AHT Gelditu Elkarlana ha ofrecido hoy una rueda de prensa en Iruñea. En dicha comparecencia se ha denunciado el replanteamiento de la obra del TAV en Navarra. Si la semana pasada fueron Txentxo Jiménez y la Fundación Sustrai los que denunciaron estos hechos, hoy la Coordinadora contra el TAV ha exigido la paralización de las obras del corredor navarro de alta velocidad antes las grandes dudas existentes en el Ministerio de Fomento y en el Gobierno de Navarra en lo que se refiere a las conexiones ferroviarias entre Zaragoza y Castejon y la que conectaría Pamplona con la Y vasca. Sin más os dejamos con el texto leído en dicha rueda de prensa. Guztia irakurri »
Hoy hemos leído en la prensa que han empezado las obras del TAV en el subtramo Castejón-Cadreita. Os dejamos con la noticia tal y como la hemos leído en Diario de Noticias. “Las obras del primer tramo que ha de construir el Gobierno de Navarra del Tren de Alta Velocidad, el que discurre entre Castejón y Cadreita, comenzaron el 2 de abril con ocho meses de retraso sobre el calendario previsto y con un presupuesto de 28,4 millones de euros. Guztia irakurri »
El Gobierno de Navarra ha adjudicado a Acciona Infraestructuras S.A. y Obras Especiales de Navarra S.A. la ejecución de las obras de construcción del subtramo Castejón-Cadreita del Tren de Alta Velocidad (TAV) por valor de 28,46 millones de euros. Está previsto que las obras de este nuevo trazado, de 6.195 metros, comiencen en agosto. Este subtramo será el segundo en construirse en Navarra, tras el inicio el pasado mes de noviembre de las obras del subtramo Cadreita-Villafranca.
Ese importe de adjudicación dice el Gobierno que no implica gasto en los presupuestos generales de la Administración Foral, que solo se hace cargo del pago de intereses, ni a su capacidad de endeudamiento, conforme al convenio firmado entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento. Además, dice que el proyecto forma parte de la Red Básica Tanseuropea de Ferrocarril, aprobada por la Unión Europea en octubre de 2011, por lo que las obras son consideradas prioritarias en el ámbito europeo y tienen garantizada la cofinanciación comunitaria.
foto: obras del TAV (tramo Cadreita-Villafranca)
El subtramo Castejón-Cadreita comienza pasado el núcleo urbano de Castejón y el viaducto sobre el río Ebro, y finaliza en el subtramo Cadreita-Villafranca. La plataforma tendrá dos líneas férreas, que transcurrirán paralelas a la Autopista de de Navarra (AP-15), por el Este de esta vía. En la web de la Fundación Sustrai puedes ver los impactos que generará la construcción de esta infraestructura: Afecciones del TAV en Castejón y Valtierra (Soto Alto y Soto Giraldelli) y Afecciones del TAV en Valtierra y Cadreita.
La ejecución supondrá un importante movimiento de tierras, con más de 2.000.000 de metros cúbicos de excavación, 1.300.000 de terraplén y 1.300.000 de formación de vertedero; así como la construcción de varias estructuras: un túnel artificial de 135 metros, tres pasos superiores y dos inferiores para salvar cuatro caminos agrícolas y la carretera NA-134 (Eje del Ebro) y la modificación del actual enlace de Valtierra y sus ramales, lo que conllevará la adecuación de un sexto paso superior. Asimismo, la construcción de la plataforma obliga a modificar 1,2 kilómetros de líneas eléctricas de alta tensión de la Red Eléctrica Española (REE) con un gasto añadido de 4,28 millones de euros.
Actualización (28-jun): La Fundación Sustrai Erakuntza critica esta adjudicación y reclama al Ejecutivo navarro que «reconduzca la actual situación y analice detenidamente la utilidad social, la rentabilidad socioeconómica y las implicaciones territoriales y medioambientales de la obra del TAV». Sustrai recuerda que el subtramo Castejón-Cadreita debe conectar con el tramo Tutera-Castejón, cuya construcción corresponde al Estado español, que hasta el momento no ha realizado siquiera el estudio informativo.
