de los horarios para que la oferta esté adaptada a la demanda, y no al contrario», declaró el miembro del colectivo Bruno Ibarrart. Para que esto pueda llevarse a cabo y proponer medidas concretas, el colectivo ha pedido una reunión a la dirección de la SNCF para el 1 de febrero.
Ibarrart añadió, refiriéndose a las obras de mantenimiento que están creando grandes molestias, que «queremos un servicio de calidad en la oferta de trenes utilizando los medio técnicos existentes que permitan efectuar las obras manteniendo la circulación».
Parisek Hego-Mendebaldeko AHTren proiektuari eusten diola esan du ministroak
Garraio ministroak ñabardurak egin dizkio errentagarritasunaren bermea ez duten AHT lineen eraikuntzaz berrikitan esandakoari. Orain adierazi du Hego-Mendebaldekoari eutsi egingo diotela, baina atzerapenak iragarri ditu finantzabideen koska ez bada konpontzen. Badirudi AHT berriaren aldekoen presioek eragina izan dutela Parisen. Izan ere, Nathalie Kosciusko-Morizet Garraio ministroak «Sud Ouest» egunkarian atzo adierazitakoaren arabera, Estatuak ez du bertan behera utziko Hego-Mendebaldeko Proiektu Handia deiturikoa, «abian den egitasmoa baita». Are, finkatutako egutegia mantendu egingo dela gaineratu du, baita Lapurdiko AHT burdinbide berriari dagokionean ere.
Estatu espainoleko AHTrekin lotura egiteko engaiamenduak indarrean segitzen duela nabarmenduta, ministroak aitortu du Baiona-Hendaia zatiari buruz Gobernuak jokamolde berezia izango duela tokikoekin adostasuna lortzeko asmoz: «Ahalik eta adostasun gehien bilatu behar dugu biztanleekin. Pariseko bulegoetan Frantziako azpiegituren mapa era autoritarioan finkatzen zireneko garaiak amaitu dira. Linea berriari buruzko kezkak uxatu egin behar ditugu. (…) Ez dugu AHT bat egingo hautetsien eta biztanleen borondatearen kontra».
Halere, Kosciusko-Morizetek ez du horren mezu garbia izan finantzazioari dagokionean. Kapital pribatuen bila dabiltzala ezkutatu gabe, argi du diru publikoen -erdibana Estatutik zein lekuko erakundeetatik eratorrikoa- ekarpenak aztertu eta finkatu beharko direla bere garaian. «Finantziazioa ez bada bermatzen, bistakoa da orduan proiektua gauzatzeko egutegia egokitu egin beharko dela», gaineratu du ministroak.
Proiektu «pitzatua»
AHT linea berriaren aurka dagoen CADE elkartearen ustez, gero eta ageriago geratzen da «proiektua kulunkan» dagoela: «AHTren egitasmoa pitzatzen ari da baina aurrera edo atzera egiten diren urrats txikiak gorabehera, soilik gure mobilizazioak bermatuko du garaipena».
Nathalie Kosciusok-Morizet: ”Ez dugu AHTrik egingo hautetsien borondatearen aurka”. Hemen dago, frantsesez, Sudouest egunkarian elkarrizketa. Nathalie Kosciusko-Morizet : « l’État sera au rendez-vous du TGV au sud de Bordeaux » Dans une interview, Nathalie Kosciusko-Morizet veut rassurer sur les intentions de l’État sur la grande vitesse en Aquitaine, mais annonce des négociations financières serrées.
info gehiago: http://www.sudouest.fr/2012/01/02/l-etat-au-rendez-vous-du-tgv-au-sud-de-bordeaux-594426-731.php
« Sud Ouest ». Le Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) reste-t-il une priorité du gouvernement ou est-il reporté ?
Nathalie Kosciusko-Morizet. Le GPSO n’est pas remis en question. C’est très clair. Les Assises du ferroviaire ont permis, de façon transparente, pluraliste et collégiale, d’évoquer des solutions pour l’avenir du secteur ferroviaire français. Tous les ans, le chiffre d’affaires du ferroviaire est de 23 milliards d’euros, dont 13 financés par de l’argent public. Malgré cet engagement public fort, on estime qu’il manque chaque année plus de 1 milliard d’euros. Pour ce qui est des lignes nouvelles, nous devons donc faire des choix.
