El 27 de octubre de 2011 tres tartas estamparon en la cara de la Presidenta del Gobierno de Navarra Yolanda Barcina, la imagen de la oposición popular al TAV. Ocurrió en la ciudad Occitana de Tolouse en las jornadas de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP) que impulsa las líneas de tren de alta velocidad transfronterizas.

Francia ha frenado el posible tramite sancionador con la intención de que se hagan cargo las autoridades españolas y se juzgue a los entartadores bajo la legislación heredera de la dictadura, donde cualquier denuncia o acción contra las autoridades se paga con penas que van de los 4 a los 6 años de cárcel.

Por dura que sea la situación, seguimos animando a la ciudadanía a luchar contra esa aberración, derroche y sinsentido que es el TAV, informando a la gente y movilizándonos contra este megaproyecto destructivo, utilizando para ello las herramientas de una ciudadanía activa y comprometida que no duda en utilizar la desobediencia civil como un metodo válido y legítimo de actuación.

Mugitu Mugimendua

http://mugitu.blogspot.com.es/2012/05/francia-se-lava-las-manos-del-merengue.html

Hacemos por tanto un llamamiento a reunir una gran participación popular en esta jornada de movilización que ofrecerá además diferentes formas de participar, pudiéndose tomar parte tanto en la bajada del Urumea organizada por el grupo contra el TAV de Hernani partiendo hacia las 11h desde Ereñozu, como en la cadena humana a la zona afectada que saldrá a las 17h desde Elorrabi. Una vez finalizada la marcha en el puente de Karabel, ésta se sumará a la kalejira de los balseros para manifestarnos contra el TAV por las calles de la localidad.

A la hora de hacer este llamamiento a movilizarse el 2 de junio, AHT GELDITU! denuncia enérgicamente que el Gobierno Vasco, el Navarro y el Estado español han aprobado gastar este año, en un contexto de recortes sociales generalizados, alrededor de 831 millones de euros en las obras del TAV -de los que 695 millones van destinados a la Y vasca y 136 millones al corredor navarro-, despilfarrando más del 60% de la llamada inversión pública en las obras del TAV sin tener en cuenta las necesidades de tipo social, económico y cultural que tiene la sociedad, ni el ataque que está sufriendo nuestro medio ambiente. Es decir que poco les importan las necesidades sociales en vivienda, educación o salud que se quedan sin cubrir y claramente se verán perjudicadas, ni los daños irreparables que las obras del TAV están ocasionando en el ya demasiado castigado territorio que habitamos. Al contrario, el gasto en las obras del TAV es escandalosamente cada vez mayor y su éxito parece medirse sin otra consideración que la del número de kilómetros en construcción, mientras que los gobiernos descargan en los sectores populares los costos de la crisis y se endurece la totalidad de las injusticias cotidianas. Por ello denunciamos que el enorme derroche de recursos públicos cometido por los gobiernos en el TAV está teniendo ya consecuencias no solo ambientales sino también sociales muy graves, poniendo aún más si cabe en evidencia el carácter anti-social, anti-ecológico y despilfarrador de esta gigantesca infraestructura.

En este sentido, AHT GELDITU! sostiene que a día de hoy son múltiples las razones por las que las obras deben paralizarse y entendemos que el TAV no debe funcionar jamás. Además de la nula rentabilidad económica de la Y vasca y de la escasa utilidad social del TAV, hay que resaltar la degradación ambiental y los graves impactos que la construcción y el funcionamiento de esta infraestructura provoca sobre el entorno y la calidad de vida de las localidades directamente afectadas. A este respecto, hoy queremos denunciar que las obras de este proyecto, impuesto a pesar de una falta total de consenso social y de legitimidad pública, continúan impunemente su marcha vulnerando completamente la soberanía popular y municipal en la gestión del territorio: este es el caso del municipio de Hernani, donde las obras de la Y vasca afectan a toda una serie de espacios rurales bien conservados del Valle del Urumea y de las faldas del macizo Onddi-Adarra que están siendo gravemente deteriorados por el fuerte impacto del TAV.

