Vitoria no tendrá soterradas las vías del tren cuando llegue la alta velocidad

Correo Las vías del tren que parten Vitoria en dos no estarán soterradas para cuando la alta velocidad llame a su puerta. Según las previsiones oficiales, el AVE enlazaría las capitales vascas en 2013. El proyecto para reunificar la ciudad ni siquiera ha llegado aún a puerto firme. En los últimos años se han establecido los puntos exactos en los que los raíles penetrarán bajo tierra y emergerán, la técnica que se aplicará para construir los túneles y los tra zados que seguirán. Pero el trabajo que queda pendiente es aún mucho mayor.

En la inverosímil hipótesis de que las cuatro instituciones implicadas en el plan -el Ayuntamiento, la Diputación, el Gobierno vasco y el central- cerraran esta misma semana el acuerdo de su financiación, la colosal obra debería superar aún varias fases hasta que las rozadoras entraran en acción. Para empezar, deberían sacar a concurso la adjudicación de un estudio informativo del proyecto y, a continuación, otro para analizar su impacto medioambiental. En el mejor de los casos, y sin que mediara ningún contratiempo, ambas gestiones se podrían solventar en un par de años. A partir de ahí, Madrid estaría ya en disposición de encargar el proyecto constructivo. Como mínimo, otros doce meses, a los que habría que añadir entre cuatro y cinco años para la conclusión de las labores sobre el terreno.

Esta situación, la más idílica de todas, permitiría disfrutar del ‘cosido’ de las dos Vitorias para 2015 ó 2016. Sin embargo, nada indica por ahora que la realidad vaya a rozar esos tiempos. ¿La razón? La demora de las cuatro administraciones en sellar el pacto de financiación. O lo que es lo mismo, repartirse los cerca de 480 millones de euros que cuesta borrar la ‘cicatriz’ de Vitoria. Fomento se ha comprometido a sufragar 240 millones. Los 236 restantes los deben poner las instituciones vascas. Pero no se ponen de acuerdo. Lakua mantiene su intención de participar con 80 millones, lo que rechazan el Ayuntamiento, que tiene reservados 63; y la Diputación, que está dispuesta a aportar 50.

Pese que el pasado mes de julio se pusieron de plazo hasta ayer mismo para zanjar la cuestión, ésta continúa abierta y, al parecer, de par en par.

La estación, en octubre

Aunque el alcalde, Patxi Lazcoz, sigue enarbolando la bandera del optimismo, ayer reconoció que el acuerdo está «en un paréntesis». El regidor socialista, que compareció en una comisión de Urbanismo monográfica y extraordinaria solicitada por el PP, explicó que la segunda reunión a cuatro bandas -y en teoría definitiva- prevista para el pasado mes de septiembre no se llevó a cabo «porque una de las partes implicadas ha solicitado un encuentro técnico para resolver dudas y complementar información», dijo en alusión al Gobierno vasco.

Desde la consejería vasca de Transportes y Obras Públicas, justifican este parón porque el plan «tiene todavía muchas cosas sin definir. Por ejemplo, la funcionalidad ferroviaria, los aprovechamientos urbanísticos que permitirá la liberación de suelo o cómo se va a componer la sociedad de gestión pública del proyecto. No estamos hablando sólo de la llegada de la alta velocidad a Vitoria, sino de la conexión de la Meseta con Europa. Todavía hay que definir, desbrozar y hacer mucha labor de cocina», señalaron a EL CORREO.

Muchas cuestiones a resolver en un escenario cada vez más próximo a las elecciones autonómicas, previstas para marzo. Consciente de ello, el alcalde Lazcoz expresó ayer su preocupación porque «la cosa se alargue y se pare el proceso con la excusa de que un gobierno está en funciones». Lazcoz agregó, en este punto, que «dejar el acuerdo de la financiación para enero sería interesado».

Algunos meses antes, en concreto «a finales de octubre», según afirmó el regidor socialista, el Ayuntamiento tendrá sobre la mesa el proyecto corregido y mejorado de la nueva estación intermodal que se levantará en Arriaga.

Nota: Y…y es que el problema es Don Dinero (o dicho al reves, el bolsillo que se llene con tanto negocio de obra (línea ferroviaria, intermodal, hoteles, terrenos centricos liberados y construcción de espacios etc..)

+ info: La financiación del soterramiento seguirá en vilo hasta que se defina la sociedad de gestión (DNA)

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