Vous dites tout de même que les projets feront l’objet d’une évaluation externe et indépendante. Le GPSO en fait-il partie ?
Il y a pour plus de 4 500 kilomètres de lignes nouvelles à grande vitesse (LGV) inscrits au schéma national des infrastructures de transport, soit environ 110 milliards d’euros d’investissement. On ne pourra pas à la fois assumer les lourds travaux de rénovation en cours et lancer simultanément tous les projets. Sans rien abandonner, il faut établir une hiérarchie entre ces projets. Le Commissariat général à l’investissement nous aidera dans cette tâche.
Il y a des coups déjà partis, comme Tours-Bordeaux ou Nîmes-Montpellier. Mais il y en a beaucoup d’autres, plus ou moins avancés. La parole de l’État ne sera pas remise en cause sur le GPSO, qui est un coup parti. Il y a un calendrier précis qui fait l’objet d’un protocole. Il concerne le financement des tronçons Tours-Bordeaux, mais aussi Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges. Pour la liaison Bordeaux-Espagne, comme pour Bordeaux-Toulouse, nous avons un engagement de mise à l’enquête publique courant 2013, avec une déclaration d’utilité publique (DUP) en 2014. Pour Poitiers-Limoges, on est engagés sur une enquête publique en 2012, pour une DUP en 2013.
Le préfet me remettra début janvier les projets de tracés pour les deux lignes, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye. Je les attends pour leur instruction à l’échelon central. Nous tiendrons les délais.
Vous avez accepté la création d’un observatoire indépendant des trafics qui pourrait différer la construction de la ligne Bayonne-Hendaye. Êtes-vous convaincue de la nécessité d’aller jusqu’à Hendaye?
Nous devons mener toutes les concertations avec les habitants. Il est fini le temps où la carte de France des infrastructures se dessinait à Paris de manière autoritaire. Sur Bayonne-Hendaye, nous devons dissiper les inquiétudes. Sur la question de la ligne nouvelle entre ces deux villes, j’ai choisi un nouveau mode de gouvernance. Les procédures environnementales nous y invitent, et nous cherchons des cofinancements. On ne fera pas une LGV contre la volonté des élus.
Je ne renonce pas à cette liaison avec le réseau à grande vitesse espagnol, qui est un engagement du gouvernement, mais je cherche les voies et les moyens modernes d’un accord local. On ne fait pas le bonheur des gens malgré eux.
Certaines collectivités menacent de geler le financement de la ligne Tours-Bordeaux. Comment réagissez-vous ?
D’abord, je crois que les élus seront rassurés par l’engagement de l’État à respecter les protocoles signés. Jusqu’à présent, l’État a scrupuleusement respecté ses engagements, et même au-delà, alors que certaines collectivités ne respectaient pas les leurs.
Sur la LGV Tours-Bordeaux, le projet, dont les travaux vont très bientôt commencer, coûte 7 milliards d’euros, dont 3 milliards de contribution publique - une moitié apportée par l’État, l’autre par les collectivités locales. Après le tour de table, il manquait 280 millions d’euros de contributions de collectivités locales, dont 100 millions pour le seul Conseil régional de Poitou-Charentes. L’État l’a pris à sa charge de manière exceptionnelle, pour éviter le retard du projet. Ceci ne pourra pas se reproduire.
Pourquoi ne pas dire que l’on fera Bordeaux-Toulouse d’abord, parce que ce tronçon est plus rentable et parce que les Toulousains le veulent davantage que les Basques ?
Cela ne fonctionnera pas comme cela. Les engagements de calendriers concernent les trois branches, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges. Je vous redis que l’État les respectera. Viendra ensuite le temps de la discussion sur les cofinancements. Chacun sera alors face à ses responsabilités.
Comme nous le faisons désormais systématiquement, nous rechercherons un maximum de financements privés. La part restante devra être financée à parité entre l’État et les collectivités. Si elles n’étaient pas au rendez-vous, sur une branche ou sur une autre, il faudra bien alors ajuster les calendriers de réalisation. Ce n’est pas la préférence de l’État. Nous sommes engagés sur des délais que nous tiendrons.