Desde hace semanas estos espacios que constituyen un patrimonio común de toda la población y unas de las mejores zonas agrarias de Gipuzkoa están siendo destruidos, fragmentados y hormigonados, ocasionando un fuerte impacto paisajístico y la degradación de lugares apreciados por su valor como patrimonio natural o rural; a lo que hay que sumar los graves impactos del proyecto del TAV en las márgenes fluviales y riberas del río Urumea, donde esta gran infraestructura representará a lo largo de varios kilómetros una aberración urbanística, una enorme barrera artificial de hormigón que dividirá profundamente el valle al cruzarlo sucesivas veces mediante grandes viaductos. No en vano, el propio Gobierno Vasco llegó a reconocer que en el Valle del Urumea se producía la mayor y más importante afección del proyecto de la Y vasca, poniendo de manifiesto el carácter especialmente destructivo de su construcción. En suma, la megalomanía del TAV destruye el territorio y dará al Valle del Urumea, estrangulado y asediado por el despliegue de grandes infraestructuras de transporte como el Segundo Cinturón, la Autovía y ahora la Y vasca, un carácter horrorosamente unitario y gris que lo convertirán en una monstruosa zona periférica, provocando gravísimos perjuicios tanto para el entorno rural y la riqueza natural de territorio como para la colectividad.

Con todo ello, AHT GELDITU! denuncia nuevamente la aberración económica, ecológica y social que supone el TAV y quiere también subrayar la importancia de seguir luchando por su paralización. En efecto, manifestamos que dentro de esta cuestión se encierran muchas de las claves del modelo de desarrollo, de ordenación del territorio y, en definitiva de sociedad que queremos para nuestro país. De manera que la respuesta popular al TAV es también a nuestro entender una apuesta de futuro por la transformación profunda del actual modelo económico y social ecológicamente insostenible y socialmente cada vez más cuestionado. Es decir, cuando hoy en día se habla justamente cada vez más de crear alternativas al sistema capitalista y de la capacidad de la sociedad vasca para decidir su futuro, no podemos desde luego permitir la imposición de este megaproyecto que por sus afecciones ambientales, sociales y costes económicos de una escala no conocida hasta el momento, supone hipotecar cualquier modelo socio-económico alternativo para nuestro pueblo. Por ello, llamamos a participar en la movilización a la zona de obras de la Y vasca que tendrá lugar el 2 de junio en Hernani.

Recogida de adhesiones y divulgación de la convocatoria en vuestro entorno:
La convocatoria de la movilización del 2 de junio en Hernani está abierta a la adhesión de todos los grupos y organizaciones que deseen mostrar su apoyo. Asimismo, si quereis obtener material (carteles, trípticos del programa de charlas) para divulgar esta iniciativa, poneros en contacto. Esperamos por tanto vuestra participación y os pedimos difundir este llamamiento en vuestro entorno.

Nuevo juicio contra 11 opositores al TAV el 29 de mayo en Donostia:
Asimismo, AHT GELDITU! muestra su solidaridad con las 11 personas y opositores al TAV que serán juzgadas el próximo 29 de mayo en Donostia, con demandas de hasta más de 2 años de prisión a raíz de una acción de protesta contra el TAV llevada a cabo el 3 de agosto de 2008 en el centro de la ciudad. El juicio comenzará a las 10h. Llamamos por ello por ello a unirse a la concentración de apoyo que se realizará a partir de las 9:30h ante el Juzgado para denunciar en relación a este proceso, igual que en el caso de los cuatro activistas del movimiento de desobediencia al TAV Mugitu! que se enfrentan en la Audiencia Nacional a desorbitadas penas de 4 a 10 años de cárcel por el lanzamiento de tartas sobre la presidenta navarra Yolanda Barcina, que los gobiernos recurren a intensificar la represión contra las luchas sociales, recortando aún más las libertades y criminalizando la desobediencia civil.

Concentraciones contra las expropiaciones:
-Aduna, 23 de mayo a las 8:30h ante el ayuntamiento.
-Andoain, 29 de mayo a las 8:30 ante el ayuntamiento.