El Ayuntamiento de Andoain informa que el expediente de expropiación forzosa del ‘Proyecto de Construcción de Plataforma. Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco. Tramo: Zizurkil-Andoain’ se puede examinar en el departamento de Urbanismo, en horario de 9.00 a 13.30 horas, así como en la Subdelegación del Gobierno de Gipuzkoa, ubicado en la plaza Pío XII, 6, de Donostia. Los propietarios de parcelas afectados por este espediente de expropiación forzosa tendrán de plazo hasta el 1 de febrero para consultar dicho expediente y presentar las alegaciones que estimen conveniente.
Hace varios días en una serie de diarios pudimos leer esta noticia que reproducimos aquí por su interés. “Adif ha iniciado la construcción del tablero del viaducto de Zarimutz en el tramo de la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre la localidad guipuzcoana de Eskoriatza y la alavesa de Aramaio (Álava).El viaducto, de 262 metros de longitud, tendrá 5 vanos y se apoya sobre 4 pilas con alturas que oscilan entre los 18 y los 47 metros de altura, según ha informado la delegación del Gobierno en el País Vasco en un comunicado.
El tramo del TAV Eskoriatza-Aramaio de 5,6 kilómetros de longitud y que discurre en un 64 % bajo tierra, incluye además de este viaducto los túneles de Uruburu I, Uruburu II, Induspe y Mazmela, que suman un total de 3.507 metros de longitud”
Asi mismo en la noticia podemos leer esta insensatez.”En cumplimiento de la protección medioambiental del trazado, al término de la obra se reforestarán 285.672 metros cuadrados y se replantarán más de 31.000 árboles autóctonos”. Sin comentarios…
Os dejamos aqui con esta noticia aparecida hoy en la web finanzas. com. La redactamos de forma literal por su interés.
El Consejo de Gobierno ha autorizado la licitación del tramo Hernialde-Zizurkil del Tren de Alta Velocidad por un valor de 169 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses, según ha informado el Ejecutivo autónomo.
El Gobierno vasco ha precisado que, en la actualidad, son ya 13 los tramos del ramal guipuzcoano del TAV que están en ejecución: Bergara-Bergara, Bergara-Antzuola, Antzuola-Ezkio Itsaso Oeste, Antzuola-Ezkio Itsaso Este, Ezkio-Beasain, Beasain Oeste, Beasain Este, Ordizia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani.
Además, según ha añadido, a estos trece tramos en ejecución hay que sumar los recién adjudicados Hernani-Astigarraga y Ezkio Itsaso. Asímismo el tramo Zizurkil-Andoain se adjudicará en breve.
El Gobierno vasco ha indicado que, de esta manera, todos los tramos guipuzcoanos de la ‘Euskal Y’, salvo los accesos a las estaciones de Irún y San Sebastián, estarán adjudicados o en licitación antes de que concluya 2011. En concreto, serán 53,4 kilómetros o el 69,6 por ciento del trazado. El objetivo es que el tren llegue a la capital donostiarra en 2016.
El Ejecutivo ha indicado que una muestra de la “buena marcha” de las obras es que a lo largo del primer trimestre de 2012 se concluirán la ejecución de la obra civil de los tramos Ordizia-Itsasondo y Beasain Este.
En relación al tramo licitado, discurre por los términos municipales de Hernialde, Anoeta, Asteasu y Zizurkil. Con una longitud de 5,8 kilómetros, la mayor parte del tramo discurre soterrado por los túneles de Anoeta, Asteasu y Zizurkil y Ugarte que suman una longitud de 5,3 Km (86,5% del total).
El resto del trazado incluye tres viaductos sobre las regatas de Hernialde, Alkiza y Asteasu, de 25 metros, 69 metros y 404 metros respectivamente.
En las carreteras GI-3412 y GI-3630, afectadas por las obras de entrada de los Túneles de Anoeta y Asteasu, se plantean desvíos provisionales que permitirán el mantenimiento del tráfico rodado durante las obras y la reposición rápida de la carretera a su situación original.