NKM fait amende honorable
On avait donc mal compris le sens des propos de Nathalie Kosciusko-Morizet. Le 15 décembre dernier, la ministre de l’Écologie et des Transports clôturait les Assises du ferroviaire, au chevet d’un système ferroviaire français à bout de souffle financier. NKM a bien insisté sur la nécessaire hiérarchisation des très nombreux projets de liaisons LGV en France. On ne voit pas, en effet, quel gouvernement sérieux pourrait rapidement lancer 110 milliards d’euros d’investissement public ferroviaire.
Mais le propos était général et ne concernait donc pas le GPSO, qui est partie intégrante de la ligne Tours-Bordeaux. Peut-être que NKM l’a un peu oublié, le 15 décembre. La levée de boucliers générale qui a suivi ses déclarations et les menaces de gel des versements ont rappelé à la ministre que, de gauche à droite, les partisans du TGV sont aussi chauds sur le sujet que les opposants sont résolus.
Dans l’interview qu’elle nous accorde, NKM semble faire amende honorable. Elle s’engage sur les délais pour la déclaration d’utilité publique en 2014 concernant le tronçon Bordeaux-Toulouse, comme celui de Bordeaux-Hendaye. Mais elle invite aussi par avance ses partenaires élus locaux à la future table des négociations financières. Outre l’apport des investisseurs privés, qui sont au passage invités pour les prochains grands chantiers, ce sera 1 euro de l’État en échange de 1 euro des collectivités locales, pour ce qui est de la part publique. Il faudra trouver 10 à 12 milliards d’euros au total. On entrera alors dans le vif du sujet.
«Abiadura handiko trenari bai!» mezua da entzunen otsailaren 9an Baionako karriketan. AHT bide berriaren aldeko «mobilizazio egunera» deitu dute Akitania mailako merkataritza eta industria ganberetako presidenteek. Hain zuzen, Bordele eta Hendaia arteko AHT bide berriaren aldekoak kezkaturik eta haserre dira, abenduaren 15ean Parisen iragan garraio sistemari buruzko mintegiaz geroztik. Orduan, Bordele eta Hendaia arteko AHT proiektua kolokan geldituko zela adierazi zuen Nathalie Kosciusko-Morizet Frantziako Ekologia eta Garraio ministroak. Egitasmoaren «egokitasun ekonomikoa» aztertzeko, ikerketa «independente» bat egiteko eskatu zuen ministroak.
Arduragabekeriatzat jo dute Kosciusko-Morizeten erabakia Akitania mailako merkataritza ganberetako presidenteek. «Atzerapauso bakoitza huts estrategiko bat litzateke», Andre Garreta Baionako ganberako buruaren hitzetan. Bertako ekonomiaren garapenarentzat AHTa ezinbestekoa dela erranik, orain estatuak egitasmoa bertan behera uztea «kriminala» litzatekeela uste dute. AHT proiektuak eta horiei begira burutu ikerketak bertan behera utzi eta egungo trenbide sarea «modernizatu» behar zela jakinarazi zuen mintegian Kosciusko-Morizetek.
Frantziako gobernu mailako batzorde bat ari zen irailaz geroz trenen sareari buruz gogoetatzen. Sarearen mantentzeak dakarren kostu «jasanezinak» izan zuen garrantzi handia erabakiak hartzeko orduan. Frantziako eta Ipar Euskal Herriko trenbideen kudeaketak 7.000 milioi euroko kostua du urtean, eta 1.000 eta 1.500 milioi euro arteko zuloarekin bukatzen du urtea RFF enpresak. AHT egitasmo berriek zuloaren handitzea ekarriko dutela uste du batzarrak.
Bordeletik eta Pauetik gutuna
Erabaki hori ez onarturik, gutun bat bidali zion ostiralean Francois Fillon Frantziako lehen ministroari Georges Labazee Pirinio Atlantikoetako Kontseilu Nagusiko presidenteak. Egitasmoari eta hori gauzatzeko egutegiari buruzko «berme argiak» eskatu zizkion, argi utziz «erantzun argirik ez balitz» Tours-Bordele atalaren ordainketa ez duela segurtatuko.