Ciclo de charlas en contestación a la Cumbre Rio+20 y del Movimiento NO TAV de Val Susa:
Finalmente, anunciamos que además de estas movilizaciones se realizarán alrededor de las mismas fechas diferentes charlas y actividades de debate, organizadas en varias localidades con el título Desmontando el mito del Desarrollo Sostenible. AHT GELDITU!. En este ciclo de charlas compartiremos las enseñanzas del Movimiento NO TAV de Val Susa (Italia) y nos uniremos a las iniciativas y voces críticas surgidas a nivel internacional en contestación a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible o Rio+20 que se celebrará en junio, evidenciando que tras los discursos oficiales a favor del desarrollo sostenible y el capitalismo verde se han ocultado en los 20 últimos años una infinidad de intervenciones y políticas destructivas en todo el mundo (ver programa).

Sin ir más lejos, en boca de la mayor parte de los dirigentes, incluso el TAV y el Superpuerto de Jaizkibel han sido calificados de sostenibles, por no hablar de otros ejemplos como el de la incineradora que en los últimos tiempos está centrando el debate sobre las infraestructuras en Gipuzkoa. Respecto a lo cual, AHT GELDITU! Elkarlana se declara a favor de la paralización definitiva de la incineradora de Zubieta porque la incineración de los residuos urbanos es altamente contaminante, centralizadora y fomenta el despilfarro en beneficio de poderosos intereses privados y de corporaciones industriales como la FCC y Cementos Portland; en cambio, manifestamos nuestro apoyo a la recogida selectiva de las basuras Puerta a Puerta porque es el sistema que mejores resultados de reciclaje presenta y tiene además un gran valor pedagógico al cuestionar los hábitos consumistas y el actual modelo de producción que generan la acumulación de residuos nocivos, invitando por tanto a vivir de otro modo y a resolver el problema de las basuras bajo una común responsabilidad.

Programa del ciclo de charlas:

Domingo 27 de Mayo:
Gaztetxe Kortxoenea de Donostia: Charla de miembros del Movimiento NO TAV de Val Susa. 18h.

Lunes 28 de Mayo:
Gaztetxe de Basauri: Charla de miembros del Movimiento NO TAV de Val Susa. 19h.

Lunes 28 de mayo:
La Bolsa de Bilbao: Rio+20: Del desarrollo sostenible a la economía verde. Iñaki Barcena. 19h.

Martes 29 de Mayo:
Zabaldi de Iruñea (C/Navarreria): Charla de miembros del Movimiento NO TAV de Val Susa. 19:30h.

Martes 29 de Mayo:
La Bolsa de Bilbao: Estrategias ante las grandes infraestructuras. Mugitu!, Fracking Ez Araba, DOT-desazkundea.

Miercoles 30 de Mayo:
Herriko Taberna de Iruñea (C/Carmen): TAV y Desobediencia Civil. Charla de miembros del movimiento Mugitu!. 19h.

Miercoles 30 de Mayo:
La Bolsa de Bilbao: Alternativas locales. Puerta a Puerta, Energia Gara, EHNE. 19h.

Jueves 31 de Mayo:
Kultur Etxea de Tolosa: Charla sobre GAS FRACKING a cargo del colectivo Fracking Ez Araba. 19h.

Jueves 31 de Mayo:
Ekoetxea de Bilbao: Proyección de DVD sobre el impacto de la economía vasca en la biodiversidad. 19h.

Viernes 1 de Junio:
Casa de Cultura Okendo de Donostia: Desobediencia Civil: Mugitu! y desobediencia al TAV. Charla de los tartalaris anti-TAV. 19h.

Domingo 3 de Junio:
Errotaberri Elkartea de Iruñea (Rotxapea): Proyección del documental ZIZTADAK y tertulia: 30 años de desobediencia en Euskal Herria. Ponentes: un miembro de Mugitu!, un insumiso y un abogado. 17h.

Lunes 4 de junio:
Centro Koldo Mitxelena de Donostia: CUMBRE RIO+20 Y TAV: ¿Qué han significado 20 años de desarrollo sostenible?. Charla de Yayo Herrero, miembro de Ecologistas en Acción. 19h.

Martes 5 de junio:
Irizar Jauregia de Bergaran: ALTERNATIVAS PARA UN MODELO DE VIDA DIFERENTE. Mesa redonda con el movimiento Bizi! de Iparralde, Auzolan y una cooperativa agraria. 19h.