Frantziak aldaketa nabarmenak onartu ditu AHT xedearen atalean, eta, Lapurdiri dagokionez, jakinarazi du bertan behera utziko dituela zundaketa lanak 2014ra arte. Horrekin batera, bi erabaki garrantzitsu onartu ditu Frantziak, hala nola Tren Garraioen Behatokia sortzea eta 500 metroz gorako ibilbidea lantzeko egin diren lur desjabetzeak indargabetzea, lurra lehengo jabeei itzuliz. Horrek ez du erran nahi AHT xedea bertan behera uzten duela Frantziak, baina, bederen, zundaketak bi urtez gibelatzea lortu dute AHTaren aurkako taldeek eta hautetsiek. Bilkuratik atera ondoren, Mixel Hiriart Hego Lapurdi Herri Elkargoko presidenteak nabarmendu du adostasunerako bidea ireki dela.
…Nafarroakoak bultzada jaso du…
..eta bideak atzeratu ditu Gipuzkoak
Aktak egin dituztela eta, protestak Cadreitan
Arriola: «AHTa errealitate bat izango da, bai ala bai»
Gizarte Segurantzan, soberakin txikiagoa.
Hego Lapurdi, Aturri-Errobi eta Errobi Herri Elkargoetako presidenteak Thierry Mariani Frantziako Garraio ministroarekin bildu ziren atzo, Parisen. Hautetsiak pozik atera ziren bilkuratik. Lapurdiko hautetsiek nabarmendu dute adostasunerako urratsak egin direla lehen aldiz, nahiz eta Frantziak AHT xedea ez duen baztertu. AHT xedeak orain arte finkaturiko egutegia atxikiko du, ibilbidea zehaztuko da eta 2013an inkesta publikoa burutuko da. Baina anartean ez da zundaketarik eginen eta ondorioz, 2014a aitzin ez da deliberatuko egiten den edo ez. Erabaki hori hartzeko prozedura ere aldatu da, Frantziak onartu baitu Tren Garraioaren Behatokia sortzea. Lapurdiko ibilbideaz egindako ikerketa guztiak aztertuko dituzte bertan, tokiko hautetsiak presente egonen direlarik. Hiriarten iritziz, proposamen horrek kontzertaziorako bideak irekitzen ditu, Lapurdiko hautetsiak presente egonen direlako Lapurdiko atala egin edo ez erabakitzeko momentuan. Gainera, hautetsiek berek eskatu ikerketak aztertuko ditu behatokiak. Lapurdiko atala beharren arabera eginen zela agindu zuen Frantziako Gobernuak orain baino lehen. Adierazpen horietan oinarrituz eta behatokiaren sorrera kontuan hartuz, urrats garrantzitsu bat egin dela adierazi du Hiriartek.
Lurren kakoa
Borondatezko hitzen gainetik lurren desjabetzearen auzia dagoela gogoratu du Alain Iriart Hiriburuko auzapez eta kontseilari nagusiak. Izan ere, prozedura abiatu zuenetik, balizko ibilbidearen inguruko 1.000 metroko lurrak desjabetzeari ekin zion Frantziak. Herriko Etxeek ere horren kaltea pairatu zuten, bertan burutu nahi zituzten xedeak ezinezko bihurtu zirelako erabaki horren ondorioz.
Frantziako Gobernuak onartu du ikerketa eremua 1.000 metrotik 500 metrora murriztea eta ondorioz, eremu horretatik at egin diren desjabetzeak indargabetzea eta lurra lehengo jabeei itzultzea. Baina erabakiak ez ditu hunkitzen 500 metroko eremuan dauden lurrak. Errealitate hori kontuan hartuz, Parisek iragarri duen urratsa zuhurtziaz hartu behar dela azpimarratu du Alain Iriartek.
Bertze alde batetik, Laurent Nuñez Baionako suprefetak bilkura batera deitu ditu Lapurdiko hautetsiak. Bilkura ostiralean burutuko da suprefeturan eta hautetsiek baino ez dute ukanen sartzeko eskubidea. Bertan, Pariseko bilkuran aipatutakoaren berri zehatza emanen die Suprefetak.
