El espacio ferroviario de Irun y su revolución urbana, pendiente

DNG De momento, no es más que una ambiciosa propuesta, los primeros pasos de un proyecto estratégico que, en la medida que se liberen espacios ferroviarios, pueden dar lugar al florecimiento de un nuevo Irun . ”Somos conscientes de que todo, en todo caso, este proyecto tardará largo tiempo en materializarse”, admitía ayer el alcalde de esta localidad, José Antonio Santano.

Sus palabras tenían lugar en el recinto ferial de Ficoba, precisamente, junto a un espacio ferroviario que durante décadas ha supuesto un enclave de oportunidad y desarrollo, pero que las escasas inversiones de los últimos tiempos en equipamientos e infraestructuras han dejado obsoleta buena parte de esta malla ferroviaria.

¿Qué hacer con todo ello? La reordenación del espacio ferroviario de esta localidad fronteriza se ha convertido en la niña bonita del alcalde, que defiende con uñas y dientes las potencialidades que se derivan de una operación gracias a la cual se podrían cubrir 35.000 metros cuadrados de vías que posibilitarían “una auténtica revolución urbana” gracias a sus pontenciales usos.

La actuación de esta ordenación del espacio ferroviario se centra en 30 hectáreas de terreno, una operación que Santano comparó con el desarrollo del Distrito 22@ de Barcelona, que comprende 198 hectáreas, o la recuperación de la Bahía de Pasaia (80 Ha).

El proyecto de reordenación de este espacio ferroviario puede resumirse del modo siguiente: 30 hectáreas en el corazón de Irun y tres grandes espacios derivados. “Toda la zona de Plaiaundi está contemplada para ser dedicada a la interconexión entre el camión y el ferrocarril”, explicó Santano. No sería más que la primera parte de un trabajo que se está perfilando.

nueva estación En segundo lugar, también se contempla construir una nueva estación de pasajeros en Irun, habida cuenta de que la entrada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a la localidad está prevista para 2013. EuskoTren se incorporaría a este nuevo espacio ferroviario, dejando el trazado que sigue actualmente a lo largo de la ciudad. Santano resaltó además que el nuevo mapa que puede surgir de esta operación podría llegar a generar “una nueva centralidad de la ciudad”, donde incluso se baraja la posibilidad de dar un impulso residencial con la edificación de hasta 2.350 viviendas.

El principal escollo, en todo caso, es el de la financiación. La firma del convenio entre las administraciones implicadas está supeditado, entre otras cuestiones, al modo de pago. Santano indicó que podría llevarse a cabo a través de las plusvalías que se generen de los nuevos espacios. Está por ver cuáles son las intervenciones que deben realizar sobre el terreno ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y Eusko Sareak, entidades que se verían afectadas.

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