Miercoles 6 de junio:
Kultur Etxea de Oñati: DESMONTANDO EL CAPITALISMO VERDE. Charla de Yayo Herrero (Ecologistas en Acción). 18:30h.

Esta acción se llevó a cabo dentro de una jornada de protestas en Durangaldea por el inicio de las obras del TAV. En las localidades de Elorrio y Abadiño cortaron las carreteras encadenándose en bidones de hormigón. Todas las personas que participaron en estas acciones fueron imputadas por desordenes públicos. En el caso de los encadenados entre Elorrio y Atxondo, la petición fiscal ascendió a un año y medio de prisión, pero mediante el acuerdo entre el abogado y el fiscal se redujo la condena a seis meses de prisión.

Mediante este tipo de peticiones tan altas de penas de cárcel seguimos viendo como la criminalización que esta sufriendo el movimiento anti-TAV no para de aumentar y recientemente hemos tenido ejemplos tan duros como la petición de 10 años de cárcel por lanzar unas tartas a Yolanda Barcina. Mientras esto ocurre las obras del TAV siguen a un ritmo imparable, por lo menos en Durangaldea, mientras al mismo tiempo el número de parados y paradas, los recortes en sanidad y en educación no paran de aumentar y las reformas laborales están al orden del día.

En el caso de llevarse a cabo este juicio contra estos cuatro vecinos de Zornotza se convocara algún tipo de movilización para mostrar la solidaridad con ellos y para denunciar la criminalización que estamos sufriendo por defender la tierra.

AHTrik EZ!!
TXIKIZIOA GELDITU!!

Hizlaria: Mugitu (Tartalari bat.18,30 etan. Txarraska Gaztetxea (Basauri)

2. Maiatzak 29: ESTRATEGIAS ANTE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURAS

Hizlariak: Mugitu, Fracking ez Araba, DOT-Desazkundea. 19:00 etan. La Bolsa (Bilbo)

3. Maiatzak 30: AHTREN AURKAKO DESOBEDIENTZIA: MUGITU, AHT GELDITZEKO (eusk)

Hizlaria: Mugitu! (Tartalari bat). 19:00 etan. Herriko Taberna (Iruñea)

4. Ekainak 1: DESOBEDIENTZIA ZIBILAZ AHTREN INPOSIZIOA ASTINDUZ

Hizlariak: Mugitu (Hiru Tartalariak). 19:00 etan. Okendo Kultur Etxea (Gros-Donostia)

5. Ekainak 3: AHTREN AURKAKO BORROKAREN IRAGANA, GAUR EGUNA ETA ETORKIZUNA

Hizlariak: AHT-ren aurkako Asanblada, Mugitu, AHT Gelditu Elkarlana. 11:00 etan. Liburu eta eztabaida antiautoritarioari buruzko topaketa. Etxarri Plaza (Gasteiz)

6. Ekainak 3: DESOBEDIENTZIA ZIBILA EUSKAL HERRIAN. ZIZTADAK-TABANOS DOKUMENTALAREN AURKEZPENA

Hizlariak: Mugitu, Abokatu bat eta intsumiso bat. 17:00 etan. Errotaberri Elkartea (Errotxapea - Iruñea)

Siendo bastante benévolos, al menos un tercio de la flota de AVE en España sobra en estos momentos, según explican al diario elEconomista fuentes conocedoras de la operativa de este negocio. De esta manera, de los 217 trenes que superan los 250 kilómetros por hora y que se pueden denominar de alta velocidad unos setenta están aparcados en los hangares de Renfe. Si la inversión media de cada aparato ronda los 20 millones de euros, el Ministerio de Fomento se ha gastado en los últimos años a través de la operadora ferroviaria un mínimo de 1.400 millones de euros en trenes de alta velocidad que ni ahora, ni en los últimos años, se han necesitado.

Las frecuencias medias de todas las líneas de alta velocidad de España rondan las 140 operaciones por sentido en un día normal (entre Madrid y Barcelona se pueden alcanzar las 26, por ejemplo). Por tanto, cada jornada aproximadamente existen una media de 280 servicios de AVE en sus diferentes modalidades.