Ingurumenaren aldeko taldeek ez dute Parisko bilkuraren baloraziorik egin oraindik, baina AHT xedea kolokan ezar dezakeen bertze atal bat azpimarratu dute. CADEren iritziz, Frantziaren defizitak erabat baldintzatzen ditu AHTa egiteko benetako aukerak. Frantziak ez omen du AHT alorrean burutu nahi dituen lan guztiak egiteko dirurik eta horrek baldintzatuko du Lapurdiko atala egin edo ez. Gainera, Frantzia aztertzen ari da Pirinioen erdi aldetik Zaragozarako lotura egitea. AHT xede hori ikertzeko 500 milioi euroko aurrekontua osatu behar du.
Bilkuraren ondoren ez da AHT xedea kolokan ezarri. Berrikuntza nagusia Tren Garraioen Behatokia sortzea da eta ustez haren eskutan uztea azken erabakia. Lehen aldiz Lapurdiko hautetsiei erabakiguneen ateak irekitzea ere urrats bat da baina ez die emaitzaren bermerik emanen. Izan ere, oraindik ez dute zehazki azaldu zein izanen den behatoki horren osaketa eta zein izanen den Lapurdiko hautetsien ahala horretan. Lehen aldiz entzunen dituzte egitura ofizial batean eta haiek aurkeztutako txostenak ikertuko dituzte. Ingurumenaren aldeko taldeek espero duten erabaki bakarra AHT xedea bertan behera uztea dela berretsi dute.
Ayer podíamos leer en el BON la siguiente información referente al trámite de información pública referida al proceso de expropiaciones forzosas del tramo Cadreita-Villafranca: Resolución de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 1 de julio de 2011, por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de Expropiación Forzosa que se tramita con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, “Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona en Navarra. Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona. Subtramo: Cadreita-Villafranca”. En los términos municipales de Cadreita y Villafranca (Navarra).
EXPEDIENTE: 001ADIF1119
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias insta la incoación del expediente de expropiación forzosa para disponer de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras del “Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona en Navarra. Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona. Subtramo: Cadreita-Villafranca”, en los términos municipales de Cadreita y Villafranca (Navarra), el cual ha sido debidamente aprobado.
Dichas obras están incluidas en la normativa de la Ley 39/2003 de 17 de noviembre del Sector Ferroviario, Capítulo II, Título II sobre planificación, proyecto y construcción de infraestructuras integrantes de la red ferroviaria de interés general, siendo aplicable a las mismas su artículo 153.1 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Así, las obras se encuentran amparadas por lo establecido en los artículos 228,233 y 236.2 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestre de 28 de septiembre de 1990 y resulta de aplicación el artículo 52 de la Ley Expropiación Forzosa de 16 de diciembre de 1954 y demás concordantes de su Reglamento de 26 de abril de 1957.
En su virtud, y a los efectos señalados en el Título II, Capítulo II, de la vigente ley de Expropiación Forzosa y en los concordantes del Reglamento para su aplicación.
Esta Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias ha resuelto abrir información pública durante un plazo de quince (15) días hábiles, contados en la forma dispuesta en el artículo 17 del Reglamento de 26 de abril de 1957, para que los titulares de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras y todas las demás personas o entidades interesadas, puedan formular por escrito ante este Departamento, las alegaciones que consideren oportunas, de acuerdo con lo previsto en los artículos 18 y 19 de la Ley de Expropiación Forzosa y en el artículo 56 del Reglamento para su aplicación.
Se podrá consultar el Anejo de Expropiaciones tanto en los locales del Ministerio de Fomento, Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, Subdirección General de Construcción, plaza de los Sagrados Corazones, 7, paseo de La Habana, 12 4.º, en los respectivos Ayuntamientos afectados, así como en las Subdelegaciones de Gobierno o Delegaciones del Gobierno en su caso.