Akitaniako Kontseiluak ere berdin egin zuen Fillon eta Kosciusko-Morizeti idatziz. Gutunean, egitasmoaren garrantzia azpimarraturik, hura sostengatzen segitzeko eskatu zieten. Ezkerreko Fronteak eta Europe Ecologie Berdeak taldeek ez zuten izenpetu gutuna.
El pasado viernes día 23 de diciembre y coincidiendo con la aprobación de los presupuestos para el 2012 en la CAV, Mugitu mugimendua descolgó una gran pancarta en la fachada de la sede del Gobierno Vasco, denunciando el despilfarro de millones para el TAV y los recortes sociales, que cada día están mermando la educación, la sanidad y el bienestar social a pasos agigantados. Os dejamos con el texto que mandaron para explicar el porqué de la acción.
“Hoy, día 23, el Parlamento Vasco va a aprobar los presupuestos del Gobierno Vasco para el año 2012. Mientras que se prevén recortes para la gran mayoría de las partidas, el Gobierno Vasco ha decidido aumentar en un 30% la destinada a la construcción de la Y vasca. Con el despliege de una gran pancarta en la fachada de la sede del gobierno en Lakua, Mugitu!, movimiento que se sirve de la desobediencia para hacer frente a la imposición del Tren de Alta Velocidad, pretende denunciar este sinsentido, ya que a pesar de que el debate presupuestario tenga lugar en el parlamento es en este edificio donde se redactan los presupuestos.
La crisis económica está teniendo importantes consecuencias en la vida diaria de la ciudadanía vasca. Nos hablan de la necesidad de apretarse el cinturón y a pesar de la creciente necesidad coberturas sociales los gobiernos están recortando en los ámbitos que constituyen los pilares del estado del bienestar. Sin embargo la partida presupuestaria destinada al TAV se espera que se incremente un 30%. Nos parece preocupante el orden de prioridades de este gobierno. ¿Es acaso más importante para el ejecutivo vasco acortar en media hora el trayecto entre capitales vascas que el garantizar una educación de calidad y una sanidad fuerte para todos los vascos y vascas?
Recordemos que esa política de promover grandes infraestructuras sin que existan estudios sólidos que apoyen su necesidad y pertinencia ha sido sin duda uno de los factores que ha provocado la crisis que padecemos.
El TAV es el símbolo de esas grandes infraestructuras y su modelo de gestión económica por necesidad obsoleto. Sin embargo, el Gobierno Vasco se empeña en creer en ese proyecto en contra de toda evidencia. El consejero Arriola dice que las obras están muy adelantadas por lo que el TAV es un proyecto irreversible pero la verdad es bien distinta ya que tan sólo se ha realizado el 20% de la obra.
Se obstinan en creer en un tren que, en base a la información del Gobierno Vasco, sólo sería capaz de retirar 1% del transporte por carretera. Solo sirve para el movimiento entre capitales, lo cual supone únicamente el 0,7% de los desplazamientos diarios totales de la CAV. Por lo que será un tren utilizado por unos pocos pero pagado por todos nosotros. Concretamente, solo en su puesta en marcha se van a invertir casi 5000 euros por cada ciudadano de la CAV, eso sin tener en cuenta los gastos de mantenimiento. Por otro lado, no podemos olvidar los graves daños ecológicos que el TAV ya está causando y los desequilibrios territoriales debidos al desplazamiento de la población rural a las capitales que podría provocar.
Si los presupuestos son en gran medida reflejo de nuestro modelo de sociedad, ¿qué tipo de sociedad estamos construyendo? ¿Es acaso un modelo de sociedad en el que los viajes a alta velocidad conviven con una educación, sanidad y servicios sociales precarios? Debemos de poner fin a este sinsentido de una vez por todas. ¿Pero cómo? Los que participamos en Mugitu! Ya lo tenemos claro: denunciando las injusticias, burlándonos de los poderosos pero ante todo con una actitud desobediente y con grandes dosis de humor e imaginación.
La protesta, organizada por varios colectivos, se ha desarrollado ante la sede del Gobierno de Lakua, con una pancarta en la que se podía leer Murrizketarik ez, AHT Gelditu. Los manifestantes han denunciado que en los próximos presupuestos generales de la CAV se haya incrementado la partida para el TAV en un 27% mientras se reducen las cantidades que se destinan a sanidad, educación o servicios sociales y se deja en pañales a las personas desempleadas y a las que no perciben ningún tipo de prestación social.