Escenario bastante moderado

En un escenario bastante moderado, en el que cada tren realice sólo cuatro trayectos al día (dos de ida y dos de vuelta) sólo se necesitarían 70 convoyes. Si esta cifra se duplicara para contar holgadamente con trenes de repuesto, poner en marcha los respectivos programas de mantenimiento de cada AVE y utilizar convoyes en doble formación en determinadas horas punta y en fechas festivas clave, todavía sobrarían 70 trenes.

En un escenario mucho más agresivo, y si este cálculo se realizara por un operador privado ávido de rentabilidad, podría realizar perfectamente estas 280 frecuencias diarias con la mitad de los trenes de alta velocidad con los que ahora cuenta Renfe.

El problema de esta falta de eficiencia, que obliga a tener los hangares llenos de trenes de alta velocidad (basta echar un vistazo a los talleres de La Sagra para comprobarlo), es que esta flota está prácticamente operativa desde el año 2010 y su rendimiento de kilómetros al año está muy por debajo de otros operadores públicos europeos como la compañía francesa SNCF o el gigante alemán DB.

Pedido cancelado

Y eso que el anterior equipo del Ministerio de Fomento tomó una decisión que evitó un parque de trenes todavía mucho mayor, al cancelar en 2010 el contrato para comprar hasta 20 nuevos trenes AVE que cubrieran la ruta entre Madrid y París y que suponía un nuevo desembolso de 540 millones.

Lo cierto es que las cuentas no salen por ningún lado. En noviembre de 2006, Renfe contaba con 76 trenes para menos de 1.110 kilómetros de vía de altas prestaciones. Ahora, cuando la cifra de kilómetros de alta velocidad se ha multiplicado por dos hasta 2.200 kilómetros, la flota se ha triplicado.

El Ministerio de Fomento podría dar en menos de un año con la solución para colocar esta flota que le sobra. Cuando se liberalice el transporte de pasajeros por ferrocarril en las rutas nacionales (ya existe apertura en las internacionales) se espera una avalancha de operadores privados que se interesarán por los grandes corredores: Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid Valencia.

Lo lógico es que pidan uno o varios surcos (un derecho horario de vía) a Adif y que en vez de invertir en nueva flota de trenes propia alquilen los convoyes que le sobran a Renfe Operadora. El problema es que los operadores ferroviarios buscan la rentabilidad y quieren un AVE de gran capacidad de pasajeros. Para ello tienen varias opciones como eliminar el vagón de restaurante o, la más factible, alquilarle a Alstom los TGV Dúplex, trenes AVE de doble piso que cuentan con una capacidad de 512 pasajeros. Si esto ocurre, el problema de la flota continuará por lo menos otro lustro, hasta que el AVE a Galicia entre en operaciones y rutas como la alta velocidad entre Madrid y Valencia incrementen sus frecuencias.

Bilbo

Aldiriko trenak, AHTa, FEVE Espainiako Trenbideen Enpresa Publikoarenak eta autobus geltokia Abandora eramateko asmoa du Bilboko Udalak, baina, Iñaki Azkuna alkateak martxoaren 5ean esan zuenaren arabera, ez daude «geltoki intermodala bezain lan garrantzitsua egiteko egoeran». 2010eko urtarrilaren 15ean aurkeztu zuen Espainiako Gobernuak egitasmoa, orduan agintean PSOE zegoela. Espainiako Gobernua da egungo geltokiaren lurzoruaren jabea eta trenbideen kudeaketan eskumena duena. Beraz, hari dagokio geltokia finantzatzea.

Proiektua baino ez dago oraingoz. Lanak ez dira hasi, eta egitasmoaren aurkezpenean ez zen eperik jarri. Halere, AHTa Bilbon sartzeko epeari (2016. urtea) eutsi zion Azkunak joan den martxoan, nahiz eta, horretarako, AHTa egungo geltokian sartu behar izan. Horretarako, burdinbidea aldatu beharko lukete.