Del mismo modo se resuelve convocar a los propietarios de los bienes y derechos afectados, al levantamiento de las actas previas a la ocupación en el lugar, días y horas que a continuación se indican.
Esta publicación servirá de notificación para los interesados desconocidos o de ignorado domicilio a los efectos prevenidos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.
No obstante, se convocará a los interesados al acto del levantamiento de las actas previas, mediante citación individual.
Madrid, 1 de julio de 2011.-El Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera.
El primer tramo del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Navarra ya está más cerca de remover las primeras paladas de tierra. El Gobierno foral autorizó ayer un gasto de 42,4 millones para licitar las obras del subtramo Cadreita-Villafranca, de 8,58 kilómetros.
El otro subtramo, que alcanza de Castejón a Cadreita y que consta de 6,198 kilómetros, se licitará en breve ya que el proyecto ha sufrido algún ajuste como consecuencia de su exposición a información pública. La construcción de ambos subtramos comenzará en julio. Entre Cadreita y Villafranca el proyecto de plataforma ferroviaria incluye un viaducto sobre el Barranco Salado de 133 metros de longitud y un pequeño falso túnel. El gasto aprobado de 42.426.854,31 euros se repartirá del siguiente modo en los tres próximos ejercicios presupuestarios: 5 millones con cargo al presupuesto de gastos de 2011; 20 millones en 2012, y el resto, 17.426.854,31 euros en 2013.
El tramo Castejón-Comarca de Pamplona de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona, que es el que compete desarrollar e impulsar al Gobierno de Navarra conforme a los compromisos suscritos con el Gobierno central, se ha dividido a efectos de realizar los proyectos y las obras, en los subtramos Castejón-Villafranca, Villafranca-Olite (15 kilómetros, saldrá a información pública próximamente), Olite-Tafalla (15 kilómetros, pendiente de aprobación el proyecto básico), Tafalla-Campanas y Campanas-Esquíroz. Está previsto que todos estos tramos se liciten este año.
El presidente del Gobierno foral, Miguel Sanz, destacó ayer que se trataba de “un día importante” porque “este acuerdo va a hacer posible que en julio puedan iniciarse las obras del corredor y, por lo tanto, el comienzo de la mayor inversión en obra pública del Estado en Navarra de toda la historia”. Como consecuencia, indicó que “el TAV es ya irreversible en nuestra comunidad, a pesar de los negros augurios que algunos malintencionados y malpensantes decían cuando se firmó el convenio”. El presidente navarro resaltó la importancia del corredor del TAV en la Comunidad Foral también por la “generación de economía que va a suponer”. “Se va a ejecutar en ancho internacional, va a ser un corredor también para el transporte de mercancías”, valoró.
Preguntado por la conexión con la ‘Y’ vasca, Sanz manifestó que “las previsiones las veo muy largas todavía” pero que se está “trabajando en las diferentes alternativas” y agregó que “ahora nos preocupa muchísimo más por dónde va a pasar el TAV en Tudela (las dudas son si será en el centro o en una variante)” y deseó que este asunto se resuelva “muchísimo más rápido”, aunque la decisión recae en la Administración central.
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ha aprobado el proyecto básico de construcción de la plataforma del subtramo del TAV entre Castejón y Villafranca. El proyecto define la ocupación necesaria de terrenos propiedad de terceros y con ello el trazado de la plataforma a través de los municipios navarros de Valtierra, Cadreita y Villafranca, con una longitud de 14,7 kilómetros y una inversión prevista para su ejecución de algo menos de 59 millones de euros.
Asimismo, el proyecto incluye el anejo de integración ambiental, que se adapta a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del estudio informativo “Corredor Ferroviario Noreste de Alta Velocidad. Tramo Castejón-Comarca de Pamplona”. La aprobación del proyecto básico supone además la puesta en marcha de varias tramitaciones de carácter administrativo, entre las que se incluye la correspondiente información pública de expropiación forzosa y de las necesidades de ocupación de terrenos, que serán publicadas en el Boletín Oficial del Estado y en el Boletín de la Comunidad Foral Navarra.