Info gehiago: http://euskalherria.indymedia.org/eu/2011/12/78412.shtml
Mientras se da este incremento para esta obra faraónica, nos encontramos cómo se reducen las partidas para sanidad en un 0,9%, educación en un 0,5% y servicios sociales en un preocupante 1,7%”, ha asegurado la portavoz de AHT Gelditu!, Mila Elorza. Han recordado que el coste total previsto de las obras de la denominada Y vasca es, según las cifras publicadas oficialmente, de 4.481 millones de euros, todo ello sin contar los accesos a las ciudades. Según sus cálculos, el coste total de la infraestructura ferroviaria ascenderá a 5.975 millones, un despilfarro que se produce cuando existen en Gipuzkoa, Bizkaia y Araba 144.974 personas en paro, de las que el 42,8% no percibe ningún tipo de prestación. Siete personas son desahuciadas de sus viviendas cada día en el País Vasco, 890.000 personas reflejan algún tipo de precariedad y declaran tener considerables dificultades para llegar a fin de mes, y el 57% de los pensionistas se encuentra bajo el umbral de la pobreza, cifra que se incrementa hasta el 70% en el caso de las pensiones de viudedad, ha criticado.
Para financiar la infraestructura, Elorza ha advertido de que el Parlamento de Gasteiz ha aprobado una serie de medidas que recortan y atacan fuertemente derechos sociales tan básicos como la educación pública, la sanidad, las prestaciones sociales y demás ayudas de emergencia social. No hay dinero para nada, salvo para el TAV, panacea de recursos públicos, ha lamentado. Aqui os dejamos con el texto que se ha leído en la protesta:
EL DESPILFARRO DEL TAV RECORTA DERECHOS SOCIALES y NOS DEJA EN PAÑALES
Hoy, lunes 26 de diciembre, varias personas activistas contra el TAV y por los derechos sociales han procedido a concentrarse en pañales a las puertas de la Delegación del Gobierno Vasco en Bilbao para denunciar el despilfarro de recursos económicos que supone las obras de construcción del TAV, más en una época de crisis económica y de recortes sociales como la actual.
El pasado viernes 23 de diciembre se aprobaron los presupuestos generales para la Comunidad Autónoma del País Vasco donde se recogía una importante partida económica para el desarrollo de las obras del TAV: 380 millones de euros para los próximos doce meses. El Gobierno Vasco ha incrementado la partida para el TAV en un 27% en los presupuestos para el año 2012. Mientras se da este incremento para esta obra faraónica nos encontramos como se reducen las partidas para sanidad en un 0,9%, educación en un 0,5% y servicios sociales en un preocupante 1,7%. El coste total previsto de la Y vasca, sin contar los accesos a las ciudades ni las estaciones intermodales, según las cifras publicadas oficialmente es de 4.481 millones de euros. El coste de los accesos a las capitales no está presupuestado porque aún están en fase de estudios previos. Calculamos unos 500 millones por capital, en base a la cifra barajada para el soterramiento en Vitoria-Gasteiz. Luego el coste total de la Y vasca hasta las capitales sería de 5.975 millones de euros.
Todo este despilfarro cuando:
- 144.974 personas en la CAPV están en paro, de las que el 42,8% no percibe ningún tipo de prestación;
- 7 familias son desahuciadas de su vivienda cada día en el País Vasco;
- 890.000 personas reflejan algún tipo de precariedad y declara tener considerables dificultades para llegar a fin de mes;
- El 57% de los pensionistas se encuentran por debajo del umbral de pobreza; esta cifra se incrementa hasta el 70% si nos referimos a las pensiones de viudedad.
Los diferentes Gobiernos han argumentado que el TAV proporciona puestos de trabajo. Efectivamente, son constantes los incumplimientos del convenio laboral de la construcción, con jornadas laborales de 12 horas, y bajo condiciones de inseguridad laboral que se han saldado con la muerte de cinco trabajadores hasta la fecha. Durante los próximos años se quiere dedicar, no sólo cientos, sino miles de millones de euros para impulsar esta infraestructura deficitaria y derrochadora de recursos públicos. Para financiar y alcanzar semejante objetivo se ha aprobado la semana pasada en el Parlamento Vasco un conjunto de medidas presupuestarias que van a recortar y atacar fuertemente derechos sociales tan básicos como son la educación pública, la sanidad pública, las prestaciones sociales y demás ayudas de emergencia social. No hay dinero para nada, salvo para el TAV, panacea de derroche de recursos públicos.