Iruñea

AHTa Iruñean sartzeko geltokia Etxabakoitzen egiteko asmoa du udalak. Ez geltokia bakarrik; 9.000 etxe egin nahi dituzte auzoan, geltokiaren lanen barruan. Plan hori arriskutsutzat jo zuen martxoan Nafarroako Kontu Ganberak, etxebizitzen proiektuak 297 milioi euroko aurrekontua duelako eta etxebizitzen salmenta motelduta dagoelako. Ehunka auzokidek egitasmoaren aurkako protesta egin zuten apirilaren 2an, uste baitute udalak ez duela dirurik eman auzoa biziberritzeko eta etxebizitzak eraikitzeko asmoa «espekulazioa» dela.

Bestalde, geltokiaren proiektua «berriz aztertu eta benetako beharretara egokitu» behar dela adierazi zuen martxoaren 1ean Anai Astiz Nafarroako Gobernuko Sustapen kontseilariak. Areago, gaur zortzi parlamentuan eginiko agerraldian, Astizek esan zuen ezin dela baztertu proiektuaren UESP Udalaz gaineko Eragineko Sektore Plana bertan behera utzi eta beste bat egitea. Abiadura Handia-Iruñerria partzuergoak ostiralean egin zuen aurreneko bilera, eta ebatzi zuen proiektua «gaur egungo testuinguru ekonomikoan» aztertu beharra dagoela.

Etxabakoitzeko egitasmoaren aurka ari da lanean Sustrai Fundazioa. Iruñeko Udalak aurkeztutako UESPan «formazko akats larriak» antzeman dituzte. «Biztanle kaltetuek edo interesatuek ezin izan dute haien informaziorako eta parte hartzeko eskubidea gauzatu», kritikatu du fundazioko presidente Martin Zelaiak. Ez da hori proiektuan nabaritu duten eragozpen bakarra; Zelaiak uste du UESPak zarataren gaineko legeria ez duela betetzen eta bibrazio, argi kutsadura, ur saneamendu, hornidura eta uholde arazoak sortuko dituela.

Geltokiak auzoan eragingo duen «aldaketa bortitzaz» ohartarazi du Sustraiko presidenteak: «Bertako biztanleen parte hartzerik gabe garatu eta inposatu zaien proiektu bat da, horregatik arbuiatu dute. Bertako inork ez du desiratzen 160 etxebizitza desjabetu, hustu eta botatzea». Etxabakoitzen beharrei erantzun beharrean udalaren proiektua geltokiaren neurrira baino ez dagoela egina gaineratu du Zelaiak.

Proiektua berriz aztertzearen alde Astiz kontseilariak eginiko adierazpenekin bat dator Zelaia, «baina ez ekintzekin, eta horiek balio dute». UESPa eta AHTa «justifikaezinak eta bideraezinak» iruditzen zaizkio, krisi ekonomikoan egon edo ez: «Estatuko AHTak eta haren mamu geltokien errealitateak hori baieztatzeko sobera argudio ematen dizkigu. Anai Astizek egungo proiektua dugun errealitatera egokitu nahi badu, uko egin diezaiola». Zelaiak «bi korronteren artean harrapatuta» ikusten du Astiz: «Hazkunde amaigabearen ilusioa eta arlo publikoaren kudeaketa desarrollista baten inertzia» dauka alde batean; egungo egoera ekonomikoaren hobekuntza itxaropen «eskasa» du bestean: «Horrela, batzuetan zentzuzkoak izan nahi duten adierazpenak egiten ditu, eta, bestetan, inertziak bultzaturikoak. Ez dugu uste haren adierazpen zentzudunek ekintzetan islarik izanen dutenik, ez oraingoz».

Gasteiz

Arabako hiriburuan ere soka luzea dakar geltokien inguruko eztabaidak. Kokapenak eta garraiobide ugarik bat egitearen irizpideak zalaparta sortu du alderdi politikoen artean eta ezinegona herritarren artean. Autobus geltokia Arriaga parkean ezartzeko asmoa zuen aurreko alkate Patxi Lazkozek (PSE-EE), EAJren babesarekin. Ugariak izan ziren protestak, egitasmoak parkea txikituko zuelakoan. Javier Maroto egungo alkateak (PP), ordea, autobus geltokia Euskaltzaindia plazan egiteko asmoa azaldu zuen, Bilduren babesarekin. Bestalde, Eusko Jaurlaritzak eutsi egin die geltokia eraikitzeko laguntzei: 2012an, 500.000 euro; 2013an, 7 milioi euro; eta 2014an, 6,5 milioi euro.

