‘Y’ ferroviaria vasca; ¿solución de futuro?

Artículo de opinión de Jaime Gomez Devesa, responsable de la Federación Comunicación y Transporte de CCOO Euskadi,publicado en DNG

ENTRADO el siglo XXI nadie duda de la importancia que ha adquirido la movilidad, tanto de personas como de mercancías. El diseño de las infraestructuras necesarias para dar respuesta a la evolución creciente de la movilidad marcará, sin duda alguna, el modelo de sociedad, de país, de ciudad que queremos crear.

Como consecuencia de su situación estratégica y de su actividad industrial, Euskadi es una de las zonas de Europa con mayores niveles de tráfico de todo tipo del continente. No en vano, Euskadi forma parte de uno de los grandes ejes de comunicación París-Irún-Madrid-Lisboa, además de diversificar las líneas de comunicación hacia el Noroeste y el Sur de la Península. Según datos del Observatorio de Transportes del Gobierno Vasco, en Euskadi se originan más de 5′5 millones de desplazamientos diarios, de los que un 80% se realizan por carretera (más de la mitad de ellos, en vehículo privado), el 19% en ferrocarril (incluido el metro de Bilbao) y el 1% restante en otros medios de transporte. Con respecto a la movilidad de mercancías en el conjunto de Euskadi, el 81% se realizan por carretera, 3% por ferrocarril y el 16% por mar. Además, el modelo establecido por el Gobierno Vasco para dar respuesta al incremento de la movilidad en Euskadi, ha estado basado en la potenciación de las infraestructuras viarias y el transporte privado, provocando un incremento superior al 30% en la emisión de CO₂ y otros gases de efecto invernadero en la última década.

En el centro del debate sobre el modelo de infraestructuras y las modalidades de gestión de las mismas, se sitúa la construcción de la Y ferroviaria vasca, llegándose a convertir a día de hoy en un elemento de confrontación social. La distorsión del debate y su utilización como ariete para otros fines por una parte de la sociedad vasca, dificulta la apertura de un debate social sereno sobre su necesidad o no, sobre sus repercusiones en el conjunto de las infraestructuras de Euskadi en función del tipo de sociedad que necesitamos y queremos. En definitiva, no se llega a debatir si la Y ferroviaria vasca es una solución de futuro para dar respuesta a gran parte de la movilidad en Euskadi.

Una sociedad moderna necesita medios de transporte rápidos, asequibles, versátiles en el transporte de viajeros y mercancías, respetuoso con el medio ambiente (tanto en su construcción como en su utilización), y que además de vertebrar el territorio suponga un medio eficaz de conexión con Europa y el resto de la Península. Sin olvidarse, por supuesto, que el esfuerzo inversor que requiere una infraestructura como la Y ferroviaria debe complementarse con la realización de otro tipo de infraestructuras públicas que posibiliten la vertebración del territorio.

Bajo las premisas de que una mayor red de comunicaciones es una necesidad para el desarrollo social y económico de cualquier comunidad; de que un ferrocarril de altas prestaciones supondría una mejora sustancial en el futuro, en el transporte de viajeros y de mercancías; y de que en Euskadi es evidente el retraso en el desarrollo del ferrocarril de alta capacidad, mientras se han desarrollado de forma importante otros medios como autovías y autopistas… bajo todas esas premisas se entiende que un proyecto ferroviario de velocidad alta, versátil para viajeros y mercancías, que complemente otros medios de transporte para vertebrar el territorio es bueno y necesario para Euskadi.

Y en este sentido, el proyecto de Y ferroviaria proyectado por las administraciones vasca y estatal, más allá del cuestionamiento medioambiental que recibe, debe superar determinadas carencias. La versatilidad entre viajeros y mercancías, además de falta de coordinación y complementariedad de las distintas administraciones en el diseño de infraestructuras, queda confusa. Debería de abordar con mayor claridad la necesaria utilización, tanto para el transporte de viajeros como de mercancías. No se entiende que se pretenda hacer un trazado mixto para viajeros y mercancías, y se esté realizando la variante sur ferroviaria, que pretende sacar las mercancías del puerto de Bilbao, con distinto ancho de vía. Plantea la conexión con el resto de Europa y deja en un segundo plano la conexión con el conjunto del Estado y Portugal. La conexión entre Valladolid y Vitoria permitiría una salida hacia Euskadi, Europa y Valle del Ebro vía Navarra y Cataluña, y para Euskadi supone enlazar con el AVE hacia el sur vía Madrid y hacia el Noroeste Peninsular.

El volumen de inversión que requiere una infraestructura de este calado no debe ser impedimento para que se aborde otro tipo de inversiones en materia ferroviaria convencional, que ayuden a vertebrar el país, para lo que se debe establecer una coordinación entre administraciones que determine necesidades y prioridades. El Gobierno Vasco junto con el Estado deberían haber realizado coordinadamente y con anterioridad las inversiones necesarias en desdoblamiento de líneas de ferrocarril convencional, que además de ayudar a vertebrar el país, hubiesen ayudado a evitar establecer prioridades en la inversión ferroviaria.

Por lo tanto, el desarrollo de una infraestructura ferroviaria con ancho europeo, de alta capacidad y prestaciones es necesario y bueno para Euskadi si se tienen en cuenta las consideraciones mencionadas. Si la Y ferroviaria cumple con esos objetivos y corrige sus deficiencias, será una solución de futuro para Euskadi. De lo contrario, nacerá siendo obsoleta desde su construcción.

* Federación Comunicación y Transporte de CCOO Euskadi

This entry was posted on Ostirala, otsaila 1st, 2008 at 4:53 pm and is filed under Hemeroteka, Iritzia. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.