AHT GELDITU ELKARLANA y COLECTIVOS SOCIALES DE BIZKAIA:
Argilan (Bilbao), Asambleas de Parad@s de la Margen Izquierda, Asamblea de Invisibles, Berri-Otxoak (Barakaldo), Consejo de la Juventud de Euskadi, Danok Lan (Galdakao), Elkartzen, Mujeres del Mundo, Posada de los Abrazos.
Euskera:
AHT: DIRUA XAHUTZEKO BIDEA , GIZARTE LAGUNTZAK TXIKITU ETA GU LARRUGORRIAN GELDITU
Gaur, abenduaren 26a, astelehena, AHTren kontrako eta eskubide sozialen aldeko ekintzaile batzuk pixoihaletan elkartu dira Eusko Jaurlaritzaren Bilboko egoitzaren atean. Ekintza honekin salatu nahi dute, gastu sozialean murrizketa handiak izan ditugun krisi garaiotan, AHT eraikitzeko diru mordoa xahutuko dutela.
Abenduaren 23an, Euskal Autonomia Erkidegorako aurrekontua onartu zuten. Aurrekontu horretan AHTren lanetarako kopuru handia jasota dago: 380 milioi euro datozen 12 hilebeteotarako. Eusko Jaurlaritzak %27 handitu du AHTri bideratu beharreko kopurua 2012. urterako aurrekontuan. Azpiegitura erraidoi honentzat, beraz, diru gehiago erabili nahi dute; beste arlo batzuetan, ordea, murrizketak agindu dituzte: %0,9 gutxiago osasungintzarako, %0,5 gutxiago hezkuntzarako eta %1,7 gutxiago gizarte zerbitzuetarako.
Argitara emandako datuen arabera, hiriburuetarako sarbideak eta geltoki intermodalak kontuan hartu gabe, Euskal Ya eraikitzeko 4.481 milioi euro erabiliko dute. Hiriburuetarako sarbideetarako ez dago aurrekonturik, aurretiazko ikerketak egiten ari direlako oraindik. Gasteizen trenbidea lurperatzeko emandako kopurua aintzat hartuta, hiriburuko 500 bat milioi euro izango da, gure aburuz. Ondorioz, hiribuak barne, 5.975 euro kostatuko da Euskal Ya.
Diru-xahubide galanta. Baina:
- EAEn 144.974 lagun daude langabezian, eta horietako %42,8k ez du inolako laguntzarik jasotzen
- Zazpi familia kaleratzen dituzte egunero beraien etxeetatik EAEn.
- 890.000 pertsona diru aldetik gorriak ikusten ari dira.
- Pentsiodunen %57 pobrezia mugaren azpitik dago. Alargun pentsiodunen kasuan, %70ekoa da kopurua.
Azken gobernuen arabera, AHTk lanpostuak sortzen ditu. Sortu ditu, bai, baina nolakoak? Eraikuntzako lan hitzarmena etengabe ari dira hausten: 12 orduko lanegunak, eta gaurdaino bost hildako eragin duen segurtasun-eza. Datozen urteotan ehunka, milaka milioi euro xahutu nahi dituzte defizita sortzen duen azpiegitura hau eraikitzeko. Zentzugabekeria horretarako, joan den astean Legebiltzarrean onartutako neurriek murrizketak ekarriko dituzte hezkuntzan, osasungintzan, gizarte-laguntzetan eta gizarte-larrialdietarako laguntzetan. Dirurik ez dago, antza, ezertarako; AHTrako izan ezik, jakina; denon dirua xahutzeko ikur den AHTrako.
AHT GELDITU ELKARLANA eta Bizkaiko Gizarte taldeak:
Argilan (Bilbao), Ezkeraldeko langabetuen asanbladak, Asamblea de Invisibles, Berri-Otxoak (Barakaldo), Euskadiko Gazte Konseilua, Danok Lan (Galdakao), Elkartzen, Mujeres del Mundo, Posada de los Abrazos.