Tren geltokia Arriaga parkearen beste hegal batean egitekoak dira, eta proiektuan ez dute leku aldaketarik egin. Trenak —AHTa eta gainontzekoak geldituko dira bertan— lur azpitik igarotzea aurreikusten du proiektuak, baina aukera hori auzitan jarri berri du Espainiako Gobernuak Araban duen ordezkari Antonio Saenz de Santamariak. Haren izendapen ekitaldian, apirilaren 12an, adierazi zuen trenbidea lurperatzeko egitasmoak «errealitate ekonomikoarekin topo» egin dezakeela eta asmo hori egia bihurtzeko aukera arriskuan dagoela. Edonola ere, Espainiako Sustapen ministro Ana Pastorrek apirilaren 24an ziurtatu zuen egitasmoa babestuko duela Madrilek, baina ez zuen zehaztu diruz zenbateraino lagunduko duen. Konpromiso bat hartu zuen: 2013an hastea trena lurperatzeko lanak.

Horrez gain, autobus geltokia Euskaltzaindia plazan kokatuz gero intermodalitatearen irizpidea betetzen ez delakoan, kexu dira Euskaltzaindia Plaza Bizia plataformako kideak. 400 metro inguru leudeke balizko autobus eta tren geltokien artean.

Unai Fernandez de Betoño, arkitekto doktorea eta EHUko irakaslea, Gasteizko geltoki intermodala Dato kalean ezartzearen aldekoa da; ez Arriagan, ezta Euskaltzaindia plazan ere: «Intermodalitatea laukoitza litzateke: ohiko trena, abiadura handikoa, autobusak eta tranbia». Kokapen hori lehenetsi zuen Jaurlaritzak 2001eko Trenbideen Lurralde Plan Sektorialean, «hura 2005ean aldatu zuen arte», oroitarazi du Fernandez de Betoñok. Haren ustez, tren geltokia Euskaltzaindia edo Arriaga plazetara lekualdatzeko arrazoia ez da teknikoa, ekonomikoa baizik: «Adifek eta Gasteizko Udalak 1.450 etxebizitza eta erabilera tertziarioko 68.000 m² eraikitzeko 20 hektareako lurzoru publikoa birkalifikatu eta saldu nahi dute, ustez lurperatzea finantzatzeko».

Donostia

Udal gobernua alde batera, eta oposizioa bestera. Horrela dabiltza Donostian: bi proiekturen bueltan. Geltoki intermodala Atotxan eraikitzeko pausoak ematen hasia zen Odon Elorza Donostiako alkate ohia, baina gobernura iritsi eta geltokia Loiolako Erriberan egiteko proiektua berreskuratu zuen Bilduk. Maiatzean aukeratuko dute osoko bilkuran proiektu baten eta bestearen artean.

Mugikortasunean trebatutakoa da Ander Gortazar arkitekto donostiarra. Bi proiektuak aztertu ditu, besteak beste intermodalitatea eta herritarren beharrak aintzat hartuta: «Printzipioz, Erriberan aukera dago Gipuzkoako bi korridore nagusiak lotzeko [kostakoa eta Oria arrokoa], modu errazean, tren, autobus eta ibilgailu pribatu bidez. Horretarako, noski, Euskotren eta Renferen geltokiak lotu behar dira, ahalik eta azkarren».

Geltokia Loiolako Erriberan ezarrita AHTa ezin dela bertan sartu eta intermodalitaterik ez legokeela iritzi diote Donostiako PSE-EEk, PPk eta EAJk. Gortazarrek bestela ulertzen du intermodalitatea: «Suitzan abiadura handiko trenak aireportuetan ere gelditzen dira. AHTa Erriberan gelditzea ezinezkoa dela argudiatzen dute Atotxaren aldekoek, baina galdera da: distantzia ertain-handiko autobusez Donostiara etorri denak hartuko al du, segidan, abiadura handiko tren bat?». Aldiz, «logikoa» iritzi dio distantzia ertain-luzeko bidaia egin eta gero gertuko garraio sarea erabili behar izatea: «Hor Euskotrenek ezinbesteko garrantzia du».

Kokaleku batek eta besteak hirian eragin dezaketen zirkulazioa ere eztabaidagai bihurtu da. Bi egitasmoen aldeko eta kontrako argudioak ditu mintzagai Gortazarrek: «Atotxa erdigunean dagoela diote haren aldekoek, baina horrek esan nahi du autobusek kale gehiago zeharkatu beharko dituztela bertara iristeko, zirkulazioan gehiago eragingo duela, alegia. Hiriaren zentro historikoari erdigune deitzea ere oso eztabaidagarria da, gainera. Erribera erdigune historikotik apur bat urrunago dago, baina autobide sarrera ondoan du». Zein argudiori ematen zaion garrantzia, «hor dago gakoa», dio Gortazarrek.

Interesen oreka helburu

Garraio bat justifikagarria izan dadin, gutxieneko eskaera bat izan behar du, kostua zentzuz egin dadin». Francesc Robusteren baieztapena da, Donostian iragan ostiralean emandako hitzaldi batekoa. Hain zuzen, Robustek defendatu zuen «eskaeraren arabera» kudeatu behar direla mugikortasun beharrak, ez alderantziz; alegia, ez da «nonahi eta nolanahi» eskaini behar, eta, horren arabera, eskaintza sortu.

Kataluniako Unibertsitate Politeknikoko katedraduna eta CENIT Garraio Berrikuntza Zentroko zuzendaria da Robuste, eta mugikortasunaz eta intermodalitateaz gogoeta egin zuen Donostian, Riberas de Libro de Texto plataformak antolatutako jardunaldietan. Hasiera-hasieratik argitu zuen ez ziola erreferentzia egingo hiri zehatz bateko mugikortasun ereduari, baina haren irakaspenak eta adibideak baliagarriak izan daitezke lau hiriburuetan geltokien inguruan dagoen eztabaidari irtenbidea emateko.

Azaldu zuenez, hirien tamainak garrantzia du geltoki baten kokapena erabakitzeko unean. Irizpide horri erreparatuta erabaki behar da, adibidez, AHTa hiri kanpoaldean geratzea edo erdigunera eramatea: «Hiri handietan AHTa hiri erdiguneraino sartu behar duzu; beste txikiago batzuetan, aldiz, hobe da kanpoaldean egitea». Bi interesen arteko oreka lortu behar da, katedradunaren hitzetan; herritarren hiri barnean ibiltzeko erraztasuna eta autobusen abiadura: «Erdigunean kokatutako geltoki batek noranahi iristeko erraztasuna lehenesten du, baina autobusek geltokira iristen galduko duten denboraren kontura». Irizpide horiek aintzat hartu behar ditu administrazioak, Robusteren esanetan. Izan ere, arrazoi horiengatik herritarrek ez badute garraio publikoa erabiltzen, garraio azpiegiturek eta zerbitzuek ez dute errentagarritasun sozialik ezta ekonomikorik izango.

Orobat, hiri bat zein norabidetan haz daitekeen ere aintzat hartu behar da, geltoki bat luzera iraunkorra izan dadin eta «berehala» zaharkitua gera ez dadin: «Litekeena da orain erdigunea dena hogei urte barru ez izatea eta, beraz, orain geltoki bat kokatzeko leku onena dena bost urte barru ez izatea». Hirien «grabitate zentroa» zein den aztertu behar da aurrena, Robusteren ustez.

Madrid y Gasteiz aprueban el estudio informativo previo al soterramiento del TAV. La ministra española de Fomento visitó ayer Euskal Herria. Tras comprobar el estado de las obras del TAV en Zornotza, la dirigente del PP se trasladó a Gasteiz para confirmar la continuidad del soterramiento. (more…)

El 27 de abril en Donosti, hay un concierto para ayudar con los gastos que origina la lucha contra el TAV.

AHTren aurkako borroka laguntzeko kontzertua egingo da apirilaren 27an, ostiralarekin, gaueko 9tatik aurrera, Trintxerpeko Mogambo aretoan (Azkuene kalea, 17), honako talde hauekin:
EKILIBRISTAK
HAU HOLAXE DEN/K
KLAK!SON
Sarrera 5 euro.

Antolatzailea: AHTren aurkako Donostiako taldea.